CN220702091U - 一种集装箱用车身组合料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱用车身组合料架，涉及车身运输技术领域，所述集装箱用车身组合料架包括平架本体、第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件可拆卸地装配于所述平架本体上。本实用新型的撑杆组件可代替专用吊杆，车身完成装配后不需要将撑杆组件抽离，避免了使用吊杆完成装配后将吊杆从车底抽离时损伤车身底部。

Description

一种集装箱用车身组合料架

技术领域

本实用新型涉及车身运输技术领域，特别涉及一种集装箱用车身组合料架。

背景技术

目前在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售，采用此种方式对出口方来讲，可节省运费，利用进口国低廉劳动力，对进口国而言，则可促进本国工业发展，增加就业机会，占领本国市场；随着轿车半散装出口量增加，使用集装箱运输车身的需求逐渐增多，而集装箱用车身料架设计的好坏对出口项目的成功是至关重要的。

现有技术中，装配车身时，需要配合专用吊杆将车身吊装到料架的固定槽内，而专用吊杆无法与料架固定，需要将吊杆抽离车底。但是，将车身装载到料架上后，车身底部空间有限，吊杆抽离的过程中很容易对车身底部造成损伤，进而损伤车身品质。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种集装箱用车身组合料架，以解决相关技术中现有料架装配车身时需要与专用吊杆配合使用，且使用吊杆完成装配后需要将吊杆从车底抽离，抽离时会对车身底部造成损伤的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种集装箱用车身组合料架，包括：

平架本体；

第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件，其用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件可拆卸地装配于所述平架本体上。

一些实施例中，所述第一平架撑杆组件包括：

第一撑杆；

纵梁支撑限位块组，所述纵梁支撑限位块组为两个纵梁支撑限位块且间隔设于所述第一撑杆上，用于支撑车身重量和限制车身纵向移动。

一些实施例中，所述第二平架撑杆组件包括：

第二撑杆；

横梁支撑限位块组，所述横梁支撑限位块组为两个横梁支撑限位块且间隔设于所述第二撑杆上，用于支撑车身重量和限制车身横向移动。

一些实施例中，所述第一撑杆和第二撑杆与所述平架本体通过螺栓可拆卸连接，且所述第一撑杆和第二撑杆两端均设有一个第一拉环。

一些实施例中，所述纵梁支撑限位块组和所述横梁支撑限位块组的形状与车身底部的前纵梁和后横梁的形状匹配。

一些实施例中，所述平架本体还包括：

平架固定撑杆，所述平架固定撑杆设于所述平架本体的前端，且所述平架固定撑杆上设有平架限位部件；

多个第二拉环，多个所述第二拉环设于所述平架本体的顶端和后端。

一些实施例中，所述集装箱用车身组合料架还包括：

斜架本体，所述斜架本体通过左右两侧支架设置为前高后低的斜坡结构，且所述斜架本体设于所述平架本体的上方并通过左右两侧支架与所述平架本体组合放置。

一些实施例中，所述斜架本体上设有第一斜架撑杆组件和第二斜架撑杆组件，其用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一斜架撑杆组件和第二斜架撑杆组件呈前高后低斜坡状可拆卸地装配于所述斜架本体上。

一些实施例中，所述第一斜架撑杆组件和第二斜架撑杆组件分别与所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件的结构相同。

一些实施例中，所述斜架本体还包括：

斜架固定撑杆，所述斜架固定撑杆设于所述斜架本体的前端，且所述斜架固定撑杆上设有斜架限位部件；

多个第三拉环，多个所述第三拉环设于所述斜架本体的顶端和后端。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：

本实用新型实施例提供了一种集装箱用车身组合料架，其设有平架本体、第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件可拆卸地装配于所述平架本体上。本实用新型的撑杆组件可代替专用吊杆，车身完成装配后不需要将撑杆组件抽离，避免了使用吊杆完成装配后将吊杆从车底抽离时损伤车身底部。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种集装箱用车身组合料架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的平架本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的斜架的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的斜架本体的结构示意图；

附图标记：

1、平架本体；11、平架固定撑杆；111、平架限位部件；12、第二拉环；

2、第一平架撑杆组件；21、第一撑杆；22、纵梁支撑限位块组；221、纵梁支撑限位块；

3、第二平架撑杆组件；31、第二撑杆；32、横梁支撑限位块组；321、横梁支撑限位块；

4、第一拉环；

5、斜架本体；51、第一斜架撑杆组件；52、第二斜架撑杆组件；53、斜架固定撑杆；531、斜架限位部件；54、第三拉环。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种集装箱用车身组合料架，其能解决现有料架装配车身时需要与专用吊杆配合使用，且使用吊杆完成装配后需要将吊杆从车底抽离，抽离时会对车身底部造成损伤的技术问题。

图1为本实用新型实施例提供的一种集装箱用车身组合料架，包括平架本体1、第一平架撑杆组件2和第二平架撑杆组件3。

所述第一平架撑杆组件2和第二平架撑杆组件3用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一平架撑杆组件2和第二平架撑杆组件3可拆卸地装配于所述平架本体1上。

本实用新型实施例的集装箱用车身组合料架，其设有平架本体、第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一平架撑杆组件和第二平架撑杆组件可拆卸地装配于所述平架本体上，本实用新型的撑杆组件可代替专用吊杆，车身完成装配后不需要将撑杆组件抽离，避免了使用吊杆完成装配后将吊杆从车底抽离时损伤车身底部。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图2所示，所述第一平架撑杆组件2包括第一撑杆21和纵梁支撑限位块组22，所述纵梁支撑限位块组22为两个纵梁支撑限位块221且间隔设于所述第一撑杆21上，用于支撑车身重量和限制车身纵向移动，所述纵梁支撑限位块组22支撑车身重量使其不与撑杆直接接触，避免运输中车身底部被刮伤和磨损，同时既承载了车底盘前纵梁的重量又限制了车底盘前纵梁移动。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图2所示，所述第二平架撑杆组件3包括第二撑杆31和横梁支撑限位块组32，所述横梁支撑限位块组32为两个横梁支撑限位块321且间隔设于所述第二撑杆31上，用于支撑车身重量和限制车身横向移动，所述横梁支撑限位块组32既承载了车底盘后横梁的重量又限制了车底盘后横梁移动，与所述纵梁支撑限位块组22配合起到对车底盘前后两个方位的支撑和限位作用。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图2所示，所述第一撑杆21和第二撑杆31与所述平架本体1通过螺栓可拆卸连接，且所述第一撑杆21和第二撑杆31两端均设有一个第一拉环4，用于吊具吊住所述第一拉环4以吊起所述第一撑杆21和第二撑杆31，通过螺栓可拆卸连接使得所述第一撑杆21和第二撑杆31既用于吊起车身又可在吊起车身后直接装配于料架上，完成装配后无需抽离撑杆，保护了车身底部，提高了装配效率，同时所述第一撑杆21和第二撑杆31两端的第一拉环4方便吊具吊起撑杆，且此种吊装方式操作简单，进一步地提高了车身的装配效率。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图2所示，所述纵梁支撑限位块组22和所述横梁支撑限位块组32的形状与车身底部的前纵梁和后横梁的形状匹配，所述纵梁支撑限位块组22和所述横梁支撑限位块组32设置的位置与车身底部放置的位置对应，可以更好的支撑车身重量，使其不会倾斜和倒塌，同时所述纵梁支撑限位块组22和所述横梁支撑限位块组32的形状与车身底部的前纵梁和后横梁的形状匹配，可以更好的承载车身的重量并防止车身左右移动。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图2所示，所述平架本体1还包括平架固定撑杆11和多个第二拉环12，所述平架固定撑杆11设于所述平架本体1的前端，且所述平架固定撑杆11上设有平架限位部件111，多个所述第二拉环12设于所述平架本体1的顶端和后端，多个所述第二拉环12与所述平架固定撑杆11配合固定车身并防止车身跳动，所述平架固定撑杆11位于车身底盘中部，可支撑车身中部的重量，使车身装配于料架上更加稳固，且所述平架固定撑杆11上的平架限位部件111与车底盘中部纵梁的形状匹配，既限制了车身底盘中部移动，又与多个第二拉环12行成多点位的固定结构，更加有效的固定车身和防止车身跳动。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图3所示，所述集装箱用车身组合料架还包括斜架本体5，所述斜架本体5通过左右两侧支架设置为前高后低的斜坡结构，且所述斜架本体5设于所述平架本体1的上方并通过左右两侧支架与所述平架本体1组合放置，运输时将所述斜架本体5和所述平架本体1组合使用，节省了集装箱的运输空间，且提高了集装箱的积载率。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图3和图4所示，所述斜架本体5上设有第一斜架撑杆组件51和第二斜架撑杆组件52，其用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一斜架撑杆组件51和第二斜架撑杆组件52呈前高后低斜坡状可拆卸地装配于所述斜架本体5上，所述斜架本体5上的斜坡结构使装配于所述斜架本体5的车身与装配于所述平架本体1的车身之间不会发生碰撞，保护了车身，同时所述第一斜架撑杆组件51和第二斜架撑杆组件52与所述斜架本体5的可拆卸连接使在斜架上装配车身更加方便和安全。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图4所示，所述第一斜架撑杆组件51和第二斜架撑杆组件52分别与所述第一平架撑杆组件2和第二平架撑杆组件3的结构相同，既能更好得承载车身底部前纵梁和后横梁的重量，又能防止车身下滑。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图4所示，所述斜架本体5还包括斜架固定撑杆53和多个第三拉环54，所述斜架固定撑杆53设于所述斜架本体5的前端，且所述斜架固定撑杆53上设有斜架限位部件531，多个所述第三拉环54设于所述斜架本体5的顶端和后端，多个所述第三拉环54与所述斜架固定撑杆53配合固定车身并防止车身下滑，所述斜架限位部件531与车底盘中部纵梁的形状匹配，且多个所述第三拉环54可通过绑缚带连接并固定车身，便于从前后两个方位固定车身并防止车身跳动和下滑，使车身装配于所述斜架本体5上更加稳固，且使用绑缚带与拉环连接的固定方式操作简单，也降低了料架的成本。

本实用新型实施例中的一种集装箱用车身组合料架，其工作原理为：

车身与料架装配时，先将第一平架撑杆组件2和第二平架撑杆组件3前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，然后使用吊具吊住所述撑杆组件上的第一拉环4从而吊起撑杆组件，进一步的吊起车身，将吊起的撑杆组件通过螺栓直接装配于所述平架本体1上，然后使用绑缚带穿过多个第二拉环12将车身与所述平架本体1固定，同样的，将第一斜架撑杆组件51和第二斜架撑杆组件52前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，然后使用吊具吊住所述撑杆组件上的拉环从而吊起撑杆组件，进一步的吊起车身，将吊起的撑杆组件通过螺栓呈前高后低斜坡状直接装配于所述斜架本体5上，然后使用绑缚带穿过多个第三拉环54将车身与所述斜架本体5固定，最后在运输时将所述平架本体1和所述斜架本体5组合放置在集装箱内，装配过程中不需要使用专用吊杆，且完成装配后无需将撑杆组件从车身底部抽离，避免了使用吊杆完成装配后将吊杆从车底抽离时损伤车身底部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种集装箱用车身组合料架，其特征在于，包括：

平架本体(1)；

第一平架撑杆组件(2)和第二平架撑杆组件(3)，其用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一平架撑杆组件(2)和第二平架撑杆组件(3)可拆卸地装配于所述平架本体(1)上。

2.根据权利要求1所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于，所述第一平架撑杆组件(2)包括：

第一撑杆(21)；

纵梁支撑限位块组(22)，所述纵梁支撑限位块组(22)为两个纵梁支撑限位块(221)且间隔设于所述第一撑杆(21)上，用于支撑车身重量和限制车身纵向移动。

3.根据权利要求2所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于，所述第二平架撑杆组件(3)包括：

第二撑杆(31)；

横梁支撑限位块组(32)，所述横梁支撑限位块组(32)为两个横梁支撑限位块(321)且间隔设于所述第二撑杆(31)上，用于支撑车身重量和限制车身横向移动。

4.根据权利要求3所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于：

所述第一撑杆(21)和第二撑杆(31)与所述平架本体(1)通过螺栓可拆卸连接，且所述第一撑杆(21)和第二撑杆(31)两端均设有一个第一拉环(4)。

5.根据权利要求3所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于：

所述纵梁支撑限位块组(22)和所述横梁支撑限位块组(32)的形状与车身底部的前纵梁和后横梁的形状匹配。

6.根据权利要求1所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于，所述平架本体(1)还包括：

平架固定撑杆(11)，所述平架固定撑杆(11)设于所述平架本体(1)的前端，且所述平架固定撑杆(11)上设有平架限位部件(111)；

多个第二拉环(12)，多个所述第二拉环(12)设于所述平架本体(1)的顶端和后端。

7.根据权利要求1所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于，还包括：

斜架本体(5)，所述斜架本体(5)通过左右两侧支架设置为前高后低的斜坡结构，且所述斜架本体(5)设于所述平架本体(1)的上方并通过左右两侧支架与所述平架本体(1)组合放置。

8.根据权利要求7所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于：

所述斜架本体(5)上设有第一斜架撑杆组件(51)和第二斜架撑杆组件(52)，其用于前后间隔安装于车身底部以支撑车身的重量并限制车身移动，所述第一斜架撑杆组件(51)和第二斜架撑杆组件(52)呈前高后低斜坡状可拆卸地装配于所述斜架本体(5)上。

9.根据权利要求8所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于：

所述第一斜架撑杆组件(51)和第二斜架撑杆组件(52)分别与所述第一平架撑杆组件(2)和第二平架撑杆组件(3)的结构相同。

10.根据权利要求9所述的集装箱用车身组合料架，其特征在于：所述斜架本体(5)还包括：

斜架固定撑杆(53)，所述斜架固定撑杆(53)设于所述斜架本体(5)的前端，且所述斜架固定撑杆(53)上设有斜架限位部件(531)；

多个第三拉环(54)，多个所述第三拉环(54)设于所述斜架本体(5)的顶端和后端。