CN202389748U - 一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架 - Google Patents

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本实用新型涉及一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:它包括若干座架单体,相邻两个所述座架单体之间通过若干连接梁连接组合;所述座架单体包括两根相互平行的侧梁和两根相互平行的端梁;两所述端梁之间间隔设置有若干与所述端梁平行的中间梁;所述侧梁上与所述连接梁连接的位置均设置有一连接件;相邻的两所述中间梁之间均设置有若干斜撑对,每对所述斜撑的一端分别对应设置在相应一侧的所述侧梁上,另一端对顶设置在两所述侧梁的中间上方。本实用新型结构设置巧妙,可以根据卷带钢的卷径进行调整,能够装载一行、两行、三行或更多行卷带钢,适应范围广,运输组织灵活,可以按需定制,因此,可广泛用于铁路运输卷带钢的过程中。

Description

一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架
技术领域
本实用新型涉及一种用于铁路运输卷带钢的座架,特别是关于一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架。
背景技术
随着我国国民经济的发展,汽车、家电等行业对卷钢的需求大幅增加,铁路卷钢的运输量也随之增加。基于铁路对运输安全的要求越来越高、标准越来越严,加之卷钢装运的复杂性,确保卷钢运输的绝对安全已经成为当前铁路货运工作的重中之重。
目前,国内只有用于运输卷钢的座架,尚无运输带钢的座架。而用于运输卷钢的座架的结构也存在诸多问题:一是现有的座架多为固定式,装载卷钢的行数是固定的,如装载一行卷钢的座架,只能装载一行卷钢,无法装载两行或三行卷钢,缺乏灵活性;二是现有座架适应的卷钢卷径有限,当卷钢的卷径变化较大时,超出现有座架适用范围时(如过大或过小时),现有的座架无法适应,只能改变现有座架的结构,从而增加了运用成本;三是现有座架大多设计粗糙,体积大但强度不高,长时间使用容易变形且不方便回送;四是由于现有座架是固定式的,座架整体宽度一般在2800mm以上,因此,在公路运输回送时,须使用宽体汽车运输,增加了公路回送的成本,也降低了公路回送的通行能力。
发明内容
针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种运输效率高、安全性好、坚固耐用、组装方便、通用性好、方便回送的卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架。
为实现上述目的,本实用新型采取以下技术方案:一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:它包括若干座架单体,相邻两个所述座架单体之间通过若干连接梁连接组合;所述座架单体包括两根相互平行的侧梁和两根相互平行的端梁;两所述端梁之间间隔设置有若干与所述端梁平行的中间梁;所述侧梁上与所述连接梁连接的位置均设置有一连接件;相邻的两所述中间梁之间均设置有若干斜撑对,每对所述斜撑的一端分别对应设置在相应一侧的所述侧梁上,另一端对顶设置在两所述侧梁的中间上方。
两所述端梁和与其相邻的所述中间梁之间设置有一对所述斜撑,相邻两所述中间梁之间设置有两对斜撑;相邻两对所述斜撑之间设置有与所述侧梁平行的托架,端部一对所述斜撑之间也设置有一托架,各段托架围成一矩形框,两所述端梁和各所述中间梁上均设置有用于支撑各段所述托架的立柱。
相邻两个所述座架单体的端部之间分别设置有一横挡,所述横挡的两端均设置在所述托架上。
所述端梁与所述中间梁之间设置有一对斜撑,相邻的两所述中间梁之间均设置有两对斜撑。
所述端梁与所述中间梁之间,以及相邻的两所述中间梁之间均设置有一对斜撑。
相邻的两所述中间梁之间均设置有两对斜撑。
两所述端梁之间设置有一条中间梁,两所述端梁和所述中间梁之间均设置有两对所述斜撑;两对所述斜撑之间设置有连接挡板。
所述座架单体上设置有若干吊耳。
2~5个所述座架单体通过所述连接梁连接,相邻两个所述座架单体之间设置的所述连接梁的数量为4~5。
本实用新型由于采取以上技术方案,其具有以下优点:1、本实用新型设置有若干座架单体,相邻座架单体之间通过一组连接梁连接组合,能够装载一行、两行、三行或更多行卷带钢,从而满足随意调整装载行数的要求;本实用新型的这种组合式结构组装、拆卸方便。2、本实用新型相邻两个座架单体之间通过连接梁连接组合,卷带钢放置在两个座架单体之间,由于卷带钢的卷径各有不同,因此,可以通过变换连接梁的长度,调节两个座架单体之间的距离,以适用于不同卷径的卷带钢。3、本实用新型的座架可以分解为若干座架单体,座架单体可以上下叠放,节省空间,方便公路或铁路回送,提高运输效率,降低回送成本;同时,由于单个座架单体体积小,从而可以实现小吨位汽车的公路回送,解决了汽车运输超宽的问题。4、本实用新型的座架单体在装载大型卷钢时,底座采用了双日字型设计,支撑座采用H型钢加补强板的设计,从而在增加了座架的整体强度的同时,保证了座架的轻便性。5、本实用新型的座架单体上设置了若干多用途导向吊耳,方便座架单体在敞车内小空间起吊作业,提高了装卸作业效率,同时兼备座架安装定位作用。6、本实用新型座架单体的中间梁的可以设置一根,其中两端梁和中间梁之间均设置有两对斜撑;端梁和中间梁之间的两对斜撑之间设置有挡板,呈H型,专门用于运输带钢,具有更好的安全性。7、本实用新型可以在相邻两对斜撑之间设置与侧梁平行的托架,也可以不设置托架,减轻座架重量。8、本实用新型可以在保证强度的前提下,在两相邻的斜撑之间设置连接挡板,适用于带钢和小卷径卷钢。本实用新型结构设置巧妙,可以根据卷带钢的卷径进行调整,适应范围广,运输组织灵活,可以按需定制,因此,可广泛用于铁路运输卷带钢的过程中。
附图说明
图1是本实用新型实施例一结构示意图
图2是图1中加设横挡结构示意图
图3是本实用新型实施例二结构示意图
图4是本实用新型实施例三结构示意图
图5是本实用新型实施例四结构示意图
图6是本实用新型实施例五结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示,本实用新型包括若干座架单体1,相邻两个座架单体1之间通过若干连接梁2连接组合。
本实用新型的座架单体1包括两根相互平行的侧梁11,两侧梁11通过两根相互平行的端梁12连接成一矩形框架。两端梁12之间间隔设置有若干与端梁12平行的中间梁13,两端梁12和各中间梁13的轴线与对应的连接梁2轴线可以在同一直线上,两端梁12和各中间梁13两端部位置的侧梁11上均设置有一连接件14,连接件14上设置有若干螺栓孔,用于通过螺栓与连接梁2连接。端梁12和中间梁13之间、以及相邻的两中间梁13之间均可以设置有一对或两对斜撑15,每对斜撑15的一端分别对应设置在相应一侧的侧梁11上,另一端对顶设置在两侧梁11的中间上方。
上述实施例中,本实用新型相邻两对斜撑15之间可以设置有与侧梁11平行的托架16,两斜撑15和托架16形成H型,端部一对斜撑15自身也可以设置有一托架16,各段托架16围成一矩形框,用于加强座架单体1的强度,两端梁12和各中间梁13上均设置有用于支撑各段托架16的立柱17。
上述实施例中,根据卷带钢装载的行数需要,可将2~5个座架单体1组成一个座架,座架单体1之间通过4~5个连接梁2连接成一体。两端梁12和各中间梁13两端部位置的侧梁11上设置的连接件14上设置有四个螺栓孔,通过四个高强度螺栓(M22,10.9级)将连接件14与座架单体1固定连接,从而满足装载1~3行卷钢或1~4行带钢的要求。
上述实施例中,根据卷带钢的卷径,可以调节连接梁2的长度,进而调节连个座架单体1之间的距离,以满足不同卷径的卷带钢。
上述实施例中,在每个座架单体1上均可以设置有若干吊耳18,以方便座架单体在敞车内小空间起吊作业。
本实用新型的各部件的设置数量、连接方式可以具有多种形式,下面列举本实用新型的几个具体实施例。
实施例一:如图1所示,座架单体1的中间梁13的设置数量为三根,其中两端梁12和与其相邻的中间梁13之间设置有一对斜撑15,相邻两中间梁13之间设置有两对斜撑15;两个座架单体1之间的连接梁2为五根,各连接梁2分别对应与端梁12和中间梁13在同一轴线上。相邻两对斜撑15之间设置有与侧梁11平行的托架16,两斜撑15和托架16形成H型,相邻两中间梁13之间的两对斜撑15之间距离较近,可以不设置托架16,端部一对斜撑15之间设置有托架16,各段托架16围成一矩形框,用于加强座架单体1的强度,两端梁12和各中间梁13上均设置有用于支撑各段托架16的立柱17。
如图2所示,可以在实施例一中,相邻两个座架单体1的端部之间分别设置有一横挡19,横挡19的两端均设置在托架16上。本实施例中具有六对斜撑15,将卷钢放置在两个座架单体1之间,由斜撑15承载卷钢重量,并将两个横挡19移向卷钢,横挡19的两端固定在相应一侧的托架16上,即完成了卷钢装载,无需再进行捆绑加固,从而提高卷钢的装车效率。
实施例二:如图3所示,座架单体1的中间梁13的设置数量为三根,其中两端梁12和与其相邻的中间梁13之间设置有一对斜撑15,相邻两中间梁13之间设置有两对斜撑15;两个座架单体1之间的连接梁2为五根,各连接梁2分别对应与端梁12和中间梁13在同一轴线上。本实施例中具有六对斜撑15,未设置横挡和矩形托架,有效减轻了座架的自重,提高了有效载荷,并在叠放回送时,降低了叠放高度,增加了回送数量,降低了回送成本。
实施例三:如图4所示,座架单体1的中间梁13的设置数量为三根,两端梁12和与其相邻的中间梁13之间,以及相邻的两中间梁13之间均设置有一对斜撑15;两个座架单体1之间的连接梁2为五根,各连接梁2分别对应与端梁12和中间梁13在同一轴线上。本实施例中具有四对斜撑15,未设置横挡和矩形托架,降低了座架的自重,提高了有效载荷,并在叠放回送时,降低了叠放高度,增加了回送数量,降低了回送成本。
实施例四:如图5所示,座架单体1的中间梁13的设置数量为三根,其中两端梁12和与其相邻的中间梁13之间未设置斜撑15,相邻两中间梁13之间设置有两对斜撑15;两个座架单体1之间的连接梁2为五根,各连接梁2分别对应与端梁12和中间梁13在同一轴线上。本实施例中具有四对斜撑15,未设置横挡和矩形托架,降低了座架的自重,提高了有效载荷,并在叠放回送时,降低了叠放高度,增加了回送数量,降低了回送成本。
实施例五:如图6所示,座架单体1的中间梁13的设置数量为一根,其中两端梁12和中间梁13之间均设置有两对斜撑15;端梁12和中间梁13之间的两对斜撑15之间设置有连接挡板20,专门用于带钢装载。两个座架单体1之间的连接梁2为五根。本实施例中具有四对斜撑15,两对斜撑15之间设置有连接挡板20,在运输带钢或小卷径卷钢时,可以防止带钢或小卷径卷钢从两斜撑15之间滑落,本实施例未设置横挡和矩形托架,降低了座架的自重,提高了有效载荷,并在叠放回送时,降低了叠放高度,增加了回送数量,降低了回送成本。
上述各实施例仅用于说明本实用新型,其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的,凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进,均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:它包括若干座架单体,相邻两个所述座架单体之间通过若干连接梁连接组合;所述座架单体包括两根相互平行的侧梁和两根相互平行的端梁;两所述端梁之间间隔设置有若干与所述端梁平行的中间梁;所述侧梁上与所述连接梁连接的位置均设置有一连接件;相邻的两所述中间梁之间均设置有若干斜撑对,每对所述斜撑的一端分别对应设置在相应一侧的所述侧梁上,另一端对顶设置在两所述侧梁的中间上方。
2.如权利要求1所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:两所述端梁和与其相邻的所述中间梁之间设置有一对所述斜撑,相邻两所述中间梁之间设置有两对斜撑;相邻两对所述斜撑之间设置有与所述侧梁平行的托架,端部一对所述斜撑之间也设置有一托架,各段托架围成一矩形框,两所述端梁和各所述中间梁上均设置有用于支撑各段所述托架的立柱。
3.如权利要求2所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:相邻两个所述座架单体的端部之间分别设置有一横挡,所述横挡的两端均设置在所述托架上。
4.如权利要求1所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:所述端梁与所述中间梁之间设置有一对斜撑,相邻的两所述中间梁之间均设置有两对斜撑。
5.如权利要求1所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:所述端梁与所述中间梁之间,以及相邻的两所述中间梁之间均设置有一对斜撑。
6.如权利要求1所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:相邻的两所述中间梁之间均设置有两对斜撑。
7.如权利要求1所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:两所述端梁之间设置有一条中间梁,两所述端梁和所述中间梁之间均设置有两对所述斜撑;两对所述斜撑之间设置有连接挡板。
8.如权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:所述座架单体上设置有若干吊耳。
9.如权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:2~5个所述座架单体通过所述连接梁连接,相邻两个所述座架单体之间设置的所述连接梁的数量为4~5。
10.如权利要求8所述的一种卷带钢铁路敞车卧装用组合式系列座架,其特征在于:2~5个所述座架单体通过所述连接梁连接,相邻两个所述座架单体之间设置的所述连接梁的数量为4~5。
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