CN220641216U - 一种压缩半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩半挂车，包括车架、安装在车架上的箱体以及安装在箱体后端的密封斗，所述箱体内还设置有推板、油缸、托架以及油缸限位组件；所述油缸的一端固定在压缩半挂车的箱体内部，所述油缸的另一端用于沿水平方向推动所述推板运动；所述油缸限位组件整体安装在所述托架上，且所述油缸限位组件均与所述油缸的伸缩部分的左右两侧均固定连接，用于限制油缸的伸缩部分的左右移动；所述托架的左右两侧的均形成有滑槽，所述箱体内部左右两端均设置有对应的滑道，使得所述托架能够通过两侧的滑槽沿箱体内的滑道前后滑动。

Description

一种压缩半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，尤其是涉及一种压缩半挂车。

背景技术

垃圾压缩半挂车用于对垃圾进行压缩，压实，能够减少垃圾车运输的次数，还避免了垃圾由于蓬松到处飞造成的污染。推压式的垃圾压缩车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统等结构组成，液压系统中主油缸用于推动推板的运动，以实现垃圾压缩。

然而，现有的压缩半挂车中，由于安装误差难以避免，经过长期工作后，用于推动推板的主油缸可能会出现左右偏移；并且在重力作用下，油缸全伸出时，中部会向下弯曲。这些情况都可能导致推板工作时发生故障，降低压缩半挂车的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采取的技术方案为：一种压缩半挂车，包括车架、安装在车架上的箱体以及安装在箱体后端的密封斗，所述箱体内还设置有推板、油缸、托架以及油缸限位组件；

所述油缸的一端固定在压缩半挂车的箱体内部，所述油缸的另一端用于沿水平方向推动所述推板运动；

所述油缸限位组件整体安装在所述托架上，且所述油缸限位组件均与所述油缸的伸缩部分的左右两侧均固定连接，用于限制油缸的伸缩部分的左右移动；

所述托架的左右两侧的均形成有滑槽，所述箱体内部左右两端均设置有对应的滑道，使得所述托架能够通过两侧的滑槽沿箱体内的滑道前后滑动。

在一些实施例中，所述油缸限位组件包括两个安装板及两个限位件；

两个安装板对称设置在所述油缸的左右两侧，且两个安装板均与所述油缸的伸缩部分固定连接；

两个限位件均纵向固定安装在所述托架上，且两个安装板远离油缸的一端分别可滑动地安装在两个限位件的内侧。

在一些实施例中，所述油缸限位组件还包括两个定位销，两个安装板上均开设有与定位销对应的定位孔；两个定位销分别穿过两个安装板上的定位孔，且两个定位销的底端均固定在所述托架上。

在一些实施例中，所述油缸限位组件还包括两个弹簧，两个弹簧分别套设在两个定位销上，且每个弹簧的上端均与对应安装板压接，下端均与所述托架压接。

在一些实施例中，两个所述限位件均为限位槽钢，每个安装板远离油缸的一端均插入对应的限位槽钢的限位槽内，并能够沿对应的限位槽上下滑动。

在一些实施例中，所述箱体的前端面开设有若干个散热百叶窗。

在一些实施例中，所述箱体侧面设置有多个纵向的竖筋，所述车架底部设置有多个横向的横筋，且多个横筋与竖筋的位置一一对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的压缩半挂车，采用油缸限位结构，对油缸的伸缩部分进行左右限位，使得油缸在前后运动时带动托架整体沿滑道前后滑动，从而不会左右偏移；且配合定位销、弹簧等结构，允许油缸在工作时存在少量的上下跳动而不影响正常工作，来抵消油缸的安装误差以及全伸出时油缸中部向下弯曲的现象，从而避免压缩半挂车工作发生故障，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的压缩半挂车的外观示意图；

图2为油缸收缩状态下箱体内部部分结构示意图；

图3为油缸伸长状态下箱体内部部分结构示意图；

图4为油缸限位组件的主视图；

图5为图4中部分结构的俯视图；

图6为本实用新型提供的压缩半挂车的前端示意图。

附图标号说明：

1、油缸；2、托架；3、安装板；4、限位件；5、滑槽；6、滑道；7、定位销；8、弹簧；9、若干个散热百叶窗；10、车架；11、推板；12、竖筋；13、横筋；20、箱体；30、密封斗。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型是如何实施的。

参照图1-图3所示，本实用新型提供了一种压缩半挂车，包括车架10、安装在车架10上的箱体20以及安装在箱体20后端的密封斗30，箱体20内还设置有推板11、油缸1、托架2以及油缸限位组件；油缸1的一端固定在压缩半挂车的箱体20内部，油缸1的另一端用于沿水平方向推动推板11运动；油缸限位组件整体安装在托架2上，且油缸限位组件均与油缸1的伸缩部分的左右两侧均固定连接，用于限制油缸1的伸缩部分的左右移动；托架2的左右两侧的均形成有滑槽5，箱体20内部左右两端均设置有对应的滑道6，使得托架2能够通过两侧的滑槽5沿箱体20内的滑道6前后滑动。

进一步参照图4和图5所示，优选地，油缸限位组件包括两个安装板3及两个限位件4；两个安装板3对称设置在油缸1的左右两侧，且两个安装板3均与油缸1的伸缩部分固定连接；两个限位件4均纵向固定安装在托架2上，且两个安装板3远离油缸1的一端分别可滑动地安装在两个限位件4的内侧。

本实用新型提供的压缩半挂车，其油缸1伸缩部分的左右两端均与安装板3固定连接，结合限位件4实现左右限位，使得油缸1在前后运动时带动托架2整体沿滑道6前后滑动，从而不会左右偏移。

优选地，油缸限位组件还包括两个定位销7，两个安装板3上均开设有与定位销7对应的定位孔；两个定位销7分别穿过两个安装板3上的定位孔，且两个定位销7的底端均固定在托架2上。

优选地，油缸限位组件还包括两个弹簧8，两个弹簧8分别套设在两个定位销7上，且每个弹簧8的上端均与对应安装板3压接，下端均与托架2压接。

优选地，两个限位件4均为限位槽钢，每个安装板3远离油缸1的一端均插入对应的限位槽钢的限位槽内，并能够沿对应的限位槽上下滑动。可以理解的是，安装板3、定位销7、托架2等结构可采用不锈钢、铝合金或其他金属材料制成。

可以理解的是，安装板3本身具有一定弹性，从而能带与弹簧8一起上下跳动，定位销7能限制其运动范围；通过这样的结构，允许油缸1在工作时存在少量的上下跳动而不影响正常工作，来抵消油缸1的安装误差以及全伸出时油缸1中部向下弯曲的现象，从而避免压缩半挂车工作发生故障，提高使用寿命。

进一步参照图6所示，优选地，箱体20的前端面开设有若干个散热百叶窗9，使油缸1及相关动力结构产生的热量能够快速散出。

优选地，箱体20侧面设置有多个纵向的竖筋12，车架10底部设置有多个横向的横筋13，且多个横筋13与竖筋12的位置一一对应。通过这样的设计，有利于增强车架10的承重能力。

另外，图2及图3中，仅示出了托架2对应的滑道8，可以理解的是，在箱体20内顶端及底端，也同样可设置有与推板11对应的滑道，只要能满足推板11的顺利滑动即可。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (6)

1.一种压缩半挂车，包括车架（10）、安装在车架（10）上的箱体（20）以及安装在箱体（20）后端的密封斗（30），其特征在于，所述箱体（20）内还设置有推板（11）、油缸（1）、托架（2）以及油缸限位组件；

所述油缸（1）的一端固定在压缩半挂车的箱体（20）内部，所述油缸（1）的另一端用于沿水平方向推动所述推板（11）运动；

所述油缸限位组件整体安装在所述托架（2）上，且所述油缸限位组件均与所述油缸（1）的伸缩部分的左右两侧均固定连接，用于限制油缸（1）的伸缩部分的左右移动；

所述托架（2）的左右两侧的均形成有滑槽（5），所述箱体（20）内部左右两端均设置有对应的滑道（6），使得所述托架（2）能够通过两侧的滑槽（5）沿箱体（20）内的滑道（6）前后滑动；

所述油缸限位组件包括两个安装板（3）及两个限位件（4）；

两个安装板（3）对称设置在所述油缸（1）的左右两侧，且两个安装板（3）均与所述油缸（1）的伸缩部分固定连接；

两个限位件（4）均纵向固定安装在所述托架（2）上，且两个安装板（3）远离油缸（1）的一端分别可滑动地安装在两个限位件（4）的内侧。

2.根据权利要求1所述的压缩半挂车，其特征在于，所述油缸限位组件还包括两个定位销（7），两个安装板（3）上均开设有与定位销（7）对应的定位孔；两个定位销（7）分别穿过两个安装板（3）上的定位孔，且两个定位销（7）的底端均固定在所述托架（2）上。

3.根据权利要求2所述的压缩半挂车，其特征在于，所述油缸限位组件还包括两个弹簧（8），两个弹簧（8）分别套设在两个定位销（7）上，且每个弹簧（8）的上端均与对应安装板（3）压接，下端均与所述托架（2）压接。

4.根据权利要求1所述的压缩半挂车，其特征在于，两个所述限位件（4）均为限位槽钢，每个安装板（3）远离油缸（1）的一端均插入对应的限位槽钢的限位槽内，并能够沿对应的限位槽上下滑动。

5.根据权利要求1所述的压缩半挂车，其特征在于，所述箱体（20）的前端面开设有若干个散热百叶窗（9）。

6.根据权利要求1所述的压缩半挂车，其特征在于，所述箱体（20）侧面设置有多个纵向的竖筋（12），所述车架（10）底部设置有多个横向的横筋（13），且多个横筋（13）与竖筋（12）的位置一一对应。