CN220637798U - 一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,目的是解决现有技术中,由于万向轮具有竖直轴向上的转动能力,使得受电弓检修辅助支撑装置存在稳定性较差的技术问题,该支撑装置包括:底板,其底部设有至少两个万向轮,底板的四个角分别具有一个通孔;升降杆,垂直设于底板的中部,升降杆的顶端设有一个工作台;支撑杆,其两端分别具有一个立柱,支撑杆与立柱构成U形结构,两个立柱分别滑动设于底板同一端的两个通孔内,支撑杆位于底板的顶面;压杆,一端铰接于底板的顶面,压杆的中部滑动置于支撑杆上,压杆与支撑杆垂直;限位组件,设于底板的端部,按压块的端部可压在压杆上,该支撑装置具有稳定性强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通的检修设备,具体地涉及一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置。
背景技术
受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
受电弓需要定期进行检修,工人师傅在检修的过程中需要使用到一个辅助支撑设备,用于支撑受电弓。
现有技术中,受电弓检修辅助支撑装置的底部具有可以锁死的万向轮,以便于移动该装置。
但是,在实际使用中,由于万向轮具有竖直轴向上的转动能力,因此,受电弓检修辅助支撑装置的稳定性较差。
实用新型内容
针对现有技术中,由于万向轮具有竖直轴向上的转动能力,使得受电弓检修辅助支撑装置存在稳定性较差的技术问题,本实用新型提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,具有稳定性强的优点。
本实用新型的技术方案是:
一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,包括:
底板,长方形板状结构,其底部设有至少两个万向轮,所述底板的四个角分别具有一个通孔;
升降杆,垂直设于所述底板的中部,所述升降杆的顶端设有一个工作台;
支撑杆,其两端分别具有一个立柱,所述支撑杆与所述立柱构成U形结构,两个所述立柱分别滑动设于所述底板同一端的两个所述通孔内,所述支撑杆位于所述底板的顶面;
压杆,一端铰接于所述底板的顶面,所述压杆的中部滑动置于所述支撑杆上,所述压杆与所述支撑杆垂直;
限位组件,设于所述底板的端部,所述限位组件包括一个可沿所述底板长度方向滑动的按压块,所述按压块的端部可压在所述压杆上。
可选地,所述底板上设有两根所述支撑杆,每根所述支撑杆的两端分别设有一根所述立柱;
具有两根连接杆与两个所述支撑杆端部连接,形成一个矩形框架结构。
可选地,所述底板的同一端转动设有两根所述压杆,两根所述压杆远离所述底板的一端分别设于一张连接板的两端;
所述按压块可压在所述连接板上。
可选地,每根所述立柱上套设有一个复位弹簧,所述复位弹簧位于所述底板的顶面。
可选地,所述限位组件还包括:
滑道,设于所述底板上,所述滑道的长度方向与所述底板的长度方向一致,所述按压块的滑动设于所述滑道上;
限位弹簧,一端设于所述按压块上,另一端设于所述底板上,所述限位弹簧用于驱动所述按压块在所述滑道内移动。
可选地,所述限位组件还包括:
立板,固定设于所述底板上,所述立板上具有滑孔;
导杆,一端固定设于所述按压块上,另一端穿过所述滑孔;
驱动板,固定设于所述导杆穿过所述滑孔的一端上;
其中,所述限位弹簧套设于所述导杆上,所述限位弹簧远离所述按压块的一端顶在所述立板上。
可选地,所述按压块上具有两个所述导杆和两个所述限位弹簧,所述立板上具有两个所述滑孔。
可选地,所述按压块的顶部为斜面结构。
可选地,所述按压块的两侧分别设有一个所述滑道。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
首先设置底板,在底板的底部设置两个万向轮,在底板中部设置升降杆,同时在升降杆的顶部设置工作台,形成基础的支撑装置。
然后在底板的四个角上分别设一个通孔,并使立柱穿过通孔。在使用时,用脚踩踏压杆远离其与底板铰接的一端,使支撑杆驱动立柱向下移动,从而将底板撑起,并使万向轮与地面之间产生间隙。在通过限位组件对压杆的端部进行限制,使压杆保持压住支撑杆的动作,从而使整个支撑装置由立柱支撑在地面上。
在本技术方案中,通过立柱支撑整个装置,避免万向轮与地面接触,从而增强整个装置的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构示意图;
图2为本实用新型的仰视方向立体结构示意图;
图3为本实用新型的正视图;
图4为是底板一端的放大示意图。
具体实施方式
在下文中,仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样,在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此,附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例:
参见图1-图4,一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,包括底板1、升降杆2、万向轮13、工作台3、支撑杆10、立柱8、压杆5和限位组件。具体的:
底板1为长方形的板状结构,底板1底面的两端分别设有一个万向轮13,底板1的四个角落上分别设有一个通孔。
底板1的四个通孔中分别滑动设置有一个立柱8,立柱8为圆柱形结构,立柱8位于底板1上方的一端固定连接在支撑杆10的一端上。底板1的两端分别具有一根支撑杆10,两根支撑杆10的长度方向平行,且均与底板1的长度方向垂直。
支撑杆10的两端分别固定连接在一个立柱8的端部上,两个立柱8和一根支撑杆10构成一个U形结构。
压杆5的一端通过一个基座12转动连接在底板1上,且基座12相对立柱8靠近底板1的中部。压杆5的中部与其相近的一个支撑杆10顶面滑动接触,压杆5远离基座12的一端可置于底板1的外部。
底板1的两端分别设有一个压杆5。
底板1的两端还分别设有一个限位组件,限位组件包括一个按压块7,按压块7可沿底板1的长度方向运动,且按压板可以压在压杆5远离基座12的一端上。
另外,当压杆5将支撑杆10压下,使支撑杆10置于底板1顶面上时,立柱8位于底板1下方的长度大于万向轮13的高度。
在底板1顶面的中部竖直设置有一个升降杆2,升降杆2的顶端设置有一个工作台3,工作时,受电弓可以放置在工作台3上。
优选地,为了进一步增强稳定性,两个支撑杆10的四个端部分别连接在两根连接杆4的四个端部上,两根连接杆4和两根支撑杆10构成一个矩形的框架结构。
优选地,在底板1的同一端上设有两个基座12,两个基座12上分别铰接有一个压杆5,两个压杆5远离基座12的一端固定连接在同一张连接板11的两端上。同时,按压块7可以压在连接板11的中部。
在本实施例中,首先设置底板1,在底板1的底部设置两个万向轮13,在底板1中部设置升降杆2,同时在升降杆2的顶部设置工作台3,形成基础的支撑装置。
然后在底板1的四个角上分别设一个通孔,并使立柱8穿过通孔。在使用时,用脚踩踏压杆5远离其与底板1铰接的一端,使支撑杆10驱动立柱8向下移动,从而将底板1撑起,并使万向轮13与地面之间产生间隙。在通过限位组件对压杆5的端部进行限制,使压杆5保持压住支撑杆10的动作,从而使整个支撑装置由立柱8支撑在地面上。
在本技术方案中,通过立柱8支撑整个装置,避免万向轮13与地面接触,从而增强整个装置的稳定性。
在其中一个具体的实施例中:
每根立柱8上套设有一根复位弹簧9,其中复位弹簧9位于底板1的上方,通过设置复位弹簧9可以在限位组件卸下连接板11时,立柱8可以自动上升,使万向轮13自动着地,以便于移动整个装置。
在另一个具体的实施例中:
限位组件还包括滑道6、限位弹簧15、立板17、导杆16和驱动板14。其中,滑道6具有两个,滑道6设置在底板1的平面,且滑道6的横截面为L形,滑道6设置在底板1上后,与底板1形成一个滑槽。两个滑道6分别在按压块7的两侧与底板1形成两个滑槽,按压块7的两侧分别具有一个滑动设置在滑槽内凸块。
按压块7的前端可以伸出底板1的顶面,按压块7的尾端上固定连接有两个导杆16,两根导杆16互相平行设置,且每个导杆16上套设有一个限位弹簧15。
立板17固定设置在底板1上,且立板17上具有两个滑孔,两个滑孔供两根导杆16穿过,且与导杆16滑动接触。两根导杆16远离按压块7的一端穿过滑孔后分别固定连接在驱动板14的两端上,驱动板14的顶端向上延伸。
其中,限位弹簧15的一端固定连接在按压块7的尾端上,限位弹簧15的另一端固定连接在立板17上。
优选地,按压块7的顶部具有一个倾斜的斜面结构。
在本实施例中,当踩下连接板11时,连接板11压向按压块7顶部的斜面结构,使得按压块7挤压弹簧,沿着滑道6向底板1的内侧移动,从而使得按压块7的底面可以顺利的压在连接板11的顶部。
当需要使连接板11与按压块7分离时,用脚推动驱动板14,使按压块7向底板1的内部收缩,在复位弹簧9的作用下,使连接板11抬起。
另外,在一个优选的实施例中,压杆5为远离基座12的一端向下弯曲,使得连接板11可以处于按压块7的下方。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,包括:
底板,长方形板状结构,其底部设有至少两个万向轮,所述底板的四个角分别具有一个通孔;
升降杆,垂直设于所述底板的中部,所述升降杆的顶端设有一个工作台;
支撑杆,其两端分别具有一个立柱,所述支撑杆与所述立柱构成U形结构,两个所述立柱分别滑动设于所述底板同一端的两个所述通孔内,所述支撑杆位于所述底板的顶面;
压杆,一端铰接于所述底板的顶面,所述压杆的中部滑动置于所述支撑杆上,所述压杆与所述支撑杆垂直;
限位组件,设于所述底板的端部,所述限位组件包括一个可沿所述底板长度方向滑动的按压块,所述按压块的端部可压在所述压杆上。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述底板上设有两根所述支撑杆,每根所述支撑杆的两端分别设有一根所述立柱;
具有两根连接杆与两个所述支撑杆端部连接,形成一个矩形框架结构。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述底板的同一端转动设有两根所述压杆,两根所述压杆远离所述底板的一端分别设于一张连接板的两端;
所述按压块可压在所述连接板上。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,每根所述立柱上套设有一个复位弹簧,所述复位弹簧位于所述底板的顶面。
5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述限位组件还包括:
滑道,设于所述底板上,所述滑道的长度方向与所述底板的长度方向一致,所述按压块的滑动设于所述滑道上;
限位弹簧,一端设于所述按压块上,另一端设于所述底板上,所述限位弹簧用于驱动所述按压块在所述滑道内移动。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述限位组件还包括:
立板,固定设于所述底板上,所述立板上具有滑孔;
导杆,一端固定设于所述按压块上,另一端穿过所述滑孔;
驱动板,固定设于所述导杆穿过所述滑孔的一端上;
其中,所述限位弹簧套设于所述导杆上,所述限位弹簧远离所述按压块的一端顶在所述立板上。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述按压块上具有两个所述导杆和两个所述限位弹簧,所述立板上具有两个所述滑孔。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述按压块的顶部为斜面结构。
9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于,所述按压块的两侧分别设有一个所述滑道。
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