CN220637798U - 一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，目的是解决现有技术中，由于万向轮具有竖直轴向上的转动能力，使得受电弓检修辅助支撑装置存在稳定性较差的技术问题，该支撑装置包括：底板，其底部设有至少两个万向轮，底板的四个角分别具有一个通孔；升降杆，垂直设于底板的中部，升降杆的顶端设有一个工作台；支撑杆，其两端分别具有一个立柱，支撑杆与立柱构成U形结构，两个立柱分别滑动设于底板同一端的两个通孔内，支撑杆位于底板的顶面；压杆，一端铰接于底板的顶面，压杆的中部滑动置于支撑杆上，压杆与支撑杆垂直；限位组件，设于底板的端部，按压块的端部可压在压杆上，该支撑装置具有稳定性强的优点。

Description

一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通的检修设备，具体地涉及一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓需要定期进行检修，工人师傅在检修的过程中需要使用到一个辅助支撑设备，用于支撑受电弓。

现有技术中，受电弓检修辅助支撑装置的底部具有可以锁死的万向轮，以便于移动该装置。

但是，在实际使用中，由于万向轮具有竖直轴向上的转动能力，因此，受电弓检修辅助支撑装置的稳定性较差。

实用新型内容

针对现有技术中，由于万向轮具有竖直轴向上的转动能力，使得受电弓检修辅助支撑装置存在稳定性较差的技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，具有稳定性强的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，包括：

底板，长方形板状结构，其底部设有至少两个万向轮，所述底板的四个角分别具有一个通孔；

升降杆，垂直设于所述底板的中部，所述升降杆的顶端设有一个工作台；

支撑杆，其两端分别具有一个立柱，所述支撑杆与所述立柱构成U形结构，两个所述立柱分别滑动设于所述底板同一端的两个所述通孔内，所述支撑杆位于所述底板的顶面；

压杆，一端铰接于所述底板的顶面，所述压杆的中部滑动置于所述支撑杆上，所述压杆与所述支撑杆垂直；

限位组件，设于所述底板的端部，所述限位组件包括一个可沿所述底板长度方向滑动的按压块，所述按压块的端部可压在所述压杆上。

可选地，所述底板上设有两根所述支撑杆，每根所述支撑杆的两端分别设有一根所述立柱；

具有两根连接杆与两个所述支撑杆端部连接，形成一个矩形框架结构。

可选地，所述底板的同一端转动设有两根所述压杆，两根所述压杆远离所述底板的一端分别设于一张连接板的两端；

所述按压块可压在所述连接板上。

可选地，每根所述立柱上套设有一个复位弹簧，所述复位弹簧位于所述底板的顶面。

可选地，所述限位组件还包括：

滑道，设于所述底板上，所述滑道的长度方向与所述底板的长度方向一致，所述按压块的滑动设于所述滑道上；

限位弹簧，一端设于所述按压块上，另一端设于所述底板上，所述限位弹簧用于驱动所述按压块在所述滑道内移动。

可选地，所述限位组件还包括：

立板，固定设于所述底板上，所述立板上具有滑孔；

导杆，一端固定设于所述按压块上，另一端穿过所述滑孔；

驱动板，固定设于所述导杆穿过所述滑孔的一端上；

其中，所述限位弹簧套设于所述导杆上，所述限位弹簧远离所述按压块的一端顶在所述立板上。

可选地，所述按压块上具有两个所述导杆和两个所述限位弹簧，所述立板上具有两个所述滑孔。

可选地，所述按压块的顶部为斜面结构。

可选地，所述按压块的两侧分别设有一个所述滑道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

首先设置底板，在底板的底部设置两个万向轮，在底板中部设置升降杆，同时在升降杆的顶部设置工作台，形成基础的支撑装置。

然后在底板的四个角上分别设一个通孔，并使立柱穿过通孔。在使用时，用脚踩踏压杆远离其与底板铰接的一端，使支撑杆驱动立柱向下移动，从而将底板撑起，并使万向轮与地面之间产生间隙。在通过限位组件对压杆的端部进行限制，使压杆保持压住支撑杆的动作，从而使整个支撑装置由立柱支撑在地面上。

在本技术方案中，通过立柱支撑整个装置，避免万向轮与地面接触，从而增强整个装置的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的仰视方向立体结构示意图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为是底板一端的放大示意图。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参见图1-图4，一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，包括底板1、升降杆2、万向轮13、工作台3、支撑杆10、立柱8、压杆5和限位组件。具体的：

底板1为长方形的板状结构，底板1底面的两端分别设有一个万向轮13，底板1的四个角落上分别设有一个通孔。

底板1的四个通孔中分别滑动设置有一个立柱8，立柱8为圆柱形结构，立柱8位于底板1上方的一端固定连接在支撑杆10的一端上。底板1的两端分别具有一根支撑杆10，两根支撑杆10的长度方向平行，且均与底板1的长度方向垂直。

支撑杆10的两端分别固定连接在一个立柱8的端部上，两个立柱8和一根支撑杆10构成一个U形结构。

压杆5的一端通过一个基座12转动连接在底板1上，且基座12相对立柱8靠近底板1的中部。压杆5的中部与其相近的一个支撑杆10顶面滑动接触，压杆5远离基座12的一端可置于底板1的外部。

底板1的两端分别设有一个压杆5。

底板1的两端还分别设有一个限位组件，限位组件包括一个按压块7，按压块7可沿底板1的长度方向运动，且按压板可以压在压杆5远离基座12的一端上。

另外，当压杆5将支撑杆10压下，使支撑杆10置于底板1顶面上时，立柱8位于底板1下方的长度大于万向轮13的高度。

在底板1顶面的中部竖直设置有一个升降杆2，升降杆2的顶端设置有一个工作台3，工作时，受电弓可以放置在工作台3上。

优选地，为了进一步增强稳定性，两个支撑杆10的四个端部分别连接在两根连接杆4的四个端部上，两根连接杆4和两根支撑杆10构成一个矩形的框架结构。

优选地，在底板1的同一端上设有两个基座12，两个基座12上分别铰接有一个压杆5，两个压杆5远离基座12的一端固定连接在同一张连接板11的两端上。同时，按压块7可以压在连接板11的中部。

在本实施例中，首先设置底板1，在底板1的底部设置两个万向轮13，在底板1中部设置升降杆2，同时在升降杆2的顶部设置工作台3，形成基础的支撑装置。

然后在底板1的四个角上分别设一个通孔，并使立柱8穿过通孔。在使用时，用脚踩踏压杆5远离其与底板1铰接的一端，使支撑杆10驱动立柱8向下移动，从而将底板1撑起，并使万向轮13与地面之间产生间隙。在通过限位组件对压杆5的端部进行限制，使压杆5保持压住支撑杆10的动作，从而使整个支撑装置由立柱8支撑在地面上。

在本技术方案中，通过立柱8支撑整个装置，避免万向轮13与地面接触，从而增强整个装置的稳定性。

在其中一个具体的实施例中：

每根立柱8上套设有一根复位弹簧9，其中复位弹簧9位于底板1的上方，通过设置复位弹簧9可以在限位组件卸下连接板11时，立柱8可以自动上升，使万向轮13自动着地，以便于移动整个装置。

在另一个具体的实施例中：

限位组件还包括滑道6、限位弹簧15、立板17、导杆16和驱动板14。其中，滑道6具有两个，滑道6设置在底板1的平面，且滑道6的横截面为L形，滑道6设置在底板1上后，与底板1形成一个滑槽。两个滑道6分别在按压块7的两侧与底板1形成两个滑槽，按压块7的两侧分别具有一个滑动设置在滑槽内凸块。

按压块7的前端可以伸出底板1的顶面，按压块7的尾端上固定连接有两个导杆16，两根导杆16互相平行设置，且每个导杆16上套设有一个限位弹簧15。

立板17固定设置在底板1上，且立板17上具有两个滑孔，两个滑孔供两根导杆16穿过，且与导杆16滑动接触。两根导杆16远离按压块7的一端穿过滑孔后分别固定连接在驱动板14的两端上，驱动板14的顶端向上延伸。

其中，限位弹簧15的一端固定连接在按压块7的尾端上，限位弹簧15的另一端固定连接在立板17上。

优选地，按压块7的顶部具有一个倾斜的斜面结构。

在本实施例中，当踩下连接板11时，连接板11压向按压块7顶部的斜面结构，使得按压块7挤压弹簧，沿着滑道6向底板1的内侧移动，从而使得按压块7的底面可以顺利的压在连接板11的顶部。

当需要使连接板11与按压块7分离时，用脚推动驱动板14，使按压块7向底板1的内部收缩，在复位弹簧9的作用下，使连接板11抬起。

另外，在一个优选的实施例中，压杆5为远离基座12的一端向下弯曲，使得连接板11可以处于按压块7的下方。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，包括：

底板，长方形板状结构，其底部设有至少两个万向轮，所述底板的四个角分别具有一个通孔；

升降杆，垂直设于所述底板的中部，所述升降杆的顶端设有一个工作台；

支撑杆，其两端分别具有一个立柱，所述支撑杆与所述立柱构成U形结构，两个所述立柱分别滑动设于所述底板同一端的两个所述通孔内，所述支撑杆位于所述底板的顶面；

压杆，一端铰接于所述底板的顶面，所述压杆的中部滑动置于所述支撑杆上，所述压杆与所述支撑杆垂直；

限位组件，设于所述底板的端部，所述限位组件包括一个可沿所述底板长度方向滑动的按压块，所述按压块的端部可压在所述压杆上。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述底板上设有两根所述支撑杆，每根所述支撑杆的两端分别设有一根所述立柱；

具有两根连接杆与两个所述支撑杆端部连接，形成一个矩形框架结构。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述底板的同一端转动设有两根所述压杆，两根所述压杆远离所述底板的一端分别设于一张连接板的两端；

所述按压块可压在所述连接板上。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，每根所述立柱上套设有一个复位弹簧，所述复位弹簧位于所述底板的顶面。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述限位组件还包括：

滑道，设于所述底板上，所述滑道的长度方向与所述底板的长度方向一致，所述按压块的滑动设于所述滑道上；

限位弹簧，一端设于所述按压块上，另一端设于所述底板上，所述限位弹簧用于驱动所述按压块在所述滑道内移动。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述限位组件还包括：

立板，固定设于所述底板上，所述立板上具有滑孔；

导杆，一端固定设于所述按压块上，另一端穿过所述滑孔；

驱动板，固定设于所述导杆穿过所述滑孔的一端上；

其中，所述限位弹簧套设于所述导杆上，所述限位弹簧远离所述按压块的一端顶在所述立板上。

7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述按压块上具有两个所述导杆和两个所述限位弹簧，所述立板上具有两个所述滑孔。

8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述按压块的顶部为斜面结构。

9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于，所述按压块的两侧分别设有一个所述滑道。