CN220583299U - 一种用于汽车制动器平整度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于汽车制动器平整度检测装置，包括底座，底座的一侧设有支撑座，底座的上部设有气缸，气缸伸缩杆的一端设有卡盘，支撑座的上部设有支撑架，支撑架为L状，支撑架的内侧设有滑槽，滑槽设有滑杆，所诉支撑架的一端设有第一丝杆，第一丝杆的一端贯穿支撑架并连接摇柄，第一丝杆的另一端设有设有左右移动组件，左右移动组件的一侧设有连接杆，左右移动组件的下部设有前后移动组件，有益效果：实用新型结构新颖，制作成本低，通过设置前后移动组件和左右移动组件的配合能够对制动器加工面进行全方位检测，同时卡盘与定位块之间进行配合能够制动器进行固定，使得测量更加准确稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车制动器平整度检测装置。
背景技术
制动器作为车辆的重要零部件，其质量的好坏影响车辆行驶中的安全性，车辆制动器的平面度是其质量是否合格的重要指标，由于机加工基准平面变形，制动器在铸造成型后或多或少会发生各种变形，对车轮平衡性影响极大，如控制不好极易发生汽车安全事故，所以制动器平面度是判断产品良品率的一个重要指标，所以在制动器加工过程中需要对平面度进行测量，传统的测量方式是将千分表安装在固定架上对制动器加工面平整度进行测量，但是在测量过程中固定架高度无法调节，只能通过工作人员将制动器垫高后再进行测量，另外测量时制动器位置调节不方便，只能单向定点的对一处进行检测，会导致测量误差较大、测量不准确。
发明内容
(一)解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是：传统的测量方式是将千分表安装在固定架上对制动器加工面平整度进行测量，但是在测量过程中固定架高度无法调节，只能通过工作人员将制动器垫高后再进行测量，另外测量时制动器位置调节不方便，只能单向定点的对一处进行检测，无法对制动器加工面全方位检测，会导致测量误差较大、测量不准确。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：包括底座，所述底座的一侧设有支撑座，所述底座的上部设有气缸，所述气缸伸缩杆的一端设有卡盘，所述支撑座的上部设有支撑架，所述支撑架为L状，所述支撑架的内侧设有滑槽，所述滑槽设有滑杆，所诉支撑架的一端设有第一丝杆，所述第一丝杆的一端贯穿所述支撑架并连接摇柄，所述第一丝杆的另一端设有左右移动组件，所述左右移动组件的一侧设有连接杆，所述左右移动组件的下部设有前后移动组件，所述连接杆的一端设有固定杆，所述固定杆为L状，所述固定杆的一端设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端设有轴承，所述轴承的一端设有定位块，所述左右移动组件包括第一固定块，所述第一固定块的下部为镂空状，所述第一固定块的下部设有第二丝杆，所述第一固定块的上部设有第一电机，所述左右移动组件包括第二固定块，所述第二固定块的下部为镂空状，所述第二固定块的下部设有第三丝杆，所述第三丝杆的上部设有第一连接套，所述第一连接套的一侧设有第二电机，所述第三丝杆上设有第二连接套，所述第二连接套的一端设有千分表。
进一步的，所述连接杆的一端延伸至所述滑槽内，所述滑杆贯穿所述连接杆的一端。
进一步的，所述第二丝杆的一端贯穿所述第一连接套和所述第一固定块，所述第二丝杆与所述第一电机通过皮带连接。
进一步的，所述伸缩杆的一端连接所述轴承的内圈内，所述定位块与所述轴承的外圈相连接。
进一步的，所述第三丝杆的一端贯穿所述第二连接套和所述第二固定块的一端，所述第三丝杆的一端与所述第二电机之间通过皮带连接。
进一步的，所述固定杆的上部设在所述第二连接套的下端。
进一步的，所述卡盘与所述气缸伸缩杆的一端为活动连接。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种用于汽车制动器平整度检测装置，具备以下有益效果：实用新型结构新颖，制作成本低，通过设置前后移动组件和左右移动组件的配合能够对制动器加工面进行全方位检测，同时卡盘与定位块之间进行配合能够制动器进行固定，使得测量更加准确稳定。
附图说明
图1为本实用新型结构立体图；
图2为本实用新型前后移动组件与左右移动组件结构图；
图3为为本实用新型前后移动组件与左右移动组件仰视图图；
图4为为本实用新型前后移动组件与左右移动组件侧视图；
图中：1-底座、2-支撑座、3-气缸、4-卡盘、5-支撑架、6-滑槽、7-滑杆、8-第一丝杆、9-摇柄、10-左右移动组件、11-连接杆、12-前后移动组件、13-固定杆、14-伸缩杆、15-轴承、16-定位块、17-第一固定块、18-第二丝杆、19-第一电机、20-第二固定块、21-第三丝杆、22-第一连接套、23-第二电机、24-第二连接套、25-千分表。
具体实施方式
下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种用于汽车制动器平整度检测装置，包括底座1，底座1的一侧设有支撑座2，底座1的上部设有气缸3，气缸3伸缩杆的一端设有卡盘4，支撑座2的上部设有支撑架5，支撑架5为L状，支撑架5的内侧设有滑槽6，滑槽6设有滑杆7，所诉支撑架5的一端设有第一丝杆8，第一丝杆8的一端贯穿支撑架5并连接摇柄9，第一丝杆8的另一端设有左右移动组件10，左右移动组件10的一侧设有连接杆11，左右移动组件10的下部设有前后移动组件12，连接杆11的一端设有固定杆13，固定杆13为L状，固定杆13的一端设有伸缩杆14，伸缩杆14的一端设有轴承15，轴承15的一端设有定位块16，左右移动组件10包括第一固定块17，第一固定块17的下部为镂空状，第一固定块17的下部设有第二丝杆18，第一固定块17的上部设有第一电机19，左右移动组件10包括第二固定块20，第二固定块20的下部为镂空状，第二固定块20的下部设有第三丝杆21，第三丝杆21的上部设有第一连接套22，第一连接套22的一侧设有第二电机23，第三丝杆21上设有第二连接套24，第二连接套24的一端设有千分表25。
进一步，连接杆11的一端延伸至滑槽6内，滑杆7贯穿连接杆11的一端，通过滑杆7来固定连接杆11的一端进行升降。
进一步，第二丝杆18的一端贯穿第一连接套22和第一固定块17，第二丝杆18与第一电机19通过皮带连接，通过第一电机19带动第二丝杆18转动使得前后移动组件12进行运动。
进一步，伸缩杆14的一端连接轴承15的内圈内，定位块16与轴承15的外圈相连接，使得定位块16转动的同时与伸缩杆14之间不影响。
进一步，第三丝杆21的一端贯穿第二连接套24和第二固定块20的一端，第三丝杆21的一端与第二电机23之间通过皮带连接，通过第二电机23带动第三丝杆21转动使得千分表25进行运动。
进一步，固定杆13的上部设在第二连接套24的下端，便于第二连接套24带动千分尺进行移动。
进一步的，卡盘4与所述气缸3伸缩杆的一端为活动连接，便于卡盘4对制动器进行固定。
具体工作原理为：将制动器放置在卡盘4上，然后启动气缸3将卡盘4上升到一定的高度，然后转动摇柄9使得第一丝杆8带动左右移动组件10和前后移动组件12进行向下运动，使得定位块16与制动器的表面凹槽进行卡合，伸缩杆向上运动，直至千分表25的测试针与制动器加工面进行接触，然后拨动制动器使其进行转动，转动的同时千分表25对制动器加工面进行检测，同时通过调节前后移动组件12与左右移动组件10，可对制动器加工面进行全方位检测，使得测量更加准确稳定。
对于本领域技术人员而言，显然实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的一侧设有支撑座(2)，所述底座(1)的上部设有气缸(3)，所述气缸(3)伸缩杆的一端设有卡盘(4)，所述支撑座(2)的上部设有支撑架(5)，所述支撑架(5)为L状，所述支撑架(5)的内侧设有滑槽(6)，所述滑槽(6)设有滑杆(7)，所诉支撑架(5)的一端设有第一丝杆(8)，所述第一丝杆(8)的一端贯穿所述支撑架(5)并连接摇柄(9)，所述第一丝杆(8)的另一端设有左右移动组件(10)，所述左右移动组件(10)的一侧设有连接杆(11)，所述左右移动组件(10)的下部设有前后移动组件(12)，所述连接杆(11)的一端设有固定杆(13)，所述固定杆(13)为L状，所述固定杆(13)的一端设有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的一端设有轴承(15)，所述轴承(15)的一端设有定位块(16)，所述左右移动组件(10)包括第一固定块(17)，所述第一固定块(17)的下部为镂空状，所述第一固定块(17)的下部设有第二丝杆(18)，所述第一固定块(17)的上部设有第一电机(19)，所述左右移动组件(10)包括第二固定块(20)，所述第二固定块(20)的下部为镂空状，所述第二固定块(20)的下部设有第三丝杆(21)，所述第三丝杆(21)的上部设有第一连接套(22)，所述第一连接套(22)的一侧设有第二电机(23)，所述第三丝杆(21)上设有第二连接套(24)，所述第二连接套(24)的一端设有千分表(25)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：所述连接杆(11)的一端延伸至所述滑槽(6)内，所述滑杆(7)贯穿所述连接杆(11)的一端。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：所述第二丝杆(18)的一端贯穿所述第一连接套(22)和所述第一固定块(17)，所述第二丝杆(18)与所述第一电机(19)通过皮带连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：所述伸缩杆(14)的一端连接所述轴承(15)的内圈内，所述定位块(16)与所述轴承(15)的外圈相连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：所述第三丝杆(21)的一端贯穿所述第二连接套(24)和所述第二固定块(20)的一端，所述第三丝杆(21)的一端与所述第二电机(23)之间通过皮带连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：所述固定杆(13)的上部设在所述第二连接套(24)的下端。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器平整度检测装置，其特征在于：所述卡盘(4)与所述气缸(3)伸缩杆的一端为活动连接。
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