CN220580070U - 大挖车架用液压模块固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大挖车架用液压模块固定支架，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统大型挖掘机支架直接焊接于主架主梁上而存在的焊缝处由于弯矩会产生很大应力导致主梁失效的缺陷。其主体结构包括上平板和用于与主架侧板连接的左侧板，所述上平板与左侧板连接，且上平板上设置有用于与液压模块装配的螺纹孔。本实用新型主要用于挖掘机等工程机械上。

Description

大挖车架用液压模块固定支架

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种大挖车架用液压模块固定支架。

背景技术

大型挖掘机由于其工作装置斗容大，整机结构强度高，可以高效率的进行沙石煤矿等开采及装卸作业，在工程机械中有着广泛的应用，尤其在矿山工况中有着明显优势，大型化是挖掘机的一个重要发展方向。与中小型挖掘机不同，由于大型挖掘机多常年工作于矿山工况，车架尤其是各种管路、阀块的支架，其工作载荷大，强度要求高，这就对支架的结构以及布置提出了更高的要求，如何在现有的挖掘机车架有限的布置空间内，设计结构强度可靠，布置合理的支架，是大型挖掘机需要重点研究的一个问题。

现有的大型挖掘机支架多直接焊接于主架主梁上，由于后部配重及前部工作装置的载荷，其主梁承受很大的弯矩，若支架焊于其上，焊缝处由于弯矩会产生很大应力，有很高的失效风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种大挖车架用液压模块固定支架，其避免在主架主梁上进行焊接，避免了因焊缝处应力集中导致主梁失效的风险。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种大挖车架用液压模块固定支架，包括上平板和用于与主架侧板连接的左侧板，所述上平板与左侧板连接，且上平板上设置有用于与液压模块装配的螺纹孔。

优选地，所述左侧板包括第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板之间设置有弯板。

优选地，所述第一侧板和第二侧板呈“C”形结构。

优选地，所述第一侧板、弯板和第二侧板之间的横截面为“工”字形结构。

优选地，所述左侧板包括左侧弯板，左侧弯板焊接在上平板的一侧。

优选地，所述上平板的另一侧还设置有用于与主架侧板连接的右侧弯板。

优选地，所述左侧弯板和右侧弯板的下端均设置有矩形孔。

优选地，所述上平板的下端设置有用于与液压模块接口相配合的丝座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、实施例2中的支架整体呈“C”形，第一侧板、弯板和第二侧板之间的横截面为“工”字形，保证了结构的刚度与强度，第一侧板和第二侧板与上平板之间通过坡口焊形式连接，在保证支架适当宽度的情况下也保证了连接强度；

2、实施例3中的左侧弯板和右侧弯板分别焊接至主架侧板两侧，通过左侧弯板和右侧弯板内部的矩形孔进行圆周焊，保证与主架侧板的连接强度，同时左侧弯板与上平板进行坡口焊，同样是为了保证支架适当宽度的情况下保证连接强度，支架上部截面呈现槽钢形结构，保证了支架本身的结构刚度与强度；

3、左侧弯板和右侧弯板的下端均设置有矩形孔，通过矩形孔用于减重并与主架侧板增加圆周焊缝，加强连接强度；

4、两种支架均根据整机布置进行设计，结构空间布置合理，既能保证强度，又能避免干涉；

综上所述，实施例2和实施例3所述的两种支架均避免在主架主梁上进行焊接，避免了因焊缝处应力集中导致主梁失效的风险，同时两种支架均根据整机布置进行结构设计，在保证强度的基础上避免与其他模块干涉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中实施例2的主视图；

图3为本实用新型中实施例2的左视图；

图4为图2中A-A的剖视图；

图5为本实用新型中实施例3的结构示意图；

图6为本实用新型中实施例3的主视图；

图7为本实用新型中实施例3安装在主架侧板上的部分结构示意图；

图8为本实用新型中实施例2的装配示意图；

图9为图8中M处的局部放大图；

图10为本实用新型中实施例3的装配示意图；

图11为图10中N处的局部放大图。

图中：1、上平板；2、第一侧板；3、弯板；4、第二侧板；5、丝座；6、左侧弯板；7、右侧弯板；8、矩形孔；9、螺纹孔；10、左侧板；11、主架侧板。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种大挖车架用液压模块固定支架，包括上平板1和用于与主架侧板11连接的左侧板10，所述上平板1与左侧板10连接，且上平板1上设置有用于与液压模块装配的螺纹孔9，通过螺纹孔9用于与液压模块装配。

实施例2：

如图2-4所示，一种大挖车架用液压模块固定支架，与实施例1的不同之处在于，所述左侧板10包括第一侧板2和第二侧板4，第一侧板2与第二侧板4之间设置有弯板3。

为保证在有限空间内布置支架，第一侧板2和第二侧板4呈“C”形结构，如图2所示，使支架整体呈“C”形，上端的上平板1为平面，作为装配面，用于与液压模块进行装配，底部为竖直面，用于与主架侧板11进行焊接。

进一步地，第一侧板2和第二侧板4的“C”形开口形状略有差异，以避免与倾斜的主架侧板11干涉，两侧板内部的弯板3用于增加焊接强度，同时增加支架本体刚度。

如图4所示，所述第一侧板2、弯板3和第二侧板4之间的横截面为“工”字形结构。此结构的截面为“工”字形，保证了结构的刚度与强度，第一侧板2和第二侧板4与上平板1之间通过坡口焊形式连接，在保证支架适当宽度的情况下也保证了连接强度。

所述上平板1的下端设置有用于与液压模块接口相配合的丝座5。

实施例2安装使用时的原理为：

如图8-9所示，第一侧板2和第二侧板4分别焊合在主架侧板11的左侧，通过第一侧板2和第二侧板4与中间的弯板3的下端面与主架侧板11贴合后焊接，固定于主架侧板11侧面，两个支架的安装平面需要满足一定的平面度及平行度，安装孔间需满足一定的公差要求，以满足液压模块的装配需求。同时，第一侧板2和第二侧板4通过中间的弯板3进行连接，弯板3与第一侧板2和第二侧板4之间利用双面焊缝焊接，保证焊缝强度。

实施例3：

如图5-7所示，一种大挖车架用液压模块固定支架，与实施例1的不同之处在于，所述左侧板10包括左侧弯板6，左侧弯板6焊接在上平板1的一侧，上平板1的另一侧还设置有用于与主架侧板11连接的右侧弯板7。支架分为两部分，左侧部分为左侧弯板6与上平板1的焊合件，右侧为另一个右侧弯板7，左右两部分分别装配至主架侧板11两侧后，焊合为完整支架。其中，左侧弯板6和右侧弯板7的折弯部分用于避免与主架侧板11干涉。

所述左侧弯板6和右侧弯板7的下端均设置有矩形孔8，通过矩形孔8用于减重并与主架侧板11增加圆周焊缝，加强连接强度。

实施例3安装使用时的原理为：

如图10-11所示，支架焊合后卡在主架侧板11两侧，装配时分别将左侧弯板6和右侧弯板7分布在主架侧板11的内外两侧，焊接时将左侧弯板6和右侧弯板7分别与主架侧板11焊接的同时，左侧弯板6和右侧弯板7之间也需进行焊接，同样两个支架需要满足平面度、平行度以及相应的公差需求。

针对实施例3，如图7所示，左侧弯板6和右侧弯板7分别焊接至主架侧板11两侧，通过左侧弯板6和右侧弯板7内部的矩形孔8进行圆周焊，保证与主架侧板11的连接强度，同时左侧弯板6与上平板1进行坡口焊，同样是为了保证支架适当宽度的情况下保证连接强度，支架上部截面呈现槽钢形结构，保证了支架本身的结构刚度与强度。

Claims (8)

1.一种大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：包括上平板(1)和用于与主架侧板(11)连接的左侧板(10)，所述上平板(1)与左侧板(10)连接，且上平板(1)上设置有用于与液压模块装配的螺纹孔(9)。

2.根据权利要求1所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述左侧板(10)包括第一侧板(2)和第二侧板(4)，第一侧板(2)与第二侧板(4)之间设置有弯板(3)。

3.根据权利要求2所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述第一侧板(2)和第二侧板(4)呈“C”形结构。

4.根据权利要求2所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述第一侧板(2)、弯板(3)和第二侧板(4)之间的横截面为“工”字形结构。

5.根据权利要求1所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述左侧板(10)包括左侧弯板(6)，左侧弯板(6)焊接在上平板(1)的一侧。

6.根据权利要求5所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述上平板(1)的另一侧还设置有用于与主架侧板(11)连接的右侧弯板(7)。

7.根据权利要求6所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述左侧弯板(6)和右侧弯板(7)的下端均设置有矩形孔(8)。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的大挖车架用液压模块固定支架，其特征在于：所述上平板(1)的下端设置有用于与液压模块接口相配合的丝座(5)。