CN215752630U - 一种多功能工程车辆整体式车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能工程车辆整体式车架结构，本实用新型涉及工程车辆设备领域，包括车架主体，所述车架主体包括固焊为一体的实现设备连接的车架前段、承载设备的车架中段以及中部向下凹陷的车架后段，所述车架前段设置有用于工程设备连接的套筒式连接组件，车架中段上部构造有用于装载驾驶室的槽型空间，车架中段下部构造有用以装配分动箱的定位箱。本实用新型公开的车架结构牢固可靠，布局紧凑，车辆稳定高，车辆承载能力强的多功能工程车辆整体焊接式车架结构。

Description

一种多功能工程车辆整体式车架结构

技术领域

本实用新型涉及工程车辆设备领域，尤其涉及一种多功能工程车辆整体式车架结构。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车等，但现有工程车安全事故率一直居高不下，和操作人员有关系的同时，更多的原因是车辆本身结构和安全措施没有做到位。

在实际的生产当中，工程车辆需要连接提升臂式工作装置和伸缩臂式工作装置等施工设备，现有的车架结构布局稀松，且车辆在行驶的过程中采用前车架与后车架铰接连接的形式，整车装箱的时候前车架与后车架相对于铰接轴转动，这就导致了车辆在行驶的过程中存在稳定性低，整车重心发生改变的现象，难以保证车辆的稳定运行，影响车辆的承载力，且对车辆的使用寿命造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能工程车辆整体式车架结构，保证车辆在转向的过程中整车重心不会发生变化，且车架结构布局紧凑，能够增加车辆稳定性，提高车辆承载能力，保证车辆稳定行驶，增加车辆的使用寿命。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种多功能工程车辆整体式车架结构，包括车架主体，所述车架主体包括固焊为一体的实现设备连接的车架前段、承载设备的车架中段以及中部向下凹陷的车架后段，所述车架前段设置有用于工程设备连接的套筒式连接组件，车架中段上部构造有用于装载驾驶室的槽型空间，车架中段下部构造有用以装配分动箱的定位箱。

作为优选方案，所述的车架前段包括下面板，所述下面板上表面左右两侧分别固定有左侧板一和右侧板一，所述左侧板一与右侧板一之间固定有上连接板，所述上连接板一侧设置有用于工程设备连接的套筒式连接组件；

所述下面板下表面两侧均固定有下连接板，所述下连接板呈钝角结构，且所述下连接板一侧面与下面板下表面互相平行，所述下连接板上设置有用于配合前桥、驱动设备的控制组件。

作为优选方案，所述连接组件包括左立板和右立板，所述左立板和右立板固定于上连接板一侧，所述左立板设置有左下套筒，所述右立板固定有右下套筒，左侧板一和右侧板一上分别对应设置用于拆卸销轴的通孔，所述左立板远离左下套筒的一侧设置有左上套筒，所述右立板远离右下套筒的一侧设置有右上套筒。

作为优选方案，所述控制组件包括加强板，所述加强板固定于下连接板一侧，所述加强板一侧与对应侧下连接板固接，所述加强板另一侧与下面板固接，两所述下连接板一侧均设置有立板，所述立板一侧与对应侧的下连接板固接，所述立板另一侧与下面板固接。

作为优选方案，所述右立板贯穿设置有中间套筒，所述上连接板一侧固定有连接座，所述连接座远离上连接板一侧设置有辅助套筒，所述辅助套筒与中间套筒内径相同，且所述辅助套筒与中间套筒轴线重合。

作为优选方案，所述车架中段包括其上设置有联动控制孔的上面板，所述上面板下表面两侧分别固定有构成所述的定位箱的左前侧板和右前侧板，所述上面板的上表面固定有上背板，上背板与上面板呈钝角向车架后段倾斜布置，上连接板和上背板构成凹槽空间。

作为优选方案，所述左前侧板与右前侧板弯折部分均设置有角筋，所述角筋形状与左前侧板和右前侧板弯折部分形状契合，所述上面板下表面沿竖直方向固设有后桥连接座，所述左前侧板和右前侧板的相对侧面均固定有若干筋板，所述筋板均与后桥连接座固接。

作为优选方案，所述左前侧板和右前侧板远离上面板的一侧分别固设承载板，两所述承载板上表面均与上面板下表面平行且左右对称布置，每个所述的承载板上设置有两个分动箱安装孔。

作为优选方案，所述左前侧板和右前侧板的相对侧面均设置有若干支撑板，且所述支撑板一侧均与承载板一侧固接，所述支撑板另一侧均与上面板固接。

作为优选方案，所述车架后段包括中部向下的凹陷的整体式折弯板，左右对称焊接在折弯板上表面两侧的左侧板二和右侧板二，所述的折弯板中部设置有维修窗口，所述的左侧板二和右侧板二上分别固定有发动机安装座和配重块安装孔。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

通过采用上述技术方案，通过设置承载板形成了车架下方的箱形结构，保证了车架中段布置空间的稳定性，防止车架在使用的过程中造成损坏，并且通过连接下面板和后桥连接座，实现对于左前侧板和右前侧板的稳定性的增加，进一步增加了车架在使用过程中的稳定性，降低了车架损坏的可能性，让车辆的运行更加稳定。

通过设置左/右下套筒和左/右上套筒配合中间套筒和辅助套筒，这样才能使车架配合提升臂式及伸缩臂式的工作装置，增加了车架的功能性，让车架的结构更加紧凑，保持了车架重心的平稳，增加了车架的使用寿命。

通过设置左前侧板和右前侧板，保证了车辆在运行过程中的稳定性，增加了车架中段的宽度，让车架中段有了更大的布置空间，增加了车架的承载能力，让车架的重心保持稳定。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例中整体结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例中车架前段的结构示意图；

图3是本实用新型一个实施例中车架中段的结构示意图。

图4为本实用新型一个实施例中车架后段的结构示意图。

附图标记：1、车架主体；2、车架前段；3、车架中段；4、车架后段；201、下面板；202、左侧板一；203、右侧板一；204、上连接板； 205、左立板；206、右立板；207、左下套筒；208、右下套筒；209、中间套筒；210、连接座；211、左上套筒；212、右上套筒；213、下连接板；214、中间套筒；215、加强板；216、立板；217、辅助套筒；218、限位连板；301、上面板；302、左前侧板；303、右前侧板；304、承载板；305、支撑板；306、角筋；307、后桥连接座；308、筋板；309、上背板；401、折弯板；403、右侧板二；402、左侧板二；404、安装座； 405、加强板；406、维修窗口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照附图1和附图2，为本实用新型公开的一种多功能工程车辆整体式车架结构，包括车架主体1，所述的车架主体1包括前后依次固焊为一体的实现设备连接的车架前段2、承载设备的车架中段3以及中部向下凹陷的车架后段4，所述车架前段2设置有用于工程设备连接的套筒式连接组件，车架中段3上部构造有用于装载驾驶室的槽型空间，车架中段下部构造有用以装配分动箱的定位箱。采用整体式焊接结构，整体结构强度强，而且通过槽式空间以及箱式空间的合理布局，增加了机构的空间利用率。

具体的，车架前段2包括下面板201，下面板201上表面两侧分别竖直固定有左侧板一202和右侧板一203，左侧板一202和右侧板一203之间设置有中间套筒214，左侧板一202和右侧板一203之间固定有上连接板204，上连接板204两侧分别与对应侧的左侧板一202和右侧板一203 固接，且上连接板204的下表面固设有限位连板218，限位连板218两侧分别与左侧板一202和右侧板一203固接，且限位连板218下表面与下面板201上表面固接，下面板201前部，靠近218折弯板的位置设置有左右对称布置的圆孔用于实现油管布局；上连接板204一侧竖直固定有左立板205和右立板206，左立板205设置有左下套筒207，右立板206 设置有右下套筒208，左下套筒207和右下套筒208分别贯穿对应的左立板205和右立板206，左下套筒207和右下套筒208轴线重合，且左下套筒207和右下套筒208内径相同。

参见附图2，右立板206一侧设置有中间套筒209，且中间套筒209 贯穿右立板206的对应侧，且上连接板204靠近右立板206的一侧固定有连接座210，连接座210远离上连接板204一侧设置有辅助套筒217，辅助套筒217贯穿连接座210的对应侧，辅助套筒217与中间套筒209 内径相同且辅助套筒217与中间套筒209轴线重合。左立板205远离左下套筒207的一侧设置有左上套筒211，左上套筒211贯穿左立板205的对应侧，右立板206远离右下套筒208的一侧设置有右上套筒212，右上套筒212贯穿右立板206的对应侧，左侧板一202和右侧板一203上分别对应设置用于拆卸销轴的通孔，所述的通孔比销轴的直径稍大，左上套筒211与右上套筒212内径相同，且左上套筒211与右上套筒212轴线重合。

保证了车架能够用于连接提升臂式工作装置及伸缩臂式工作装置，增加了车架的功能性，让车架结构更加紧凑，保证车辆的重心能够保持平稳，让车架能够实现稳定连接，保证了设备的正常运行，增加了车架的使用寿命。

下面板201下表面两侧均固定有下连接板213，下连接板213均呈钝角结构，两下连接板213一侧面与下面板201下表面互相平行，下连接板 213上均设置有加强板215，加强板215一侧与对应侧下连接板213固接，加强板215另一侧与对应下面板201固接，加强板215呈矩形结构，下连接板213一侧均固定有立板216，立板216一侧与对应侧的下连接板 213固接，立板216另一侧与下面板201固接。

通过设置加强板215和立板216保证了下连接板213的稳定性，保证了车架在使用过程中不会发生损坏，让设备的运行更加稳定，增加了设备的使用寿命。

参见附图1和附图3，车架中段3包括其上设置有两个与分动箱匹配的联动控制孔的上面板301，所述上面板(301)的上表面固定有上背板 (309)，上背板(309)与上面板呈钝角向车架后段倾斜布置，上连接板(204)、上面板(301)及上背板(309)构成开口变大的U型凹槽空间。所述的上面板 301下表面两侧分别固定有左前侧板302和右前侧板303，联动控制孔可以设置为圆孔或矩形孔或其他不规则形状，以满足实际使用工况为目的；左前侧板302与右前侧板303均呈三段钝角折弯U型结构，左前侧板302 一侧与左侧板一202固接，右前侧板303一侧与右侧板一203固接以构成用以容纳定位分动箱的定位箱。左前侧板302与右前侧板303远离上面板301的一侧均固设有承载板304，两所述承载板304以上面板301中轴线所处竖直平面为左右对称分布，两承载板304上表面均与上面板301 下表面平行，两承载板304一侧与下面板201固接，左前侧板302和右前侧板303的相对侧面均设置有若干支撑板305，支撑板305呈C型结构，支撑板305一侧与对应侧的承载板304固接，支撑板305另一侧与上面板 301的对应侧固接。每个所述的承载板304上设置有两个分动箱安装孔，即采用悬吊式设计将分动箱固定安装，传统或一般布置为四个安装点独立布置，缺点是制造加工尺寸难保证，需要工装成本高，本实用新型采用左右对称布置，可以减小制造难度，保证加工尺寸，而且安装点支撑强度更高，同时在左前侧板302与右前侧板303上分别设置有通孔以便于观测或者简单维护维修。

通过设置上述设置，保证车辆在运行过程中的稳定性，并且通过将左前侧板302与右前侧板303设置为钝角结构，增加了车架中段3的宽度，让车架中段3有了更大的布置空间，让车架有了更大的承载能力，且保证了车架重心的稳定。

左前侧板302与右前侧板303的弯折部分均设置有角筋306，角筋 306形状与左前侧板302和右前侧板303的弯折部分形状契合，上面板 301下表面沿竖直方向固设有后桥连接座307，左前侧板302和右前侧板 303的相对侧面均固定有若干筋板308，筋板308一侧均与后桥连接座307 固接，且两承载板304远离下面板201的一侧均与后桥连接座307固接。

进一步增加了设备的稳定性，保证了车架在行驶过程中的稳定性，保证了重心不会发生改变，增加了设备的使用寿命，降低了设备发生损坏的可能性。

如图4所示，所述车架后段4包括中部向下的凹陷的整体式折弯板 401，左右对称的焊接在折弯板401上表面两侧的左侧板二402和右侧板二403，折弯板前部设置有便于维修和管线路布置的开口，所述的折弯板 401中部为水平平面段并且其上设置有维修窗口406，所述的折弯板后部的内侧设置有多个加强板405以提高整体强度，所述的左侧板二402和右侧板二403上分别固定有发动机安装座404和配重块安装孔。所述的安装座为四个且分布在车架后段的左前、左后、右前、右后四个位置并位于同一个平面上以安装发动机，所述的配重块安装孔为螺栓安装孔以定位安装左右两块配重块。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

当使用整体焊接式车架结构时，通过转向车轮实现车辆行驶方向的改变，且保证整车重心不发生变化，保证整体稳定性，通过连接座210、固设连接座210上的辅助套筒217和中间套筒214之间的配合使用，保证了车架能够同时连接抬升臂工作装置以及伸缩臂工作装置，通过上述设置，保证整体焊接式车架结构布局紧凑，稳定性能好，具有较高的承载能力，提高车辆的整体性价比。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多功能工程车辆整体式车架结构，包括车架主体(1)，所述车架主体(1)包括固焊为一体的实现设备连接的车架前段(2)、承载设备的车架中段(3)以及中部向下凹陷的车架后段(4)，其特征在于：所述车架前段(2)设置有用于工程设备连接的套筒式连接组件，车架中段(3)上部构造有用于装载驾驶室的槽型空间，车架中段下部构造有用以装配分动箱的定位箱。

2.根据权利要求1所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述的车架前段包括下面板(201)，所述下面板(201)上表面左右两侧分别固定有左侧板一(202)和右侧板一(203)，所述左侧板一(202)与右侧板一(203)之间固定有上连接板(204)，所述上连接板(204)一侧设置有用于工程设备连接的套筒式连接组件；

所述下面板(201)下表面两侧均固定有下连接板(213)，所述下连接板(213)呈钝角结构，且所述下连接板(213)一侧面与下面板(201)下表面互相平行，所述下连接板(213)上设置有用于配合前桥、驱动设备的控制组件。

3.根据权利要求2所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述连接组件包括左立板(205)和右立板(206)，所述左立板(205)和右立板(206)固定于上连接板(204)一侧，所述左立板(205)设置有左下套筒(207)，所述右立板(206)固定有右下套筒(208)，左侧板一(202)和右侧板一(203)上分别对应设置用于拆卸销轴的通孔，所述左立板(205)远离左下套筒(207)的一侧设置有左上套筒(211)，所述右立板(206)远离右下套筒(208)的一侧设置有右上套筒(212)。

4.根据权利要求2所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述控制组件包括加强板(215)，所述加强板(215)固定于下连接板(213)一侧，所述加强板(215)一侧与对应侧下连接板(213)固接，所述加强板(215)另一侧与下面板(201)固接，两所述下连接板(213)一侧均设置有立板(216)，所述立板(216)一侧与对应侧的下连接板(213)固接，所述立板(216)另一侧与下面板(201)固接。

5.根据权利要求3所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述右立板(206)贯穿设置有中间套筒(209)，所述上连接板(204)一侧固定有连接座(210)，所述连接座(210)远离上连接板(204)一侧设置有辅助套筒(217)，所述辅助套筒(217)与中间套筒(209)内径相同，且所述辅助套筒(217)与中间套筒(209)轴线重合。

6.根据权利要求1所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述车架中段(3)包括其上设置有联动控制孔的上面板(301)，所述上面板(301)下表面两侧分别固定有构成所述的定位箱的左前侧板(302)和右前侧板(303)，所述上面板(301)的上表面固定有上背板(309)，上背板(309)与上面板呈钝角向车架后段倾斜布置，上面板(301)和上背板(309)构成凹槽空间。

7.根据权利要求6所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述左前侧板(302)与右前侧板(303)弯折部分均设置有角筋(306)，所述角筋(306)形状与左前侧板(302)和右前侧板(303)弯折部分形状契合，所述上面板(301)下表面沿竖直方向固设有后桥连接座(307)，所述左前侧板(302)和右前侧板(303)的相对侧面均固定有若干筋板(308)，所述筋板(308)均与后桥连接座(307)固接。

8.根据权利要求6所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述左前侧板(302)和右前侧板(303)远离上面板(301)的一侧分别固设承载板(304)，两所述承载板(304)上表面均与上面板(301)下表面平行且左右对称布置，每个所述的承载板(304)上设置有两个分动箱安装孔。

9.根据权利要求8所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述左前侧板(302)和右前侧板(303)的相对侧面均设置有若干支撑板(305)，且所述支撑板(305)一侧均与承载板(304)一侧固接，所述支撑板(305)另一侧均与上面板(301)固接。

10.根据权利要求1所述的一种多功能工程车辆整体式车架结构，其特征在于：所述车架后段(4)包括中部向下的凹陷的整体式折弯板(401)，左右对称焊接在折弯板(401)上表面两侧的左侧板二(402)和右侧板二(403)，所述的折弯板(401)中部设置有维修窗口(406)，所述的左侧板二(402)和右侧板二(403)上分别固定有发动机安装座和配重块安装孔。

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