CN220562710U - 一种联动式制动踏板及教练车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种联动式制动踏板，包括：主踏板和副踏板，间隔且固定设置于一根连接管上，连接管转动设置于车架上，主踏板在无外力时位于第一位置，在被踩踏或带动转动时由第一位置向第二位置转动；真空助力器带主缸总成，包括与主踏板螺栓连接的活塞部，主踏板由第一位置向第二位置转动时顶压活塞部以进行整车制动。本实用新型将主踏板和副踏板固定设置于同一连接管上，以使教练员识别副踏板的状态而直观感知主踏板使用状态，以及时对学员驾驶状态进行指导，同时上述结构仅需连接管转动设置于车架上即可实现联动目的，无需增加底部支座，简化了联动式制动踏板的结构及空间占用。本实用新型还提供了一种包含上述联动式制动踏板的教练车。

Description

一种联动式制动踏板及教练车

技术领域

本实用新型涉及车辆制动设备技术领域，特别涉及一种联动式制动踏板及教练车。

背景技术

目前，随着汽车行业的高速发展和人们对出行便捷性需求的提升，汽车处于已经成为大众趋势，汽车驾驶技能也越来越必要，基于此，驾校培训机构愈加需要纠正学员的驾驶习惯并保障学员的驾驶安全，在驾校培训的过程中，需要对车辆进行制动踏板的改装联动，以使得教练员能够在副驾驶位置及时对车辆进行制动控制而保证学员的行车安全。

现有的驾校教练车辆通常采用贯穿式连杆联动踏板总成或拉索式联动踏板以在正副驾驶均能够实现车辆的制动，其中，贯穿式连杆联动踏板总成为连杆结构，主驾驶位置和副驾驶位置的踏板同步动作，教练员能够在副驾驶结合车辆行驶状态观察学员对车辆制动的控制，因此其相较于拉索式联动踏板更易于教练员对学员进行驾驶技能的教学，但现有的贯穿式连杆联动踏板总成结构复杂，不仅安装较为繁琐，同时对驾驶室的占有空间大，影响车辆使用便捷性。

因此，如何使得教练员能够直观感知学员对制动踏板的使用状态，同时简化制动踏板的结构，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种联动式制动踏板，以使得教练员能够直观感知学员对制动踏板的使用状态，同时简化制动踏板的结构。

本实用新型的另一目的在于提供一种包含上述联动式制动踏板的教练车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种联动式制动踏板，包括：

主踏板和副踏板，间隔且固定设置于一根连接管上，所述连接管转动设置于车架上，所述主踏板在无外力作用时位于第一位置，在被踩踏或带动转动时由所述第一位置向第二位置转动；

真空助力器带主缸总成，包括与所述主踏板螺栓连接的活塞部，所述主踏板由所述第一位置向所述第二位置转动时顶压所述活塞部以进行整车制动。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述连接管具有中空腔体，所述中空腔体内穿设有两端固定于所述车架上的销轴，且所述连接管通过弹性件与所述车架连接，所述弹性件在无外力作用时支撑所述主踏板位于所述第一位置。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述弹性件包括两个分别套设于所述连接管两端的制动扭簧，其中一个所述制动扭簧的两端分别抵接所述主踏板和所述车架的固定区域，另一个所述制动扭簧的两端分别抵接所述副踏板和所述车架的固定区域。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述销轴的两端分别设置有安装座，所述安装座根据所述主踏板和所述副踏板的设计位置就近固定设置于所述车架上，所述销轴的两端通过规格至少为M10的六角法兰面螺母与所述安装座固定连接。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述销轴在至少一端的位置还设置有限位板，所述限位板与所述安装座配合卡紧所述销轴的一端。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述主踏板和所述副踏板以相同的倾斜角度固定设置于所述连接管上。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述连接管的中空腔体两端内部嵌套设置有衬套，所述衬套与所述连接管过盈配合。

优选地，在上述联动式制动踏板中，所述限位板通过规格至少为M6的螺栓组合件固定设置于所述安装座上。

优选地，在上述联动式制动踏板中，还包括焊接固定于所述安装座上的油门踏板安装板，所述油门踏板安装板设置于所述主踏板朝向所述副踏板的一侧以用于安装固定电子油门系统。

一种教练车，包括如上述任一实施例所述的联动式制动踏板。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的联动式制动踏板，包括主踏板、副踏板、连接管和真空助力器带主缸总成，其中，主踏板和副踏板间隔且固定设置于单根连接管上，需要说明的是，主踏板与副踏板的间隔距离为主驾驶位与副驾驶位之间的距离，主踏板与副踏板在连接管上固定设置以实现同步转动，同时，连接管转动设置于车架上，主踏板在无外力作用下，即不被踩踏时，位于第一位置，而在被踩踏或被带动转动时会由第一位置朝向第二位置转动，需要说明的是，第二位置即主踏板在外力作用下转动的极限位置，而在外力取消作用后，主踏板会再次回复至第一位置；真空助力器带主缸总成包括活塞部，且活塞部与主踏板螺栓连接，在主踏板从第一位置向第二位置转动时会顶压活塞部，以通过真空助力器带主缸总成进行整车制动，需要说明的是，活塞部与主踏板螺栓连接的目的在于安装本实用新型提供的联动式制动踏板，能够先在车架上安装尺寸较大的真空助力器带主缸总成，而后再对准其活塞部与主踏板的螺栓连接孔从而实现主踏板的安装，降低了装配难度。本实用新型提供的联动式制动踏板，通过将主踏板和副踏板固定设置于同一根连接管上，以实现主踏板和副踏板的同步动作，使得教练员能够在副驾驶位置根据副踏板的转动状态直观地判断学员对主踏板的操作动作，并根据车辆行驶状态及时对学员做出指导，此外，本实用新型提供的联动式制动踏板无需如现有技术一般设置复杂的底座，而仅需将连接管转动设置于车架上即可，结构简单且安装便捷，且真空助力器带主缸总成的活塞部与主踏板的螺栓连接能够使得本实用新型提供的联动式制动踏板进行分体装配，更利于在生产线上进行装配工序划分，优化了联动式制动踏板的装配过程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的联动式制动踏板结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的联动式制动踏板爆炸示意图；

图3为副踏板位置安装座与限位板配合结构示意图；

图4为主踏板位置制动扭簧结构示意图；

其中，10为主踏板，20为副踏板，30为连接管，40为真空助力器带主缸总成，410为活塞部，50为销轴，60为制动扭簧，70为安装座，80为限位板，90为衬套，100为油门踏板安装板，200为车架。

具体实施方式

本实用新型的核心在于公开一种联动式制动踏板，以使得教练员能够直观感知学员对制动踏板的使用状态，同时简化制动踏板的结构。

本实用新型的另一核心在于公开一种包含上述联动式制动踏板的教练车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面参照附图对本实用新型实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

如图1及图2所示，本实用新型实施例提供的联动式制动踏板，包括主踏板10、副踏板20、连接管30和真空助力器带主缸总成40，其中，主踏板10和副踏板20间隔且固定设置于单根连接管30上，需要说明的是，主踏板10与副踏板20的间隔距离为主驾驶位与副驾驶位之间的距离，主踏板10与副踏板20在连接管30上固定设置以实现同步转动，同时，连接管30转动设置于车架200上，主踏板10在无外力作用下，即不被踩踏时，位于第一位置，而在被踩踏或被带动转动时会由第一位置朝向第二位置转动。

需要说明的是，第二位置即主踏板10在外力作用下转动的极限位置，而在外力取消作用后，主踏板10会再次回复至第一位置。

真空助力器带主缸总成40包括活塞部410，且活塞部410与主踏板10螺栓连接，在主踏板10从第一位置向第二位置转动时会顶压活塞部410，以通过真空助力器带主缸总成40进行整车制动，需要说明的是，活塞部410与主踏板10螺栓连接的目的在于安装本实用新型实施例提供的联动式制动踏板，能够先在车架200上安装尺寸较大的真空助力器带主缸总成40，而后再对准其活塞部410与主踏板10的螺栓连接孔从而实现主踏板10的安装，降低了装配难度。

本实用新型实施例提供的联动式制动踏板，通过将主踏板10和副踏板20固定设置于同一根连接管30上，以实现主踏板10和副踏板20的同步动作，使得教练员能够在副驾驶位置根据副踏板20的转动状态直观地判断学员对主踏板10的操作动作，并根据车辆行驶状态及时对学员做出指导，此外，本实用新型实施例提供的联动式制动踏板无需如现有技术一般设置复杂的底座，而仅需将连接管30转动设置于车架200上即可，结构简单且安装便捷，且真空助力器带主缸总成40的活塞部410与主踏板10的螺栓连接能够使得本实用新型实施例提供的联动式制动踏板进行分体装配，更利于在生产线上进行装配工序划分，优化了联动式制动踏板的装配过程。

进一步地，在本实用新型一具体实施例中，连接管30通过销轴50实现与车架200的转动连接，具体地，连接管30为具有中空腔体的管状结构，在其中空腔体内穿设有销轴50，且销轴50的两端固定设置于车架200上，以使得套设于销轴50外部的连接管30能够相对车架200进行转动运动，同时为了使得主踏板10在无外力作用时稳定位于第一位置，连接管30通过弹性件与车架200连接，以通过弹性件的弹性作用，支撑主踏板10在无外力作用时位于第一位置，以及主踏板10向第二位置的转动运动过程及复位过程。

进一步地，在本实用新型一优选实施例中，弹性件包括两个分别套设于连接管30两端的制动扭簧60，以控制主踏板10和副踏板20的转动运动，具体地，其中一个制动扭簧60的两端分别抵接主踏板10和车架200上的固定区域，特别地，如图4所示，制动扭簧60两端位置的抵接作用，可以通过将制动扭簧60端部折弯为U型结构进行抵接，或在需要抵接的部件上开孔以供制动扭簧60的端部穿入抵接，以保证制动扭簧60设置的稳定性，同样地，另一个制动扭簧60的两端分别抵接副踏板20和车架200的固定区域，两个制动扭簧60配合作用，以通过其扭转形变力使得主踏板10在无外力作用时位于第一位置，同时在外力作用消失后进行主踏板10及副踏板20的复位动作。

为了进一步优化上述技术方案，本实用新型实施例提供的联动式制动踏板在销轴50的两端分别设置有安装座70，安装座70根据主踏板10和副踏板20的设计位置就近固定设置于车架200上，需要说明的是，安装座70的作用实质上是为了便于进行销轴50两端在车架200上的固定，其结构可以为实际生产过程中常见的型材或板件，并通过焊接的方式固定于车架200上就近的位置，安装座70根据生产便捷需要进行结构设置即可，同时，为了保证销轴50与安装座70连接的稳定性，销轴50的两端通过规格至少为M10的六角法兰面螺母与安装座70固定连接。

在上述实施例的基础上，销轴50的两端通过六角法兰面螺母与安装座70固定连接，因此仅在安装座70上开设合适的孔位即可实现销轴50的安装，但考虑到销轴50安装便捷性及安装稳定性，本实施例在销轴50的至少一个端部位置还设置有限位板80，以在销轴50的第一端设置限位板80为例进行说明，如图3所示，销轴50的第一端位置处，安装座70上用于安装销轴50的区域开设有U型的槽体，销轴50的第一端能够从U型槽体的开口位置便捷地滑入，同时，第一端位置的限位板80同样开设有U型槽体，其与安装座70上的U型槽体以相反的开口方向进行安装，即在销轴50的第一端滑入安装座70上的U型槽体后，限位板80通过U型槽体卡入销轴50的第一端，销轴50在接触两个槽体的闭口端边缘时，将限位板80与固定座通过螺栓固定连接，以形成两个U型槽体夹紧销轴50的第一端的结构，其安装过程便捷且安装稳定。

进一步地，主踏板10和副踏板20在连接管30上的固定角度可以随意设置，教练员根据副踏板20的转动幅度即可确定学员对主踏板10的操作，而在本实用新型一优选实施例中，主踏板10和副踏板20以相同的倾斜角度固定设置于连接管30上，其在制动过程中转动幅度相同，以使得教练员对主踏板10的转动幅度确定更为准确。

此外，在本实用新型一具体实施例中，为了对连接管30内的销轴50进行密封及磨损保护，以避免外部杂质进入连接管30内而磨损销轴50，从而减少销轴50的使用寿命，本实用新型实施例在连接管30的两端位置内部嵌套设置有衬套90，且衬套90与连接管30过盈配合，以保证衬套90能够对连接管30的中空腔体实现良好密封，同时需要说明的是，优选衬套90与销轴50之间为间隙配合，其可以进行润滑油的注入，以保证销轴50的稳定转动作用。

进一步地，在本实用新型一具体实施例中，为了保证限位板80与安装座70的良好连接，限位板80通过规格至少为M6的螺栓组合件固定设置于安装座70上。

此外需要说明的是，本实用新型实施例提供的联动式制动踏板还包括通过焊接固定设置于安装座70上的油门踏板安装板100，油门踏板安装板100设置于主踏板10朝向副踏板20的一侧以用于安装固定电子油门系统。

本实用新型还提供了一种教练车，该教练车包括上述任一实施例提供的联动式制动踏板。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“左侧”和“右侧”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种联动式制动踏板，其特征在于，包括：

主踏板(10)和副踏板(20)，间隔且固定设置于一根连接管(30)上，所述连接管(30)转动设置于车架(200)上，所述主踏板(10)在无外力作用时位于第一位置，在被踩踏或带动转动时由所述第一位置向第二位置转动；

真空助力器带主缸总成(40)，包括与所述主踏板(10)螺栓连接的活塞部(410)，所述主踏板(10)由所述第一位置向所述第二位置转动时顶压所述活塞部(410)以进行整车制动。

2.如权利要求1所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述连接管(30)具有中空腔体，所述中空腔体内穿设有两端固定于所述车架(200)上的销轴(50)，且所述连接管(30)通过弹性件与所述车架(200)连接，所述弹性件在无外力作用时支撑所述主踏板(10)位于所述第一位置。

3.如权利要求2所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述弹性件包括两个分别套设于所述连接管(30)两端的制动扭簧(60)，其中一个所述制动扭簧(60)的两端分别抵接所述主踏板(10)和所述车架(200)的固定区域，另一个所述制动扭簧(60)的两端分别抵接所述副踏板(20)和所述车架(200)的固定区域。

4.如权利要求2所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述销轴(50)的两端分别设置有安装座(70)，所述安装座(70)根据所述主踏板(10)和所述副踏板(20)的设计位置就近固定设置于所述车架(200)上，所述销轴(50)的两端通过规格至少为M10的六角法兰面螺母与所述安装座(70)固定连接。

5.如权利要求4所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述销轴(50)在至少一端的位置还设置有限位板(80)，所述限位板(80)与所述安装座(70)配合卡紧所述销轴(50)的一端。

6.如权利要求1所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述主踏板(10)和所述副踏板(20)以相同的倾斜角度固定设置于所述连接管(30)上。

7.如权利要求2所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述连接管(30)的中空腔体两端内部嵌套设置有衬套(90)，所述衬套(90)与所述连接管(30)过盈配合。

8.如权利要求5所述的联动式制动踏板，其特征在于，所述限位板(80)通过规格至少为M6的螺栓组合件固定设置于所述安装座(70)上。

9.如权利要求4所述的联动式制动踏板，其特征在于，还包括焊接固定于所述安装座(70)上的油门踏板安装板(100)，所述油门踏板安装板(100)设置于所述主踏板(10)朝向所述副踏板(20)的一侧以用于安装固定电子油门系统。

10.一种教练车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的联动式制动踏板。