CN220751598U - 一种转向节及连接件耐久试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向节及连接件耐久试验装置，其解决了现有的技术问题，可广泛应用于转向节耐久测试领域；具体包括顶板和第一底板，所述顶板中部固定设置有轮毂轴承定位孔连接座，所述顶板上平行于所述顶板铰接有第一施力臂，所述顶板上垂直于所述顶板铰接有第二施力臂；所述第一底板上固定设置有前衬套连接座、后衬套连接座和转向拉杆连接座，所述前衬套连接座和所述后衬套连接座均与下控制臂总成固定连接，所述转向拉杆连接座与转向拉杆铰接；还包括第二底板，所述第二底板上固定安装有缓冲部连接座，所述缓冲部连接座与前减震器总成固定连接；所述缓冲部连接座一侧还设置有加厚板。
Description
技术领域
本实用新型属于转向节耐久测试技术领域，特别涉及一种转向节及连接件耐久试验装置。
背景技术
汽车转向节是汽车上重要的零件，直接影响整车安全性、及舒适性能，其疲劳寿命要求为汽车零部件设计的基本要求。行驶中的汽车会经过不同的路面，转向节会承受各种不同工况的载荷，所承受的载荷也会来自不同方向。现有厂家所开发的转向节耐久试验装置，一般仅能施加单方向的载荷，缺少一种综合性全面的耐久试验装置。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种转向节及连接件耐久试验装置。
为此，本实用新型提供一种转向节及连接件耐久试验装置，包括顶板和第一底板，所述顶板中部固定设置有轮毂轴承定位孔连接座，所述顶板上平行于所述顶板铰接有第一施力臂，所述顶板上垂直于所述顶板铰接有第二施力臂；所述第一底板上固定设置有前衬套连接座、后衬套连接座和转向拉杆连接座，所述前衬套连接座和所述后衬套连接座均与下控制臂总成固定连接，所述转向拉杆连接座与转向拉杆铰接；还包括第二底板，所述第二底板上固定安装有缓冲部连接座，所述缓冲部连接座与前减震器总成固定连接。
优选的，缓冲部连接座上开设有槽口，槽口上通过螺栓固定安装有前减震器总成。
优选的，所述缓冲部连接座一侧还设置有加厚板。
优选的，所述第一底板和所述第二底板之间固定安装有延伸板。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种转向节及连接件耐久试验装置，有如下有益效果：
⑴通过设置多个连接座，能够对转向节及连接件的不同连接部位进行耐久试验，通过多个连接座模拟转向节在实际使用时与车体的连接形式，模拟车辆运行时对转向节及连接件的磨损；
⑵通过设置延长杆，能够在进行耐久试验时，防止第一底板与第二底板之间发生相对运动，增大实验误差，导致检测结果不准确；
⑶通过设置加厚板，能够分担缓冲部连接座在进行耐久试验时对自身的磨损，延长缓冲部连接座的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的下控制臂总成连接部分结构示意图；
图3是本实用新型的前减震器总成连接部分结构示意图；
图中标记：1.顶板，2.第一施力臂，3.第二施力臂，4.轮毂轴承定位孔连接座，5.下控制臂总成，6.前减震器总成，7.转向拉杆，8.转向节，9.第一底板，10.第二底板，11.前衬套连接座，12.后衬套连接座，13.转向拉杆连接座，14.缓冲部连接座，15.延伸板，16.加厚板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。
由图1-3所示，本实用新型提供一种转向节及连接件耐久试验装置，包括顶板1和第一底板9，顶板1中部固定设置有轮毂轴承定位孔连接座4，顶板1上平行于顶板1铰接有第一施力臂2，顶板1上垂直于顶板1铰接有第二施力臂3。第一底板9上固定设置有前衬套连接座11、后衬套连接座12和转向拉杆连接座13，前衬套连接座11和后衬套连接座12均与下控制臂总成5通过螺栓固定连接，转向拉杆连接座13与转向拉杆7铰接。还包括第二底板10，第二底板10上固定安装有缓冲部连接座14，缓冲部连接座14上开设有槽口，槽口上通过螺栓固定安装有前减震器总成6，缓冲部连接座14一侧还设置有加厚板16；第一底板9和第二底板10之间固定安装有延伸板15。
前衬套连接座11由竖直部和倾斜部组成，倾斜部内开设有凹槽，凹槽用于容纳前衬套上的铰接轴，倾斜部两侧开设有固定孔，通过螺栓将前衬套两侧固定安装在前衬套连接座11上；后衬套连接座12由两个立板组成，两个立板之间的宽度小于后衬套的直径，两个立板顶部均开设有固定孔，立板通过螺栓与后衬套的固定部固定安装。
进行耐久试验前，先将转向节8的轮毂轴承定位孔对准轮毂轴承定位孔连接座4进行套接，使用螺栓通过转向节8上的轮毂螺栓连接孔将转向节8固定在轮毂组成定位孔连接座4上；再将下控制臂总成5、转向拉杆7和前减震器总成6安装到转向节8的对应位置上；最后将下控制臂总成5的前衬套和后衬套安装到前衬套连接座11和后衬套连接座12上，转向拉杆7安装到转向拉杆连接座13上，前减震器总成6安装到缓冲部连接座14上。
进行耐久试验时，对第一施力臂2施加沿平行于顶板1的晃动力，以模拟转向节8、下控制臂总成5和前减震器总成6在车辆实际行驶时，沿车长方向所受到的压力，使除第一底板9和第二底板10外的结构整体发生小幅度晃动，持续所需试验的时间，对转向节8、下控制臂总成5和前减震器总成6进行耐久试验，试验结束后观察其磨损程度。
同上，对第二施力臂3施加沿垂直于顶板1的晃动力，以模拟转向节8、下控制臂总成5和前减震器总成6在车辆实际行驶时，沿车宽方向所受到的压力。
本实用新型能够对转向节8及连接件进行耐久试验，通过施加不同方向的晃动力，以模拟车辆在实际行驶过程中发生的晃动对转向节8及连接件的磨损状态，检测转向节8及连接件的产品质量。
通过设置加厚板16，能够分担缓冲部连接座14在进行耐久试验时对自身的磨损，延长缓冲部连接座14的使用寿命；通过设置延伸板15，能够在进行耐久试验时，防止第一底板9与第二底板10之间发生相对运动，增大试验误差，导致检测结果不准确。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。
Claims (4)
1.一种转向节及连接件耐久试验装置，包括顶板和第一底板，所述顶板中部固定设置有轮毂轴承定位孔连接座，所述顶板上平行于所述顶板铰接有第一施力臂，所述顶板上垂直于所述顶板铰接有第二施力臂；其特征在于，所述第一底板上固定设置有前衬套连接座、后衬套连接座和转向拉杆连接座，所述前衬套连接座和所述后衬套连接座均与下控制臂总成固定连接，所述转向拉杆连接座与转向拉杆铰接；还包括第二底板，所述第二底板上固定安装有缓冲部连接座，所述缓冲部连接座与前减震器总成固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种转向节及连接件耐久试验装置，其特征在于，缓冲部连接座上开设有槽口，槽口上通过螺栓固定安装有前减震器总成。
3.根据权利要求1或2所述的一种转向节及连接件耐久试验装置，其特征在于，所述缓冲部连接座一侧还设置有加厚板。
4.根据权利要求3所述的一种转向节及连接件耐久试验装置，其特征在于，所述第一底板和所述第二底板之间固定安装有延伸板。
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2023
- 2023-09-28 CN CN202322652364.5U patent/CN220751598U/zh active Active
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