CN2813370Y - 车载信息终端的支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载信息终端的支撑装置，包括前端与车载信息终端固定连接的托架，固定在车体上的支撑条，托架两端分别通过枢轴与所述支撑条对称地枢接，以使托架可沿枢轴转动，托架的后端还设置有多个与所述枢轴中心距离相等的定位孔，支撑条上也设置有可与所述定位孔对位配合的固定孔，定位柱穿过定位孔和固定孔将托架和支撑条连为一体，定位柱在位于所述的托架和支撑条之间还套装有压紧弹簧，所述的多个定位孔可以是一个以枢轴为中心、边缘留有多个限制定位柱移动的限位齿的弧形冲压切口；采用本实用新型后，车载信息终端的显示器的倾斜角度可以调整，方便驾乘人员浏览显示器的内容。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用的信息终端，尤其涉及车载信息终端的支撑装置的结构改进。
背景技术
随着车载定位、导航、通信、显示等技术的飞速发展，各种车载信息终端应运而生，安装在汽车驾驶室内的信息终端主要是用来适时接收、显示与车辆状态、调度信息等有关的数据信息，以使车辆驾驶人员在动态中及时、方便地获得正确、有价值的参考和指引信息。
现有的车载信息终端作为车用附件安装在驾驶室内时，一般都是通过由支架构成的支撑装置固定在内饰板上，车载信息终端的显示器直接面对驾乘人员，固定后的车载信息终端很难再行转动，而不同的驾乘人员对车载信息终端的显示器的倾斜角度总会有些特殊的要求，因此，倾斜角度固定的显示器浏览时就显得不甚方便。
发明内容
为克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是旨在提供一种使显示器倾斜角度可以适当调整、转动的车载信息终端的支撑装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提出一种车载信息终端的支撑装置，包括前端与车载信息终端固定连接的托架，固定在车体上的支撑条，所述的托架通过枢轴与所述的支撑条枢接，以使所述的托架可沿所述的枢轴转动，所述的托架的后端还设置有多个与所述的枢轴中心距离相等的定位孔，所述的支撑条上也设置有可与所述的定位孔对位配合的固定孔，定位柱穿过所述的定位孔和固定孔将托架和支撑条连为一体。
上述的定位柱可以采用螺栓组合件；进一步地，定位柱还可以在位于所述的托架和支撑条之间还套装有压紧弹簧。
上述的枢轴可以直接采用铆钉连接件。
所述的托架左右对称，相应地，所述的支撑条也包括左支撑条、右支撑条，所述的左、右支撑条以对称的方式分别固定所述的托架的左、右两端。
上述的多个定位孔可以是一个以枢轴为中心的弧形冲压切口，所述的弧形冲压切口的边缘留有多个限制所述的定位柱移动的限位齿。
采用上述结构后，由于托架与支撑条可以通过枢轴和定位柱稳定地连接在一起，当需要调整车载信息终端的显示器的倾斜角度时，可以通过将定位柱固定于不同的定位孔中，使得托架沿枢轴作一定程度的旋转，这样与托架固定连接在一起的车载信息终端的显示器也就可以作相应的转动，直到合适的角度后再行固定，特别方便驾乘人员浏览显示器的内容。
下面将通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细说明
附图说明
图1是本实用新型所述的支撑装置一种实施例的装配结构示意图；
图2是图1所示的支撑装置的结构示意图；
图3是图1所示的支撑装置中托架的结构示意图；
图4是图3所示的托架的侧视图；
图5是图1所示的托架与支撑条的连接结构示意图；
图6是图1所示的支撑条的结构示意图；
图7是本实用新型所述的支撑装置另一种实施例中托架的侧视图。
具体实施方式
参照各附图，一种车载信息终端6的支撑装置，包括前端与车载信息终端6固定连接的托架1，固定在车体上的支撑条2，托架1通过枢轴3与所述的支撑条2枢接，以使所述的托架1可沿所述的枢轴3转动，具体地说，枢轴3可以是在托架1和支撑条2对应连接处设置转轴，通过该转轴枢接在一起，或者是直接采用铆钉连接件铆接在一起，只要不铆接得过松或过紧即可，过松则不利于车载信息终端6的固定，还容易在行车的过程中产生异响，过紧则不利于车载信息终端6的灵活转动，也就是说铆接的松紧程度合适即可。
托架1的后端还设置有多个与枢轴3中心距离相等的定位孔11，支撑条2上也设置有可与所述的定位孔11对位配合的固定孔21，定位柱4穿过所述的定位孔11和固定孔21将托架1和支撑条2连为一体。这样，当需要转动车载信息终端的显示器的倾斜角度时，只要将定位柱4插进不同位置的定位孔11和对位配合的固定孔21中，车载信息终端的显示器将随着托架1而沿相反方向绕枢轴3转动，以满足不同的驾、乘人员顺利浏览显示器中的页面内容。定位柱4可以直接使用螺栓组合件连接，成本不高，拆卸、调整也非常方便。
进一步地，该螺栓组合件在位于所述的托架1和支撑条2之间还套装有压紧弹簧41，目的是：利用压紧弹簧41的张力将螺栓、螺母紧固在一起，避免在行车过程中两者之间出现不必要的松动。
为了使得依附于托架1上的车载信息终端固定得更为稳定，托架1需要在左右两端加以固定，为此，可以左右对称地设计托架1的形状，相应地，所述的支撑条2也包括左支撑条24、右支撑条25，所述的左、右支撑条以对称的方式分别固定所述的托架1的左、右两端，需要说明的是，对称设计或制作托架1、左支撑条24、右支撑条25目的仅仅是为制造和装配成本的降低，避免出现不必要的形状各异或差别过大的零配件而已，因此，对称设计或采用相同结构是比较好的方案。
为了使得车载信息终端的显示器的倾斜角度可以更加灵活或多重角度下得以方便地调整，可以如图4和图5所示，将多个定位孔11设计成一个以枢轴3为中心的弧形冲压切口12，所述的弧形冲压切口的边缘留有多个限制所述的定位柱4移动的限位齿。相比较图7所示的定位孔11的基本分布，显然，可供选择、调整的范围或连续性大大提高，而且在冲压成型时工艺成本以及复杂程度均无大的变化。
图6中示出了优选的支撑条的具体形状，以适应不同车辆内饰的具体结构，该支撑条分成前后两部分，通过可调的长条通孔和普通的螺栓组合件加以连接，使得依附于托架1上的车载信息终端也可以在前、后、左、右方向上微调，这样在安装车载信息终端时非常方便。
Claims (6)
1.一种车载信息终端的支撑装置，包括前端与车载信息终端固定连接的托架，固定在车体上的支撑条，其特征在于：所述的托架通过枢轴与所述的支撑条枢接，以使所述的托架可沿所述的枢轴转动，所述的托架的后端还设置有多个与所述的枢轴中心距离相等的定位孔，所述的支撑条上也设置有可与所述的定位孔对位配合的固定孔，定位柱穿过所述的定位孔和固定孔将托架和支撑条连为一体。
2.如权利要求1所述的一种车载信息终端的支撑装置，其特征在于：所述的定位柱为螺栓组合件。
3.如权利要求2所述的一种车载信息终端的支撑装置，其特征在于：所述的定位柱在位于所述的托架和支撑条之间还套装有压紧弹簧。
4.如权利要求1、2或3所述的一种车载信息终端的支撑装置，其特征在于：所述的枢轴为铆钉连接件。
5.如权利要求4所述的一种车载信息终端的支撑装置，其特征在于：所述的托架左右对称，相应地，所述的支撑条也包括左支撑条、右支撑条，所述的左、右支撑条以对称的方式分别固定所述的托架的左、右两端。
6.如权利要求4所述的一种车载信息终端的支撑装置，其特征在于：所述的多个定位孔是一个以枢轴为中心的弧形冲压切口，所述的弧形冲压切口的边缘留有多个限制所述的定位柱移动的限位齿。
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Cited By (2)
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| CN102050061A (zh) * | 2009-11-02 | 2011-05-11 | 天津松下汽车电子开发有限公司 | 面板倾斜角度可调节的电子装置 |
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2005
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| CN102050061B (zh) * | 2009-11-02 | 2014-07-16 | 天津松下汽车电子开发有限公司 | 面板倾斜角度可调节的电子装置 |
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