CN220523222U - 一种分体式差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式差速器壳体，行星齿轮轴安装孔的轴线与驱动半轴安装孔的轴线垂直，上盖和下壳体通过多个螺栓固定连接，多个螺栓绕驱动半轴安装孔的轴线均布，上盖设有法兰连接部，上盖的法兰连接部开设有多个螺栓穿过孔，下壳体包括一体设置的第一行星齿轮组壳体部和第二行星齿轮组壳体部，第一行星齿轮组壳体部上开设有多个螺栓孔，螺栓穿过孔与螺栓孔对应设置用于安装螺栓；第二行星齿轮组壳体部设置有多个绕驱动半轴安装孔轴线均布的连接立柱，相邻连接立柱之间设置有减重窗口；驱动半轴安装孔外侧的上盖处设置有减重凹槽。该差速器壳体的上盖和下壳体固定连接可靠不变形且便于安装和拆卸，同时重量轻、刚度和强度高。

Description

一种分体式差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，具体涉及一种分体差速器壳体。

背景技术

汽车差速器是驱动桥总成的重要组成部分，主要由差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右(或者前、后)两边的车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，减少轮胎与地面的摩擦。其中，差速器壳体是差速器内各零部件的安装基础，对差速器内部的零部件提供防护作用。

在现有技术中，分体式差速器壳体包括上盖和下壳体，上盖和下壳体通过焊接的方式连接在一起，但焊接过程中易引起较大的残余变形和焊接内应力，继而降低结构承载能力、尺寸稳定性和疲劳寿命。另外，差速器壳体的下壳体部位易出现因局部受力过大导致断裂的现象，且为实现轻量化，需要对差速器壳体进行减重设计。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分体式差速器壳体，该分体式差速器壳体的上盖和下壳体固定连接可靠不变形且便于安装和拆卸，同时重量轻、刚度和强度高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种分体式差速器壳体，包括上盖和下壳体，所述上盖和所述下壳体固定连接，所述下壳体开设有驱动半轴安装孔和行星齿轮轴安装孔，所述行星齿轮轴安装孔的轴线与所述驱动半轴安装孔的轴线垂直，其特征在于：

所述上盖和所述下壳体通过多个螺栓固定连接，多个所述螺栓绕所述驱动半轴安装孔的轴线均布，所述上盖设有法兰连接部，所述上盖的法兰连接部开设有多个螺栓穿过孔，

所述下壳体包括一体设置的第一行星齿轮组壳体部和第二行星齿轮组壳体部，所述第一行星齿轮组壳体部上开设有多个螺栓孔，所述螺栓穿过孔与所述螺栓孔对应设置用于安装所述螺栓；所述第二行星齿轮组壳体部设置有多个绕所述驱动半轴安装孔轴线均布的连接立柱，相邻连接立柱之间设置有减重窗口；

所述驱动半轴安装孔外侧的所述上盖处设置有减重凹槽。

优选的：所述行星齿轮轴安装孔处的所述上盖内壁处设置有行星齿轮垫片安装面，所述行星齿轮垫片安装面上开设有多个第一过油槽。

优选的：所述连接立柱包括顺次连接的内侧弧面、第一侧面、外侧弧面和第二侧面，所述内侧弧面和所述外侧弧面同心设置，所述内侧弧面与所述第一侧面和所述第二侧面连接处圆弧过渡，所述外侧弧面与所述第一侧面和所述第二侧面连接处圆弧过渡。

优选的：所述驱动半轴安装孔的所述上盖内壁处和所述驱动半轴安装孔的所述下壳体内壁处分别设有半轴齿轮垫片安装面，所述半轴齿轮垫片安装面上开设有多个间隔设置的第二通油槽，多个所述第二通油槽绕所述驱动半轴安装孔的中心轴线均布。

优选的：所述上盖上设有避让所述螺栓的避让凹槽。

优选的：所述螺栓的杆部涂覆螺纹胶层。

优选的：所述上盖的法兰连接部开设有行星齿轮轴定位销穿过孔，所述下壳体上对应开设有行星齿轮轴定位销孔，所述行星齿轮轴定位销孔垂直贯穿所述行星齿轮轴安装孔。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的分体式差速器壳体其上盖和下壳体采用螺栓螺纹连接固定来代替传统的焊接的方案，使产品尺寸更稳定，安装方便且便于拆卸。

结合有限元计算结果，减少应力较小部位的材料分布以获得轻量化的设计。通过采用连接立柱连接，加厚连接立柱的厚度以增强结构强度和刚度，同时为减轻分体式减速器的整体重量，在相邻连接立柱之间设置减重窗口，并且在上盖上设置减重凹槽。因此，在加强结构强度和刚度的同时减轻了重量，实现了差速器壳体的轻量化。

另外，减重窗口不仅起到减重的作用而且在差速器工作时提供润滑油的流路通道，以提高差速器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型分体式差速器壳体的主视示意图；

图2是图1中的纵向剖视图；

图3是图2中B-B处的剖视图；

图4是图1中A-A处的剖视图；

图5是图1的俯视图；

图6是图1中下壳体的俯视图；

图7是图6中C-C处的剖视图；

图中：

1、上盖；101、驱动半轴安装孔；102、行星齿轮轴安装孔；103、螺栓穿过孔；104、减重凹槽；105、第一过油槽；106、上部第二通油槽；107、避让凹槽；2、下壳体；201、第一行星齿轮组壳体部；202、第二行星齿轮组壳体部；203、螺栓孔；204、连接立柱；2041、内侧弧面；2042、第一侧面；2043、外侧弧面；2044、第二侧面；205、减重窗口；206、下部第二通油槽；207、行星齿轮轴定位销孔；108、定位销穿过孔；3、定位销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型的实施例公开了一种分体式差速器壳体，包括上盖1和下壳体2，上盖1和下壳体2固定连接，下壳体2开设有驱动半轴安装孔101和行星齿轮轴安装孔102，行星齿轮轴安装孔102的轴线与驱动半轴安装孔101的轴线垂直，上盖1和下壳体2通过多个螺栓固定连接，多个螺栓绕所述驱动半轴安装孔101的轴线均布，上盖1设有法兰连接部，上盖1的法兰连接部开设有多个螺栓穿过孔103，

下壳体2包括一体设置的第一行星齿轮组壳体部201和第二行星齿轮组壳体部202，第一行星齿轮组壳体部上开设有多个螺栓孔203，所述螺栓穿过孔103与螺栓孔203对应设置用于安装螺栓；第二行星齿轮组壳体部202设置有多个绕驱动半轴安装孔101轴线均布的连接立柱204，相邻连接立柱204之间设置有减重窗口205。驱动半轴安装孔101外侧的上盖1处设置有减重凹槽104。

上盖和下壳体采用螺栓螺纹连接固定来代替传统的焊接的方案，使产品尺寸更稳定，安装方便且便于拆卸。

根据实验和CAE分析结果，发现传统的差速器下壳体与行星轮安装结合部位的连接处(对应本实用新型的连接立柱的部位)通常容易出现变形、开裂甚至断裂。结合有限元计算结果，减少应力较小部位的材料分布以获得轻量化的设计。为提高该处结构的强度，采用连接立柱连接，加厚连接立柱的厚度，同时为减轻分体式减速器的整体重量，在相邻连接立柱之间设置减重窗口，并且在上盖上设置减重凹槽。因此，在加强结构强度和刚度的同时减轻了重量，实现了差速器壳体的轻量化。

上述的减重窗口不仅起到减重的作用而且在差速器工作时提供润滑油的流路通道，以提高差速器的使用寿命。

为了保证上盖1和下壳体2相对于中心轴向的同轴度，在螺栓安装前，上盖和下壳体结合部位采用过盈配合的形式予以预对齐。

如图2和图4所示，行星齿轮轴安装孔102处的上盖1内壁处设置有行星齿轮垫片安装面，行星齿轮垫片安装面上开设有多个第一过油槽105，多个第一过油槽105绕行星齿轮轴安装孔102的中心均布，且第一过油槽105的长度沿行星齿轮垫片安装面的径向延伸，本实例中设置有四个第一过油槽105。第一过油槽105的开设更有利于行星垫片与下壳体2的接触配合，减少两者磨损。

如图3所示，连接立柱204包括顺次连接的内侧弧面2041、第一侧面2042、外侧弧面2043和第二侧面2044，内侧弧面2041和外侧弧面2043同心设置，内侧弧面2041与第一侧面2042和第二侧面2044连接处圆弧过渡，外侧弧面2043与第一侧面2042和第二侧面2044连接处圆弧过渡。本实施例中，连接立柱设置有五个，交角处采用圆弧过渡，避免交角处产生应力集中，降低了表面裂纹产生的概率，提升产品使用寿命。

如图6所示，驱动半轴安装孔101的上盖1内壁处和驱动半轴安装孔101的下壳体2内壁处分别设有半轴齿轮垫片安装面，半轴齿轮垫片安装面上开设有多个间隔设置的第二通油槽，多个第二通油槽绕驱动半轴安装孔101的中心轴线均布，第二通油槽分别为位于上部第二通油槽106和位于下部第二通油槽206。上部第二通油槽106和下部第二通油槽206分别设置有4个，下部第二通油槽206的开设能更好的为工作状态的半轴齿轮与半轴齿轮垫片提供润滑油，减少接触部位的磨损，提升传动系统的使用寿命。

如图1和图2所示，上盖1上设有避让螺栓的避让凹槽107。在螺栓穿过孔103周围为了避免安装工具与上盖1的干涉，结构设计时采取避让措施，因此，设计避让凹槽107，本实施例中，对应12个螺栓，设计了共计12处避让凹槽107。

优选的，螺栓的杆部涂覆螺纹胶层，其作用是为了避免螺栓工作时松动脱落。

如图6和图7所示，上盖1的法兰连接部开设有行星齿轮轴定位销穿过孔108，下壳体2上对应开设有行星齿轮轴定位销孔207，行星齿轮轴定位销孔207垂直贯穿行星齿轮轴安装孔102，定位销3安装在上述行星齿轮轴定位销穿过孔108和行星齿轮轴定位销孔207内。这种设计使维修或返工时行星轴的取出更方便快捷；在差速器下壳体2与上盖1装配后再钻行星齿轮轴定位销穿过孔108和行星齿轮轴定位销孔207，定位销安装时从上盖1上的定位销穿过孔108侧进入，直至整体深入行星齿轮轴定位销孔207内部1mm，当拆卸完螺栓后，可以将上盖取下，然后方便将凸出下壳体的定位销的取出，方便拆除。

本实用新型的分体式差速器壳体其上盖及下壳体采用螺栓螺纹连接，使得上盖和下壳体固定连接可靠不变形且便于安装和拆卸，同时重量轻、刚度和强度高。即优化后的分体式差速器壳体重量减轻，使得该分体式差速器壳体在达到结构强度和刚度要求的同时实现了分体式差速器壳体的轻量化，进而达到减轻车桥的重量以及减轻车重、省油和节能减排的目的。

以上所述分体式差速器壳体的结构仅为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种分体式差速器壳体，包括上盖和下壳体，所述上盖和所述下壳体固定连接，所述下壳体开设有驱动半轴安装孔和行星齿轮轴安装孔，所述行星齿轮轴安装孔的轴线与所述驱动半轴安装孔的轴线垂直，其特征在于：

所述上盖和所述下壳体通过多个螺栓固定连接，多个所述螺栓绕所述驱动半轴安装孔的轴线均布，所述上盖设有法兰连接部，所述上盖的法兰连接部开设有多个螺栓穿过孔，

所述下壳体包括一体设置的第一行星齿轮组壳体部和第二行星齿轮组壳体部，所述第一行星齿轮组壳体部上开设有多个螺栓孔，所述螺栓穿过孔与所述螺栓孔对应设置用于安装所述螺栓；所述第二行星齿轮组壳体部设置有多个绕所述驱动半轴安装孔轴线均布的连接立柱，相邻连接立柱之间设置有减重窗口；

所述驱动半轴安装孔外侧的所述上盖处设置有减重凹槽。

2.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述行星齿轮轴安装孔处的所述上盖内壁处设置有行星齿轮垫片安装面，所述行星齿轮垫片安装面上开设有多个第一过油槽。

3.如权利要求2所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述连接立柱包括顺次连接的内侧弧面、第一侧面、外侧弧面和第二侧面，所述内侧弧面和所述外侧弧面同心设置，所述内侧弧面与所述第一侧面和所述第二侧面连接处圆弧过渡，所述外侧弧面与所述第一侧面和所述第二侧面连接处圆弧过渡。

4.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述驱动半轴安装孔的所述上盖内壁处和所述驱动半轴安装孔的所述下壳体内壁处分别设有半轴齿轮垫片安装面，所述半轴齿轮垫片安装面上开设有多个间隔设置的第二通油槽，多个所述第二通油槽绕所述驱动半轴安装孔的中心轴线均布。

5.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述上盖上设有避让所述螺栓的避让凹槽。

6.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述螺栓的杆部涂覆螺纹胶层。

7.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述上盖的法兰连接部开设有行星齿轮轴定位销穿过孔，所述下壳体上对应开设有行星齿轮轴定位销孔，所述行星齿轮轴定位销孔垂直贯穿所述行星齿轮轴安装孔。