CN219505782U - 一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，特别涉及一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，包括内圈件，其特征在于：所述内圈件一端设有与内圈件相套接的外圈件，所述内圈件一侧连接有中心法兰盘，所述中心法兰盘上安装有齿圈，所述齿圈一端连接有传感器组件，所述内圈件与外圈件内部之间设有空腔，所述空腔内设有轴承组件，所述轴承组件一侧设有上密封圈组件，所述内圈件上安装有内圈法兰盘，所述内圈法兰盘上设有减轻孔，本申请结构简单，故障率低，通过在轮毂单元上安装设置磁性圈、传感器以及加固组件，多种组件集成一体，体现了该轮毂单元的高集成度，通过设置磁性圈，传感器主体读取磁极交替变化计算实时轮速，实时检测行驶速度。

Description

一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，特别涉及一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受经线载荷，是汽车配件当中非常重要的零部件，轮毂单元包括轴芯及套设于轴芯外的轴承件，传统的轮毂单元集成度不高，功能较为单一，实用性较差，且目前的轮毂单元无法在长时间大负载的情况下运转，继而影响整个轮毂单元的使用寿命，对驾驶者存在一定的安全隐患。

中国专利公开了一种汽车用轮毂单元（公开号：CN205908658U）包括轴芯及套设于轴芯外的轴承件，其特征是：所述轴芯上设有法兰盘，轴芯外壁开设有环形槽，轴承件包括外圈、内圈及两组钢球，该两组钢球的球心处于同一水平位置，其中一组钢球通过保持架置于外圈和内圈之间，另一组钢球通过保持架置于外圈和环形槽之间，且和环形槽的槽壁抵触，轴芯上靠近输入端头位置上开设有用于安装内圈的限位槽，内圈和限位槽抵触的外壁上设加强凸圈，限位槽壁上构成有适配加强凸圈的适配环圈，内圈上设有压紧罩体，外圈的输入端上设有密封罩体，外圈的输出端和法兰盘之间设有密封组件，但是这种汽车用轮毂单元集成度较低，功能较为单一，不具备较好的实用性，且负载能力较低的缺点，因此，需要一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决了目前市场上的轮毂单元集成度较低，实用性较差，负载能力较低的缺点，而提出的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，包括内圈件，其特征在于：所述内圈件一端设有与内圈件相套接的外圈件，所述内圈件一侧连接有中心法兰盘，所述中心法兰盘上安装有齿圈，所述齿圈一端连接有传感器组件，所述内圈件与外圈件内部之间设有空腔，所述空腔内设有轴承组件，所述轴承组件一侧设有上密封圈组件，所述内圈件上安装有内圈法兰盘，所述内圈法兰盘上设有减轻孔，所述外圈件上安装有外圈法兰盘。

优选的，所述轴承组件包括保持架，所述保持架内设有与保持架相限位嵌套的滚子，所述滚子为加大的双列滚子，每列滚子数量为20~25颗，所述滚子大头直径为φ11.85~φ11.853之间，所述滚子长度为18.6~18.9之间，通过设置轴承组件可有效减少设备运行时产生的摩擦力。

优选的，所述上密封圈组件包括磁性圈，所述磁性圈一端连接有防尘密封圈，所述防尘密封圈一端连接有第一密封圈骨架，通过设置第一密封圈骨架便于支撑固定防尘密封圈。

优选的，所述保持架一端连接有下密封圈，所述下密封圈一端连接有第二密封圈骨架，通过设置第二密封圈骨架便于支撑固定下密封圈。

优选的，所述传感器组件包括传感器主体，所述传感器主体一端安装有传感器连接管，所述传感器连接管一端连接有传感器接口，所述传感器一侧设有0形圈，通过设置传感器接口便于连接配套组件。

优选的，所述中心法兰盘内部中心安装有滚针轴承，所述滚针轴承一端连接有保护套，所述滚针轴承型号为B-2110，所述滚针轴承包括轴承内圈，所述轴承内圈上安装有滚针保持架，所述滚针保持架内安装有圆柱滚子，所述圆柱滚子数量为20~25根，所述圆柱滚子外侧安装有轴承外圈，滚针轴承具有摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动，尺寸标准化，便于安装拆卸，维修方便，结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小，精度高，转速高，磨损小，使用寿命长，通过设置滚针轴承可有效延长轮毂单元的使用寿命。

优选的，所述外圈法兰盘上设有安装孔，所述安装孔内设有固定螺栓，所述固定螺栓上安装有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫外侧安装有耐磨套筒，通过设置耐磨套筒可有效提升固定螺栓的耐磨性。

本实用新型的有益之处在于：

本申请结构简单，故障率低，通过在轮毂单元上安装设置磁性圈、传感器以及加固组件，多种组件集成一体，充分体现了该轮毂单元的高集成度，通过设置磁性圈，传感器主体读取磁极交替变化计算实时轮速，实时检测行驶速度，设置轴承组件可有效减少设备运行时产生的摩擦力，大大增加了额定负荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型轮毂单元结构示意图。

图2为本实用新型图1中A的放大图。

图3为本实用新型图1中B的放大图。

图4为本实用新型轮毂单元结构俯视图。

图中：1、外圈件；2、齿圈；3、上密封圈组件；4、内圈件；5、滚针轴承；6、保护套；7、中心法兰盘；8、滚子；9、保持架；10、0形圈；11、传感器主体；12、下密封圈；13、固定螺栓；14、减轻孔；15、内圈法兰盘；16、外圈法兰盘；17、减震橡胶垫；18、耐磨套筒；19、磁性圈；20、防尘密封圈；21、第一密封圈骨架；22、传感器连接管；23、传感器接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4所示，一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，包括内圈件4，其特征在于：所述内圈件4一端设有与内圈件4相套接的外圈件1，所述内圈件4一侧连接有中心法兰盘7，所述中心法兰盘7上安装有齿圈2，所述齿圈2为60齿，所述齿圈2一端连接有传感器组件，所述内圈件4与外圈件1内部之间设有空腔，所述空腔内设有轴承组件，所述轴承组件一侧设有上密封圈组件3，所述内圈件4上安装有内圈法兰盘15，所述内圈法兰盘15上设有减轻孔14，通过设置减轻孔14节省了部分耗材，也减轻了整体重量，所述外圈件1上安装有外圈法兰盘16，该轮毂单元使用铆接工艺进行装配，铆接工艺是一种高集成化、高可靠性的一种装配工艺。

本实施例中，所述轴承组件包括保持架9，所述保持架9为不锈钢材质，所述保持架9内设有与保持架9相限位嵌套的滚子8，所述滚子8为加大的双列滚子8，每列滚子8数量为20~25颗，所述滚子8大头直径为φ11.85~φ11.853之间，所述滚子8长度为18.6~18.9之间，通过设置轴承组件可有效减少设备运行时产生的摩擦力，大大增加了额定负荷，提升了该轮毂单元的负载能力，额定动载荷：Cr= 200KN ，额定静载荷：Cor= 325KN。

本实施例中，所述上密封圈组件3包括磁性圈19，所述磁性圈19为市面上常见的产品，可直接购买得到，设置磁性圈19与车轮同步旋转，传感器主体11读取磁极交替变化计算实时轮速，从而可以实时检测行驶速度，所述磁性圈19一端连接有防尘密封圈20，所述防尘密封圈20一端连接有第一密封圈骨架21，通过设置第一密封圈骨架21便于支撑固定防尘密封圈20，使其不易移动更加稳定。

本实施例中，所述保持架9一端连接有下密封圈12，所述下密封圈12一端连接有第二密封圈骨架，通过设置第二密封圈骨架便于支撑固定下密封圈12。

本实施例中，所述传感器组件包括传感器主体11，所述传感器主体11为ABS传感器，所述ABS传感器为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述传感器主体11一端安装有传感器连接管22，所述传感器连接管22一端连接有传感器接口23，所述传感器一侧设有0形圈10，所述0形圈10为橡胶材质，通过设置O形圈可有效提升轮毂单元的密封性，通过设置传感器接口23便于连接配套组件。

本实施例中，所述中心法兰盘7内部中心安装有滚针轴承5，所述滚针轴承5一端连接有保护套6，所述滚针轴承5型号为B-2110，所述滚针轴承5为市面上常见产品，可直接购买得到，所述滚针轴承5包括轴承内圈，所述轴承内圈上安装有滚针保持架9，所述滚针保持架9内安装有圆柱滚子8，所述圆柱滚子8与滚针保持架9相限位嵌套，所述圆柱滚子8数量为20~25根，所述圆柱滚子8外侧安装有轴承外圈，滚针轴承5具有摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动，尺寸标准化，便于安装拆卸，维修方便，结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小，精度高，转速高，磨损小，使用寿命长，通过设置滚针轴承5可有效延长轮毂单元的使用寿命。

本实施例中，所述外圈法兰盘16上设有安装孔，所述安装孔内设有固定螺栓13，所述固定螺栓13数量为8根，所述固定螺栓13上安装有减震橡胶垫17，所述减震橡胶垫17为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述减震橡胶垫17外侧安装有耐磨套筒18，通过设置耐磨套筒18可有效提升固定螺栓13的耐磨性。

本实施例的实施原理为：在使用过程中，先将传感器接口23与配套组件相连接，设置磁性圈19与车轮同步旋转，传感器主体11读取磁极交替变化计算实时轮速，实时检测行驶速度，耐磨套筒18作为防护壳，可有效提升固定螺栓13的耐磨性，设置在耐磨套筒18内的减震橡胶垫17，既可以吸收一定的动能，又能使固定螺栓13连接时更加稳定，设置滚针轴承5可有效延长轮毂单元的使用寿命，设置轴承组件可有效减少设备运行时产生的摩擦力，大大增加了额定负荷。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合使的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，包括内圈件（4），其特征在于：所述内圈件（4）一端设有与内圈件（4）相套接的外圈件（1），所述内圈件（4）一侧连接有中心法兰盘（7），所述中心法兰盘（7）上安装有齿圈（2），所述齿圈（2）一端连接有传感器组件，所述内圈件（4）与外圈件（1）内部之间设有空腔，所述空腔内设有轴承组件，所述轴承组件一侧设有上密封圈组件（3），所述内圈件（4）上安装有内圈法兰盘（15），所述内圈法兰盘（15）上设有减轻孔（14），所述外圈件（1）上安装有外圈法兰盘（16）。

2.根据权利要求1所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，其特征在于：所述轴承组件包括保持架（9），所述保持架（9）内设有与保持架（9）相限位嵌套的滚子（8），所述滚子（8）为双列滚子（8），每列滚子（8）数量为20~25颗，所述滚子（8）大头直径为φ11.85~φ11.853之间，所述滚子（8）长度为18.6~18.9之间。

3.根据权利要求1所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，其特征在于：所述上密封圈组件（3）包括磁性圈（19），所述磁性圈（19）一端连接有防尘密封圈（20），所述防尘密封圈（20）一端连接有第一密封圈骨架（21）。

4.根据权利要求2所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，其特征在于：所述保持架（9）一端连接有下密封圈（12），所述下密封圈（12）一端连接有第二密封圈骨架。

5.根据权利要求1所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，其特征在于：所述传感器组件包括传感器主体（11），所述传感器主体（11）一端安装有传感器连接管（22），所述传感器连接管（22）一端连接有传感器接口（23），所述传感器一侧设有0形圈（10）。

6.根据权利要求1所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，其特征在于：所述中心法兰盘（7）内部中心安装有滚针轴承（5），所述滚针轴承（5）一端连接有保护套（6），所述滚针轴承（5）包括轴承内圈，所述轴承内圈上安装有滚针保持架（9），所述滚针保持架（9）内安装有圆柱滚子（8），所述圆柱滚子（8）数量为20~25根，所述圆柱滚子（8）外侧安装有轴承外圈。

7.根据权利要求1所述的一种高集成大负载的驱动轮汽车轮毂单元，其特征在于：所述外圈法兰盘（16）上均设有安装孔，所述安装孔内设有固定螺栓（13），所述固定螺栓（13）上安装有减震橡胶垫（17），所述减震橡胶垫（17）外侧安装有耐磨套筒（18）。