CN214216066U - 一种踏板电动摩托车的驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种踏板电动摩托车的驱动总成，属踏板电动摩托车配件技术领域。该踏板电动摩托车的驱动总成包括齿轮箱本体、电机、支撑盖、防护盖、输入轴、中间轴和输出轴；齿轮箱本体一侧端面固装有防护盖；齿轮箱本体另一侧一端装有电机；电机的传动轴延伸至齿轮箱本体的内部；电机一侧的齿轮箱本体外部固装有支撑盖；支撑盖内侧的齿轮箱本体上呈对称状安装有输入轴和输出轴；输入轴的一端延伸至齿轮箱本体的内部后通过皮带轮和皮带与电机的传动轴连接。该踏板电动摩托车的驱动总成，结构紧凑、设计巧妙，解决了现有齿轮箱本体存有的重量大和不便于装配和检修的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。

Description

一种踏板电动摩托车的驱动总成

技术领域

本实用新型涉及一种踏板电动摩托车的驱动总成，属踏板电动摩托车配件技术领域。

背景技术

在踏板电动摩托车制造技术领域，踏板电动摩托车工作时，电机的动力通常是通过驱动总成减速后传递到后轮上的。目前现有踏板电动摩托车的驱动总成的结构多样，种类繁多；但是踏板电动摩托车的驱动总成存有承载力大的特性，现有踏板电动摩托车的驱动总成的壳体都是由刚性较大的钢件和铸铁件制成，其虽然能够满足驱动总成的使用需求，但是钢件和铸铁件均存有重量大的特性，其将在一定程度上增加整车重量，进而影响到了踏板电动摩托车的整体性能。目前在踏板电动摩托车制造领域，具有使用压铸铝件替代钢件和铸铁件的趋势，以利用压铸铝件密度小的特性，解决现有支撑盖使用钢件和铸铁件制成时存有以上问题，但是压铸铝件相对钢件和铸铁件存有刚性较差的特性，其完全使用钢制或铁制驱动总成壳体的结构进行制造时极易发生强度不能满足使用要求的问题。此外现有的驱动总成存有结构复杂，部件繁多不便于装配和检修的问题。由此有必要研发一种新的驱动总成以解决现有驱动总成存有的以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙的踏板电动摩托车的驱动总成，以解决现有踏板电动摩托车驱动总成存有的重量大和不便于装配和检修的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种踏板电动摩托车的驱动总成包括齿轮箱本体、电机、支撑盖、防护盖、输入轴、中间轴和输出轴；其特征在于：齿轮箱本体一侧端面固装有防护盖；齿轮箱本体另一侧一端装有电机；电机的传动轴延伸至齿轮箱本体的内部；电机一侧的齿轮箱本体外部固装有支撑盖；支撑盖内侧的齿轮箱本体上呈对称状安装有输入轴和输出轴；输入轴的一端延伸至齿轮箱本体的内部后通过皮带轮和皮带与电机的传动轴连接；输出轴的一端延伸至支撑盖外侧；输入轴和输出轴之间上方的齿轮箱本体上装有中间轴；输入轴通过第一齿轮副与中间轴连接；中间轴通过第二齿轮副与输出轴连接。

所述的齿轮箱本体包括防护环板、底板、装配筒、上支耳、下支耳和输入套，底板外侧设置有防护环板；防护环板的一端上侧设置有上支耳；防护环板的另一端下侧设置有下支耳；防护环板内侧的底板一端设置有输入套；输入套四周的底板上设置有多个电机装配孔；防护环板外侧的底板另一端设置有装配筒；装配筒的端面间隔状设置有多个锁紧孔；装配筒内侧的底板中部设置有中间装配圈；中间装配圈的一侧设置有输入装配圈；中间装配圈的另一侧设置有输出装配圈；中间装配圈与输入装配圈贴合连接。

所述的中间装配圈与输出装配圈之间通过横向拉筋相互连接；输出装配圈四周通过多个加强板A与装配筒相互连接；中间装配圈一侧通过多个加强板B与装配筒相互连接。

所述的输出装配圈和中间装配圈的内部设置有轴承装配位；输入装配圈的内部设置有输入定位孔。

所述的输入套内部设置有轴承装配位；输入套外侧的底板上设置有定位沉孔。

所述的上支耳上设置有安装孔A；下支耳上设置有安装孔B；所述的上支耳和下支耳上均设置有减重孔。

所述的防护环板的内侧和底板之间设置有多个衔接柱；衔接柱上设置有衔接孔。

所述的防护环板内侧输入套一侧的底板上设置有减重沉降面；减重沉降面内呈规格状设置有多个加强柱；加强柱四周呈发散状的设置有加强筋条，加强筋条与对应的加强柱或减重沉降面侧面相连接。

所述的支撑盖为一体式结构，其由支撑盖本体构成；支撑盖本体侧面设置有多个加强柱；加强柱上设置有装配孔；支撑盖本体的内部设置有中间支撑圈；中间支撑圈的一侧设置有输出支撑圈；中间支撑圈的另一侧设置有输入支撑圈；中间支撑圈与输出支撑圈和输入支撑圈之间呈三角状设置；中间支撑圈与输出支撑圈和输入支撑圈贴合连接；所述的输出支撑圈的一侧通过多个加强筋板A与支撑盖本体的内壁和底面相连接；中间支撑圈的一侧通过多个加强筋板B与支撑盖本体的内壁和底面相连接；所述的输出支撑圈的一端延伸至支撑盖本体底部的外侧；输出支撑圈的内部设置有定位输出孔；输出支撑圈上侧设置有注油加强筋；注油加强筋的内部设置有注油孔；定位输出孔通过注油孔与外界连通。

所述的中间支撑圈的一侧通过加强横梁与输出支撑圈和输入支撑圈和支撑盖本体的底端相连接。

所述的支撑盖本体下方一侧设置有多个连接支耳；连接支耳的端头设置有连接孔；连接支耳呈“三角形”结构；连接支耳上设置有减重孔。

所述的输入支撑圈一侧的支撑盖本体上设置有加强围板；加强围板呈“L”型结构；加强围板的两端分别与支撑盖本体的内壁相连接；加强围板内部的支撑盖本体内设置有Y型筋板。

本实用新型的优点在于：

该踏板电动摩托车的驱动总成，结构紧凑、设计巧妙，针对踏板电动摩托车驱动装置的受力条件和装配特点对其结构进行了专门设计，由此既能够达到相对降低重量，又能满足强度使用要求，从而解决了现有齿轮箱本体存有的重量大和不便于装配和检修的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型的齿轮箱本体的轴测结构示意图；

图5为本实用新型的齿轮箱本体的主视结构示意图；

图6为图5的后视结构示意图；

图7为图6中的B-B向的结构示意图；

图8为本实用新型支撑盖的轴测结构示意图；

图9为本实用新型支撑盖的主视结构示意图；

图10为图9的后视的结构示意图。

图中：1、齿轮箱本体；2、电机；3、支撑盖；4、防护盖；5、输入轴；6、中间轴；7、输出轴；8、皮带；9、第一齿轮副；10、第二齿轮副；11、防护环板；12、底板；13、装配筒；14、上支耳；15、下支耳；16、输入套；17、电机装配孔；18、锁紧孔；19、中间装配圈；20、输入装配圈；21、输出装配圈；22、横向拉筋；23、加强板A；24、加强板B；25、轴承装配位；26、输入定位孔；27、安装孔A；28、安装孔B；29、减重孔；30、衔接柱；31、衔接孔；32、减重沉降面；33、加强柱；34、加强筋条；35、定位沉孔；36、支撑盖本体；37、Y型筋板；38、装配孔；39、输出支撑圈；40、中间支撑圈；41、输入支撑圈；42、加强横梁；43、加强筋板A；44、加强筋板B；45、注油加强筋；46、注油孔；47、连接支耳；48、连接孔；49、加强围板；50、定位输出孔。

具体实施方式

该踏板电动摩托车的驱动总成包括齿轮箱本体1、电机2、支撑盖3、防护盖4、输入轴5、中间轴6和输出轴7（参见说明书附图1、2和3）。

齿轮箱本体1为一体式结构，其通过铝制材料压铸而成，如此即可使齿轮箱本体1利用铝制材料相对较轻的特性，降低了整体重量，此外使用压铸的方式制造时，能够使齿轮箱本体1更加致密，强度更高，进而使其满足踏板电动摩托车的齿轮箱的使用要求。

齿轮箱本体1包括防护环板11、底板12、装配筒13、上支耳14、下支耳15和输入套16（参见说明书附图4和5），底板12外侧设置有防护环板11。

防护环板11的内侧和底板12之间设置有多个衔接柱30；衔接柱30上设置有衔接孔31（参见说明书附图4和5）。齿轮箱本体1的一侧通过衔接柱30和衔接孔31装有防护盖4（参见说明书附图1和2）。

防护环板11的一端上侧设置有上支耳14；防护环板11的另一端下侧设置有下支耳15；上支耳14上设置有安装孔A27；下支耳15上设置有安装孔B28；装配时齿轮箱本体1通过上支耳14和下支耳15与踏板电动摩托车的机架相连。上支耳14和下支耳15上均设置有减重孔29。

防护环板11内侧的底板12一端设置有输入套16；输入套16四周的底板12上设置有多个电机装配孔17（参见说明书附图4和5）。

输入套16内部设置有轴承装配位25；输入套16外侧的底板12上设置有定位沉孔35（参见说明书附图6和7）。装配时，踏板电动摩托车的电机2通过定位沉孔35定位后，能通过电机装配孔17固装在底板12上。

踏板电动摩托车的电机2与齿轮箱本体1安装完毕后，电机2的输出轴通过轴承与输入套16连接；将输入套16如此设置的目的在于：由于工作时，踏板电动摩托车电机2的输出轴为主要受力部件；工作时，输入套16即可通过轴承为电机的输出轴提供支撑力，如此即可避免工作时电机2的输出轴发生受力不均衡的问题。

防护环板11外侧的底板12另一端设置有装配筒13（参见说明书附图6和7）。

装配筒13内侧的底板12中部设置有中间装配圈19；中间装配圈19的一侧设置有输入装配圈20；中间装配圈19的另一侧设置有输出装配圈21；中间装配圈19与输入装配圈20贴合连接（参见说明书附图6）。

输出装配圈21和中间装配圈19的内部设置有轴承装配位25；输入装配圈20的内部设置有输入定位孔26（参见说明书附图6和7）。

中间装配圈19与输出装配圈21之间通过横向拉筋22相互连接（参见说明书附图6）；输出装配圈21四周通过多个加强板A23与装配筒13相互连接；中间装配圈19一侧通过多个加强板B24与装配筒13相互连接（参见说明书附图6）。

由于工作时，输入装配圈20、输出装配圈21和中间装配圈19为齿轮箱传动的主要受力部件，因此将输入装配圈20、输出装配圈21和中间装配圈19如此设置的目的在于：提高输入装配圈20、输出装配圈21和中间装配圈19的强度，以避免其本身或者连接处发生受力变形开裂的问题。

防护环板11内侧输入套16一侧的底板12上设置有减重沉降面32；减重沉降面32内呈规格状设置有多个加强柱33；加强柱33四周呈发散状的设置有加强筋条34，加强筋条34与对应的加强柱33或减重沉降面32侧面相连接（参见说明书附图1和2）。

由于防护环板11内侧输入套16一侧的底板12是受力相对较小的位置，设置减重沉降面32后，能够很好的降低齿轮箱本体1的总体重量，此外在减重沉降面32上设置加强柱33和加强筋条34后又能够对其强度进一步的加强，如此既能达到降低重量又能满足强度要求的目的。

装配筒13的端面间隔状设置有多个锁紧孔18（参见说明书附图6）。装配筒13通过锁紧孔18装有支撑盖3。

支撑盖3为一体式结构，其由支撑盖本体36构成（参见说明书附图8和9）。其通过铝制材料压铸而成，如此即可使支撑盖3利用铝制材料相对较轻的特性，降低了支撑盖3的整体重量，此外使用压铸的方式制造时，能够使支撑盖3更加致密，强度更高，进而使其满足踏板电动摩托车的齿轮箱的使用要求。

支撑盖本体36侧面设置有多个加强柱33；加强柱33上设置有装配孔38（参见说明书附图8和9）。支撑盖本体36能够通过装配孔38安装固定齿轮箱本体1上。

在加强柱33上设置装配孔38的目的在于：对支撑盖本体36的装配孔38处的受力强度进行针对形加强，以避免支撑盖本体36在使用过程中，在装配孔38处发生断裂的问题。

支撑盖本体36的内部设置有中间支撑圈40；中间支撑圈40的一侧设置有输出支撑圈39；中间支撑圈40的另一侧设置有输入支撑圈41；中间支撑圈40与输出支撑圈39和输入支撑圈41之间呈三角状设置。

中间支撑圈40与输出支撑圈39和输入支撑圈41贴合连接；输出支撑圈39和中间支撑圈40的内部设置有轴承装配位25；输出支撑圈39的内部设置有定位输出孔50；定位输出孔50呈“阶梯形”结构（参见说明书附图8）。

装配时，支撑盖3与齿轮箱本体1内部的中间支撑圈40与中间装配圈19之间通过轴承装有中间轴6；输出支撑圈39与输出装配圈21之间通过轴承装有输出轴7；输入支撑圈41与输入装配圈20之间通过轴承装有输入轴5（参见说明书附图3）。

输入轴5通过第一齿轮副9与中间轴6连接；中间轴6通过第二齿轮副10与输出轴7连接（参见说明书附图3）。输出轴7的一端延伸至输出支撑圈39的外侧后为踏板电动摩托车提供动力。输入轴5的一端穿过输入装配圈20延伸至齿轮箱本体1的内部，输入轴5的一端通过皮带轮和皮带8与电机2的传动轴连接。电机2工作时，即可通过皮带轮和皮带8带动输入轴5转动，输入轴5转动过程中即可通过第一齿轮副9、中间轴6和第二齿轮副10减速后带动输出轴7转动，如此即可达到减速的目的。

输出支撑圈39通过定位输出孔50对输出轴7的轴承进行定位支撑；中间支撑圈40通过轴承装配位25对踏板电动摩托车的中间轴6的轴承进行定位支撑；输入支撑圈41通过轴承装配位25对踏板电动摩托车输入轴5的轴承进行定位支撑。

输出支撑圈39上侧设置有注油加强筋45；注油加强筋45的内部设置有注油孔46；定位输出孔50通过注油孔46与外界连通。装配完成后，人们可通过注油孔46向定位输出孔50中注入润滑油，使其为踏板电动摩托车齿轮箱上午输出轴7的轴承提供润滑。

中间支撑圈40的一侧通过加强横梁42与输出支撑圈39和输入支撑圈41、支撑盖本体36的底端相连接（参见说明书附图8和9）。

输出支撑圈39的一侧通过多个加强筋板A43与支撑盖本体36的内壁和底面相连接；中间支撑圈40的一侧通过多个加强筋板B44与支撑盖本体36的内壁和底面相连接（参见说明书附图8和9）。

输出支撑圈39通过加强筋板A43加强与支撑盖本体36的连接强度；中间支撑圈40通过加强筋板B44加强与支撑盖本体36的连接强度。如此即可避免装配时，中间支撑圈40和输出支撑圈39与支撑盖本体36之间发生拉裂的问题。

输出支撑圈39的一端延伸至支撑盖本体36底部的外侧（参见说明书附图10）。由于工作时，输出支撑圈39承担支撑踏板电动摩托车输出轴7的作用；踏板电动摩托车齿轮箱输出轴7存有在输出支撑圈39输出端受力最大的特性，如此设置输出支撑圈39的目的在于：以对输出支撑圈39的输出端头进行针对性加强，防止其工作时发生“破裂”的问题。

支撑盖本体36下方一侧设置有多个连接支耳47；连接支耳47呈“三角形”结构；连接支耳47的端头设置有连接孔48；连接支耳47上设置有减重孔29（参见说明书附图8和9）；支撑盖本体36通过连接支耳47和连接孔48与踏板电动摩托车机架固定连接。

输入支撑圈41一侧的支撑盖本体36上设置有加强围板49；加强围板49呈“L”型结构（参见说明书附图8和9）；加强围板49的两端分别与支撑盖本体36的内壁相连接；加强围板49内部的支撑盖本体36内设置有Y型筋板37（参见说明书附图8和9）。设置加强围板49和Y型筋板37的目的在于：对输入支撑圈41的强度进行针对性加强，以降低其“受力压裂”的风险。

该踏板电动摩托车的驱动总成，结构紧凑、设计巧妙，针对踏板电动摩托车驱动装置的受力条件和装配特点对其结构进行了专门设计，由此既能够达到相对降低重量，又能满足强度使用要求，从而解决了现有齿轮箱本体1存有的重量大和不便于装配和检修的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。

Claims (7)

1.一种踏板电动摩托车的驱动总成，包括齿轮箱本体（1）、电机（2）、支撑盖（3）、防护盖（4）、输入轴（5）、中间轴（6）和输出轴（7）；其特征在于：齿轮箱本体（1）一侧端面固装有防护盖（4）；齿轮箱本体（1）另一侧一端装有电机（2）；电机（2）的传动轴延伸至齿轮箱本体（1）的内部；电机（2）一侧的齿轮箱本体（1）外部固装有支撑盖（3）；支撑盖（3）内侧的齿轮箱本体（1）上呈对称状安装有输入轴（5）和输出轴（7）；输入轴（5）的一端延伸至齿轮箱本体（1）的内部后通过皮带轮和皮带（8）与电机（2）的传动轴连接；输出轴（7）的一端延伸至支撑盖（3）外侧；输入轴（5）和输出轴（7）之间上方的齿轮箱本体（1）上装有中间轴（6）；输入轴（5）通过第一齿轮副（9）与中间轴（6）连接；中间轴（6）通过第二齿轮副（10）与输出轴（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种踏板电动摩托车的驱动总成，其特征在于：所述的齿轮箱本体（1）包括防护环板（11）、底板（12）、装配筒（13）、上支耳（14）、下支耳（15）和输入套（16），底板（12）外侧设置有防护环板（11）；防护环板（11）的一端上侧设置有上支耳（14）；防护环板（11）的另一端下侧设置有下支耳（15）；防护环板（11）内侧的底板（12）一端设置有输入套（16）；输入套（16）四周的底板（12）上设置有多个电机装配孔（17）；防护环板（11）外侧的底板（12）另一端设置有装配筒（13）；装配筒（13）的端面间隔状设置有多个锁紧孔（18）；装配筒（13）内侧的底板（12）中部设置有中间装配圈（19）；中间装配圈（19）的一侧设置有输入装配圈（20）；中间装配圈（19）的另一侧设置有输出装配圈（21）；中间装配圈（19）与输入装配圈（20）贴合连接。

3.根据权利要求2所述的一种踏板电动摩托车的驱动总成，其特征在于：所述的中间装配圈（19）与输出装配圈（21）之间通过横向拉筋（22）相互连接；输出装配圈（21）四周通过多个加强板A（23）与装配筒（13）相互连接；中间装配圈（19）一侧通过多个加强板B（24）与装配筒（13）相互连接。

4.根据权利要求3所述的一种踏板电动摩托车的驱动总成，其特征在于：所述的输出装配圈（21）和中间装配圈（19）的内部设置有轴承装配位（25）；输入装配圈（20）的内部设置有输入定位孔（26）。

5.根据权利要求1所述的一种踏板电动摩托车的驱动总成，其特征在于：所述的支撑盖（3）为一体式结构，其由支撑盖本体（36）构成；支撑盖本体（36）侧面设置有多个加强柱（33）；加强柱（33）上设置有装配孔（38）；支撑盖本体（36）的内部设置有中间支撑圈（40）；中间支撑圈（40）的一侧设置有输出支撑圈（39）；中间支撑圈（40）的另一侧设置有输入支撑圈（41）；中间支撑圈（40）与输出支撑圈（39）和输入支撑圈（41）之间呈三角状设置；中间支撑圈（40）与输出支撑圈（39）和输入支撑圈（41）贴合连接；所述的输出支撑圈（39）的一侧通过多个加强筋板A（43）与支撑盖本体（36）的内壁和底面相连接；中间支撑圈（40）的一侧通过多个加强筋板B（44）与支撑盖本体（36）的内壁和底面相连接；所述的输出支撑圈（39）的一端延伸至支撑盖本体（36）底部的外侧；输出支撑圈（39）的内部设置有定位输出孔（50）；输出支撑圈（39）上侧设置有注油加强筋（45）；注油加强筋（45）的内部设置有注油孔（46）；定位输出孔（50）通过注油孔（46）与外界连通。

6.根据权利要求5所述的一种踏板电动摩托车的驱动总成，其特征在于：所述的中间支撑圈（40）的一侧通过加强横梁（42）与输出支撑圈（39）、输入支撑圈（41）和支撑盖本体（36）的底端相连接。

7.根据权利要求6所述的一种踏板电动摩托车的驱动总成，其特征在于：所述的支撑盖本体（36）下方一侧设置有多个连接支耳（47）；连接支耳（47）的端头设置有连接孔（48）；连接支耳（47）呈“三角形”结构；连接支耳（47）上设置有减重孔（29）。

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