CN220520047U - 一种吊装货车伸缩支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于货车支架结构技术领域，公开了一种吊装货车伸缩支撑架，设置在具有吊装机构的货车的车架上，并处于吊装机构所在车架位置设置，包括关于车架中线对称设置的两个液压支臂，在液压支臂之间的车架内设有横置的抗扭梁；其中，每个液压支臂均包括至少两节相互铰接的支臂，在其中任一支臂内设置有液压杆进行伸缩控制；在车架上设有铰接支座，每个液压支臂与对应侧的铰接支座铰接，在同侧的车架与液压支臂上设有对应的卡接机构，通过卡接机构与转动的液压支臂可拆卸连接。

Description

一种吊装货车伸缩支撑架

技术领域

本实用新型属于货车支撑结构技术领域，具体涉及一种吊装货车伸缩支撑架。

背景技术

现代货车用于运载重物，而装卸重物的工作由外部的吊机承担，货车上的重物仅会存在竖直方向上的移动，则货车本身只需要考虑承重的问题。但随着技术发展，为了提高便捷性和多功能特性，一种自动装卸货物的货车开始应用，通过在现有货车结构上设置有专门的吊装结构，使得货车能够自行装卸货物，并将货物运输至目的地，从而降低使用成本。

这种具有悬吊机构的货车由于其货车本身为载重属性，则很难像同体积的吊车具有较好的稳定性，且由于货车的车架为长条形的大梁结构，则在装卸货物时要保持车身左右两侧的稳定性，仅依靠车轮和车架无法满足需求。故为了提高其稳定性，在货车上设置类似吊车上的支腿结构，能够在装卸货物时通过与地面支撑配合提高稳定性。

现有的支腿结构是汽车起重机的主要部件之一，作用是增大起重机的支撑基底，减轻轮胎负担，提高整车的抗倾覆稳定性，从而提高起重能力。支腿是安装在起重机底架上的支撑装置，含固定部分和活动伸展部分。起重机一般装有四个支腿，前后左右两侧分置，既可同时动作又可单独伸缩。但起重机本身车架结构与货车不同，起重机上的支腿通常直接设置在车头或车尾处，且在对应位置的车架设置有单独的结构进行连接，具有较高的结构强度。同时，起重机本身具有结构优化，并不考虑长途行驶的通过性问题，而货车本身具有运输属性，在载重的同时需要大范围的转移，则会在运输途中遇到极端路况，除开对车架稳定性的较高要求外，其底盘高度也是衡量通过性的重要指标。若设置有常规的固定式支撑架，即使是伸缩结构，都会在原有的车架底部具有一个突出的端部，从而影响车辆的通过性。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种吊装货车伸缩支撑架，通过对其结构的优化设置，在保证其具有较好支撑稳定性的同时能够尽可能向上提起从而避免常规伸缩支撑架在收缩状态下也会影响车架底盘高度的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供一种吊装货车伸缩支撑架，设置在具有吊装机构的货车的车架上，并处于吊装机构所在车架位置设置，包括关于车架中线对称设置的两个液压支臂，在液压支臂之间的车架内设有横置的抗扭梁；

其中，每个液压支臂均包括至少两节相互铰接的支臂，在其中任一支臂内设置有液压杆进行伸缩控制；

在车架上设有铰接支座，每个液压支臂与对应侧的铰接支座铰接，在同侧的车架与液压支臂上设有对应的卡接机构，通过卡接机构与转动的液压支臂可拆卸连接。

结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第一种实施方式，所述卡接机构包括设置在车架上的卡座，以及设置在液压支臂上的插块，所述插块随液压支臂转动在卡座具有的通槽穿过，并在处于通槽内时通过具有的插销进行限位固定。

结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第二种实施方式，所述车架包括两条平行设置的大梁，所述抗扭梁设置在两条大梁之间并在底部具有一个平整面，所述卡座抵靠在大梁底部并与处于大梁之间的抗扭梁底部平整面焊接。

结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第三种实施方式，所述液压支臂包括相互铰接的第一支臂与第二支臂，第一支臂一端与车架同侧的铰接支座铰接，在第二支臂远离第一支臂的端部铰接有脚撑，通过脚撑与地面接触支撑。

结合第一方面的第三种实施方式，本实用新型提供第一方面的第四种实施方式，所述第一支臂为槽钢结构，液压杆设置在第一支臂内；

液压杆的固定端部与第一支臂铰接，液压杆的推杆端部与第二支臂上凸起的端部铰接。

结合第一方面的第四种实施方式，本实用新型提供第一方面的第五种实施方式，所述第一支臂与铰接支座通过主转轴铰接，主转轴在第一支臂内具有轴部，所述液压杆的固定端部铰接在主转轴内侧的轴部上。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过将本身具有伸缩功能的液压支臂与车架铰接，在不使用时将其向上抬起通过其他绳索结构进行简单固定即可，该状态下液压支臂的整个部分均向上收起，使得车架底部的空间被腾出，避免在运输过程中因液压支臂具有的向下凸出端部影响车辆的通过性；

(2)本实用新型通过卡接机构可实现液压支臂与车架之间的可拆卸连接，在使用时能够将液压支臂放下并锁住，在液压支臂伸出接触地面进行支护时，液压支臂的主要作用力都处于铰接处和下部与车架抵住的边缘，而卡接机构的连接部承力较小，故能够满足其使用需求；

(3)本实用新型通过设有的抗扭梁与两侧的液压支臂配合，通过设置在吊装机构下部，不仅作为主要支撑结构增加车架的稳定性，同时抗扭梁能够在此处加强车架的稳定性，避免吊装机构单侧受力时引起车架两条大梁之间发生扭转。

附图说明

图1是本实用新型实施例中将该伸缩支撑架设置在货车车架尾部的正视图；

图2是本实用新型实施例中将该伸缩支撑架设置在货车车架尾部的轴测图；

图3是本实用新型图2中的A局部放大示意图；

图4是本实用新型的伸缩支撑架一侧向上翻折收纳另一侧向下伸出支撑地面时的示意图；

图5是本实用新型的伸缩支撑架一侧向上翻折收纳另一侧向下伸出支撑地面时的第一轴测图；

图6是本实用新型的伸缩支撑架一侧向上翻折收纳另一侧向下伸出支撑地面时的第二轴测图。

图中：1-车架，2-第一支臂，3-第二支臂，4-脚撑，5-液压杆，6-铰接支座，7-抗扭梁，8-主转轴，9-插块，10-卡座。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开一种吊装货车伸缩支撑架，设置在具有吊装机构的货车的车架1上，并处于吊装机构所在车架1位置设置，参照图1，图中展示了该伸缩支撑架的设置方式，同时也展示了货箱与车架1的结构，但并未示出整个货车的整体状态，需要对此进行简要说明。该货车是一种自带有吊装机构的货柜车，车架1为两条水平设置的大梁，大梁上并未设置板架，而是直接将货箱固定在其表面，通过额外设置的辅助连接机构将货箱固定。同样未示出的吊装机构设置在货箱的尾部，同样固定在大梁上，在运输时收纳折叠，需要吊装时向外伸出，可通过其端部的吊钩将货箱吊起并向外或向车上移动，此时必然会出现单侧受力的情况，故需要在车身上设有超出车身以外的支撑架形成四点或多点支护，避免货车单侧受力翻车。

具体的，该伸缩支撑架包括关于车架1中线对称设置的两个液压支臂，在液压支臂之间的车架1内设有横置的抗扭梁7。所谓的车架1中线即为车架1长度方向上的中线，液压支臂为对称结构直接与车架1两侧的外壁固定，并通过焊接或螺栓的方式形成连接固定。

其中，每个液压支臂均包括至少两节相互铰接的支臂，在其中任一支臂内设置有液压杆5进行伸缩控制；区别与现有技术的是，本实施例中的液压支臂并不是与车架1固定连接，而是在车架1上设有铰接支座6，每个液压支臂与对应侧的铰接支座6铰接，在同侧的车架1与液压支臂上设有对应的卡接机构，通过卡接机构与转动的液压支臂可拆卸连接。

铰接的两个液压支臂能够在货车运输过程中向上抬起，并通过绳索或其他结构将其固定保持翻起状态，原本未翻起时支撑架会在车架1底部露出一部分，影响车架1底盘的通过性，通过翻起状态能够将其向上收束于车架1上部空间内，且由于该空间设有中置的悬吊机构，则留有部分空间用于放置收起的液压支臂。

其中，卡接机构包括设置在车架1上的卡座10，以及设置在液压支臂上的插块9，所述插块9随液压支臂转动在卡座10具有的通槽穿过，并在处于通槽内时通过具有的插销进行限位固定。

参照图1-图6，抗扭梁7设置在两条大梁之间并在底部具有一个平整面，所述卡座10抵靠在大梁底部并与处于大梁之间的抗扭梁7底部平整面焊接。图中可以看到，抗扭梁7主体为一种T型钢材，在其两个端部具有膨大端，即为折弯钢板结构，用于贴合槽钢的大梁槽内壁进行固定。区别于液压支臂，抗扭梁7可直接与两侧的大梁之间焊接或通过螺栓固定，本实施例中为直接焊接的方式。而卡座10为双耳座结构，插块9具有插入卡座10内的等厚片体，该等厚片体具有通孔，与卡座10两个通孔对应，当插块9进入卡座10并形成抵靠时，从一侧插入插销将卡座10与插块9固定连接。

图中仅为简单的插销固定方式，实际使用中会对其插销结构及卡接机构的尺寸进行适应性调整，从而保证其具有较好的结构强度。参照图4中的卡座10与插块9结构，当液压支臂转动至正常下摆状态时，其与车架1铰接的部分抵靠在车架1表面，且车架1的下表面通过插块9形成抵靠，从而在车架1的侧面和底面均形成贴合，在固定时由插块9或液压支臂的其他结构从底部和侧面同时给车架1支撑效果，而卡座10与插块9仅用于限制其与车架1脱离连接。

同时，在插销连接时，卡座10与抗扭梁7固定连接，液压支臂间接与抗扭梁7连接，而液压支臂的铰接点处于车架1上，则形成液压支臂、车架1和抗扭梁7三个结构一体状态，具有较高的稳定性。

液压支臂包括相互铰接的第一支臂2与第二支臂3，第一支臂2一端与车架1同侧的铰接支座6铰接，在第二支臂3远离第一支臂2的端部铰接有脚撑4，通过脚撑4与地面接触支撑。

第一支臂2为槽钢结构，液压杆5设置在第一支臂2内；液压杆5的固定端部与第一支臂2铰接，液压杆5的推杆端部与第二支臂3上凸起的端部铰接。第一支臂2与铰接支座6通过主转轴8铰接，主转轴8在第一支臂2内具有轴部，所述液压杆5的固定端部铰接在主转轴8内侧的轴部上。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (6)

1.一种吊装货车伸缩支撑架，设置在具有吊装机构的货车的车架(1)上，并处于吊装机构所在车架(1)位置设置，其特征在于：包括关于车架(1)中线对称设置的两个液压支臂，在液压支臂之间的车架(1)内设有横置的抗扭梁(7)；

其中，每个液压支臂均包括至少两节相互铰接的支臂，在其中任一支臂内设置有液压杆(5)进行伸缩控制；

在车架(1)上设有铰接支座(6)，每个液压支臂与对应侧的铰接支座(6)铰接，在同侧的车架(1)与液压支臂上设有对应的卡接机构，通过卡接机构与转动的液压支臂可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种吊装货车伸缩支撑架，其特征在于：所述卡接机构包括设置在车架(1)上的卡座(10)，以及设置在液压支臂上的插块(9)，所述插块(9)随液压支臂转动在卡座(10)具有的通槽穿过，并在处于通槽内时通过具有的插销进行限位固定。

3.根据权利要求2所述的一种吊装货车伸缩支撑架，其特征在于：所述车架(1)包括两条平行设置的大梁，所述抗扭梁(7)设置在两条大梁之间并在底部具有一个平整面，所述卡座(10)抵靠在大梁底部并与处于大梁之间的抗扭梁(7)底部平整面焊接。

4.根据权利要求2所述的一种吊装货车伸缩支撑架，其特征在于：所述液压支臂包括相互铰接的第一支臂(2)与第二支臂(3)，第一支臂(2)一端与车架(1)同侧的铰接支座(6)铰接，在第二支臂(3)远离第一支臂(2)的端部铰接有脚撑(4)，通过脚撑(4)与地面接触支撑。

5.根据权利要求4所述的一种吊装货车伸缩支撑架，其特征在于：所述第一支臂(2)为槽钢结构，液压杆(5)设置在第一支臂(2)内；

液压杆(5)的固定端部与第一支臂(2)铰接，液压杆(5)的推杆端部与第二支臂(3)上凸起的端部铰接。

6.根据权利要求5所述的一种吊装货车伸缩支撑架，其特征在于：所述第一支臂(2)与铰接支座(6)通过主转轴(8)铰接，主转轴(8)在第一支臂(2)内具有轴部，所述液压杆(5)的固定端部铰接在主转轴(8)内侧的轴部上。