CN220562706U - 一种货车支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于货车支架结构技术领域，公开了一种货车支撑架，设置在货车的车架上并在卸装货物时放下对车架提供支撑，包括横梁和设置在横梁两个端部的液压缸，液压缸通过固定套件与横梁连接；车架具有两条平行设置的大梁，所述横梁横跨两条大梁的上部并以两条大梁的中线对称设置，横梁上具有对称设置的三角撑，通过三角撑与对应侧的大梁固定连接；在两条大梁之间还设有抗扭梁，抗扭梁具有两个端部，且两个端部都通过螺栓与对应侧的三角撑连接并将大梁夹持形成固定。

Description

一种货车支撑架

技术领域

本实用新型属于货车支撑结构技术领域，具体涉及一种货车支撑架。

背景技术

现代货车用于运载重物，而装卸重物的工作由外部的吊机承担，货车上的重物仅会存在竖直方向上的移动，则货车本身只需要考虑承重的问题。但随着技术发展，为了提高便捷性和多功能特性，一种自动装卸货物的货车开始应用，通过在现有货车结构上设置有专门的吊装结构，使得货车能够自行装卸货物，并将货物运输至目的地，从而降低使用成本。

这种具有悬吊机构的货车由于其货车本身为载重属性，则很难像同体积的吊车具有较好的稳定性，且由于货车的车架为长条形的大梁结构，则在装卸货物时要保持车身左右两侧的稳定性，仅依靠车轮和车架无法满足需求。故为了提高其稳定性，在货车上设置类似吊车上的支腿结构，能够在装卸货物时通过与地面支撑配合提高稳定性。

现有的支腿结构是汽车起重机的主要部件之一，作用是增大起重机的支撑基底，减轻轮胎负担，提高整车的抗倾覆稳定性，从而提高起重能力。支腿是安装在起重机底架上的支撑装置，含固定部分和活动伸展部分。起重机一般装有四个支腿，前后左右两侧分置，既可同时动作又可单独伸缩。但起重机本身车架结构与货车不同，起重机上的支腿通常直接设置在车头或车尾处，且在对应位置的车架设置有单独的结构进行连接，具有较高的结构强度。若直接在货车大梁上设置支腿，对整个大梁的抗扭强度要求较高，而普通货车的大梁无法满足该要求。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种货车支撑架，通过兼容现有的货车车架结构，通过优化支撑架的结构设计，能够在普通大梁上安装并实现较好的稳定性。

本实用新型所采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供一种货车支撑架，设置在货车的车架上并在卸装货物时放下对车架提供支撑，包括横梁和设置在横梁两个端部的液压缸，液压缸通过固定套件与横梁连接；

车架具有两条平行设置的大梁，所述横梁横跨两条大梁的上部并以两条大梁的中线对称设置，横梁上具有对称设置的三角撑，通过三角撑与对应侧的大梁固定连接；

在两条大梁之间还设有抗扭梁，抗扭梁具有两个端部，且两个端部都通过螺栓与对应侧的三角撑连接并将大梁夹持形成固定。

结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第一种实施方式，所述横梁放置在车架上并与大梁上端接触。

结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第二种实施方式，所述横梁处于大梁上部并与大梁顶部具有间隙，所述三角撑从两条大梁的外侧与大梁壁接触固定，所述抗扭梁从大梁内侧与大梁壁接触固定，固定三角撑的螺栓穿过大梁与抗扭梁的端部连接。

结合第一方面的第二种实施方式，本实用新型提供第一方面的第三种实施方式，大梁为槽钢结构，具有顶部、底部和侧面三个等厚板面，所述抗扭梁的端部与三角撑的端部均与大梁的侧面板面接触连接；抗扭梁上靠近两个端部还设有与大顶部、底部的内壁接触的凸起部。

结合第一方面的第二种实施方式，本实用新型提供第一方面的第四种实施方式，所述液压缸还连接有支杆，所述支杆一端与液压缸外壁连接，另一端与横梁连接，并通过相互连接的支杆、横梁以及液压缸形成三角结构。

结合第一方面的第四种实施方式，本实用新型提供第一方面的第五种实施方式，所述液压缸通过套件与横梁的端部转动连接使得液压缸绕横梁长度方向转动，通过设有的限位结构限制液压缸与横梁端部限位固定。

结合第一方面的第五种实施方式，本实用新型提供第一方面的第六种实施方式，所述横梁端部具有向内凹陷的沉槽，所述套件具有一个嵌入沉槽内的插入端，通过该插入端与沉槽连接；

插入端具有两段，即端部的圆柱段以及远离端部的卡段，所述卡段的外径大于圆柱段的外径，且卡段的截面为多边形或花键形状，与沉槽内具有的多边形或花键型的第一内壁配合实现限位；通过插入端在沉槽内沿长度方向位移实现与第一内壁的卡接配合或脱离限位。

结合第一方面的第六种实施方式，本实用新型提供第一方面的第七种实施方式，在沉槽内还具有与圆柱段表面贴合形成滑动套接的第二内壁，当插入端在沉槽内移动时所述圆柱段表面始终与第二内壁贴合，当卡段与第一内壁脱离连接时由圆柱段与第二内壁限位供液压缸沿横梁长度方向转动。

结合第一方面的第七种实施方式，本实用新型提供第一方面的第八种实施方式，所述限位结构为设置在套件上的插销，当套件随液压缸转动至竖直方向时通过插销限制套件与横梁相对活动。

结合第一方面的第七种实施方式，本实用新型提供第一方面的第九种实施方式，所述横梁上对称设置有滑套，所述支杆一端与滑套转动连接，支杆通过滑套随液压缸转动。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过对整个支撑架结构优化设计，采用单独设计的横梁结构横置在车架上，能够对两侧的液压缸提供较好的整体稳定性，同时通过三角撑结构与车架连接，与内部的抗扭梁配合，能够在车架该处加强其抗扭性，从而适用于普通的车架结构并实现较好的支撑效果；

(2)本实用新型通过设有的支杆结构，配合上置的横梁结构，能够避免液压缸单点固定连接其稳定性较差的问题，且通过设有的滑套能够与液压缸一同转动，在车辆行进时能够保证液压缸转动至水平状态，从而避免对车辆的行进过程造成影响，尤其是其通过性能通过转动的液压缸也能够保证。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的货车支撑架应用在货车上的平面图；

图2是本实用新型实施例中的货车支撑架应用在货车的车架上的俯视图；

图3是本实用新型实施例中的货车支撑架应用在货车的车架上的轴测图；

图4是本实用新型图3中的A局部放大示意图；

图5是本实用新型实施例中的货车支撑架应用在货车的局部车架上的侧视图；

图6是本实用新型实施例中的货车支撑架应用在货车的局部车架上的轴测图。

图中：1-车架，2-货箱，3-液压缸，4-横梁，5-抗扭梁，6-滑套，7-支杆，8-套件，9-三角撑。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开一种货车支撑架，设置在货车的车架1上并在卸装货物时放下对车架1提供支撑，本实施例中的货车参照图1中的简要图，其中部具有货箱2，尾部设有可收纳的吊臂，该吊臂可绕其底座转动，折叠的机械臂能够转动至水平状态或斜向上状态，通过其端部的可伸缩的吊钩将箱货箱2从车架1上吊起。而车架1上前后各设有一种支撑架，本实施例中的支撑架设置在车架1前部，处于货箱2与车头之间。

具体地，货车支撑架包括横梁4和设置在横梁4两个端部的液压缸3，液压缸3通过固定套件8与横梁4连接；车架1具有两条平行设置的大梁，所述横梁4横跨两条大梁的上部并以两条大梁的中线对称设置，横梁4上具有对称设置的三角撑9，通过三角撑9与对应侧的大梁固定连接。

在两条大梁之间还设有抗扭梁5，抗扭梁5具有两个端部，且两个端部都通过螺栓与对应侧的三角撑9连接并将大梁夹持形成固定。

一种设置方式的是，横梁4放置在车架1上并与大梁上端接触，即横梁4由车架1承重，若一侧液压缸3受力，车架1与另一侧液压缸3同时受力。

另一种设置方式的是，横梁4处于大梁上部并与大梁顶部具有间隙，即横梁4本身并未与车架1连接，而是通过三角撑9从两条大梁的外侧与大梁壁接触固定，抗扭梁5从大梁内侧与大梁壁接触固定，固定三角撑9的螺栓穿过大梁与抗扭梁5的端部连接。

参照图2-图6，大梁为槽钢结构，其槽口朝向内测。大梁具有顶部、底部和侧面三个等厚板面，具体的是同一条形板材折弯形成。抗扭梁5的端部与三角撑9的端部均与大梁的侧面板面接触连接；抗扭梁5上靠近两个端部还设有与大顶部、底部的内壁接触的凸起部。该设置方式本身并不对车架1进行结构改进，而是在现有车架1上直接设置横梁4和抗扭梁5，而抗扭梁5两个端部与对应侧大梁槽内侧壁连接，与外部的三角撑9配合实现内外固定，并依靠大梁本身的槽型截面结构，具有较好的稳定效果。

进一步的，液压缸3还连接有支杆7，支杆7一端与液压缸3外壁连接，另一端与横梁4连接，并通过相互连接的支杆7、横梁4以及液压缸3形成三角结构。本实施例中，液压缸3参照图4中所示，其顶部端部与横梁4的端部连接，该设置方式能够尽可能利用整个液压缸3的长度，以便获得最大的升降高度，而支杆7与液压缸3的连接部处于液压缸3的下部，通过两个端部的固定，避免液压缸3侧向受力从横梁4的连接处断裂。

进一步的，液压缸3通过套件8与横梁4的端部转动连接使得液压缸3绕横梁4长度方向转动，通过设有的限位结构限制液压缸3与横梁4端部限位固定。

横梁4为矩形钢材，横梁4端部具有向内凹陷的沉槽，套件8具有一个嵌入沉槽内的插入端，通过该插入端与沉槽连接；插入端具有两段，即端部的圆柱段以及远离端部的卡段，卡段的外径大于圆柱段的外径，且卡段的截面为多边形或花键形状，与沉槽内具有的多边形或花键型的第一内壁配合实现限位；通过插入端在沉槽内沿长度方向位移实现与第一内壁的卡接配合或脱离限位。

在沉槽内还具有与圆柱段表面贴合形成滑动套接的第二内壁，当插入端在沉槽内移动时圆柱段表面始终与第二内壁贴合，当卡段与第一内壁脱离连接时由圆柱段与第二内壁限位供液压缸3沿横梁4长度方向转动。

一种实施方式中，以横梁4的沉槽开口一侧为参照，开口内先设有第一内壁，第一内壁内才是第二内壁。套件8的插入端为杆件结构，外侧为圆柱段，内侧为卡段。第一内壁即为横梁4本身沉槽的横截面，可适当增厚形成较为稳定的限位效果。而第二内壁即为圆柱形，其截面尺寸小于第一内壁处，套件8的插入端的圆柱段先插入沉槽内穿过第一内壁后与第二内壁套接，然后持续插入后转动套件8使得具有的矩形截面的卡段与第一内壁嵌套，由第一内壁与卡段限制套件8与横梁4的转动。

限位结构为设置在套件8上的插销，当套件8随液压缸3转动至竖直方向时通过插销限制套件8与横梁4相对活动。

参照图4,-图6，横梁4上对称设置有滑套6，所述支杆7一端与滑套6转动连接，支杆7通过滑套6随液压缸3转动。为了便于支杆7与液压缸3同时转动，支杆7与横梁4的连接端与横梁4转动连接，同时该连接端能够沿横梁4长度方向进行滑动，则向外拖动液压缸3使套件8与支杆7同时向外拔出，此时第一内壁与卡段失去连接后套件8形成自由状态，将其转动至水平状态或竖直状态来实现收纳或工作状态。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种货车支撑架，设置在货车的车架(1)上并在卸装货物时放下对车架(1)提供支撑，其特征在于：包括横梁(4)和设置在横梁(4)两个端部的液压缸(3)，液压缸(3)通过固定套件与横梁(4)连接；

车架(1)具有两条平行设置的大梁，所述横梁(4)横跨两条大梁的上部并以两条大梁的中线对称设置，横梁(4)上具有对称设置的三角撑(9)，通过三角撑(9)与对应侧的大梁固定连接；

在两条大梁之间还设有抗扭梁(5)，抗扭梁(5)具有两个端部，且两个端部都通过螺栓与对应侧的三角撑(9)连接并将大梁夹持形成固定。

2.根据权利要求1所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述横梁(4)放置在车架(1)上并与大梁上端接触。

3.根据权利要求1所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述横梁(4)处于大梁上部并与大梁顶部具有间隙，所述三角撑(9)从两条大梁的外侧与大梁壁接触固定，所述抗扭梁(5)从大梁内侧与大梁壁接触固定，固定三角撑(9)的螺栓穿过大梁与抗扭梁(5)的端部连接。

4.根据权利要求3所述的一种货车支撑架，其特征在于：大梁为槽钢结构，具有顶部、底部和侧面三个等厚板面，所述抗扭梁(5)的端部与三角撑(9)的端部均与大梁的侧面板面接触连接；抗扭梁(5)上靠近两个端部还设有与大顶部、底部的内壁接触的凸起部。

5.根据权利要求3所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述液压缸(3)还连接有支杆(7)，所述支杆(7)一端与液压缸(3)外壁连接，另一端与横梁(4)连接，并通过相互连接的支杆(7)、横梁(4)以及液压缸(3)形成三角结构。

6.根据权利要求5所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述液压缸(3)通过套件(8)与横梁(4)的端部转动连接使得液压缸(3)绕横梁(4)长度方向转动，通过设有的限位结构限制液压缸(3)与横梁(4)端部限位固定。

7.根据权利要求6所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述横梁(4)端部具有向内凹陷的沉槽，所述套件(8)具有一个嵌入沉槽内的插入端，通过该插入端与沉槽连接；

插入端具有两段，即端部的圆柱段以及远离端部的卡段，所述卡段的外径大于圆柱段的外径，且卡段的截面为多边形或花键形状，与沉槽内具有的多边形或花键型的第一内壁配合实现限位；通过插入端在沉槽内沿长度方向位移实现与第一内壁的卡接配合或脱离限位。

8.根据权利要求7所述的一种货车支撑架，其特征在于：在沉槽内还具有与圆柱段表面贴合形成滑动套接的第二内壁，当插入端在沉槽内移动时所述圆柱段表面始终与第二内壁贴合，当卡段与第一内壁脱离连接时由圆柱段与第二内壁限位供液压缸(3)沿横梁(4)长度方向转动。

9.根据权利要求8所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述限位结构为设置在套件(8)上的插销，当套件(8)随液压缸(3)转动至竖直方向时通过插销限制套件(8)与横梁(4)相对活动。

10.根据权利要求8所述的一种货车支撑架，其特征在于：所述横梁(4)上对称设置有滑套(6)，所述支杆(7)一端与滑套(6)转动连接，支杆(7)通过滑套(6)随液压缸(3)转动。