CN220517918U - 一种汽车前减震总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前减震总成，包括筒式减震器，所述筒式减震器的顶部固定连接有连接头，所述连接头的顶部中间位置开设有顶部螺孔，所述顶部螺孔的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓，所述连接头的顶部前后两端通过两个顶胶固定螺栓连接有转动连接架，所述转动连接架的顶部螺栓连接有缓震顶胶，所述连接头的前后两端均固定连接有安装凸块，两个所述安装凸块的远离连接头的一侧壁中间位置螺栓连接有加固固定套管。本实用新型利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种汽车前减震总成。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有前减震总成，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其不仅直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，也保证了司机的驾驶体验。
然而现有的汽车前减震总成其顶部顶胶一般通过螺栓安装在筒式减震器上，而顶胶一般通过螺栓安装在汽车车架上，由于车架生产时，车架两端用于安装减震总成的螺孔与连接汽车前减震总成底部的悬挂系统不处于同一轴线，这导致用于连接汽车车架与汽车前减震的螺栓不能垂直插入在车架上，此时螺栓处于错位状态，若螺栓长期处于这种错位状态，不仅会导致螺栓螺纹结构磨损，减震总成能顺利拆卸，并且汽车在行驶过程中容易发生异响，因此，本领域技术人员提供了一种汽车前减震总成，以解决上述存在的问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前减震总成，该一种汽车前减震总成利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车前减震总成，包括筒式减震器，所述筒式减震器的顶部固定连接有连接头，所述连接头的顶部中间位置开设有顶部螺孔，所述顶部螺孔的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓，所述连接头的顶部前后两端通过两个顶胶固定螺栓连接有转动连接架，所述转动连接架的顶部螺栓连接有缓震顶胶，所述连接头的前后两端均固定连接有安装凸块，两个所述安装凸块的远离连接头的一侧壁中间位置螺栓连接有加固固定套管，所述加固固定套管的内部中间位置滑动连接有加固活动杆，所述加固活动杆的顶部螺栓连接在转动连接架的侧壁靠顶部位置，所述加固固定套管的外侧壁螺纹连接有活动杆固定螺栓，所述加固活动杆通过活动杆固定螺栓固定在加固固定套管的内部；
通过上述技术方案，利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生，而通过加固活动杆与加固固定套管组成的加固杆组件结构，可保证了缓震顶胶与连接头连接的牢固性，防止汽车行驶时负载过大，导致的错位问题发生。
进一步地，所述筒式减震器的非活动端底部螺栓连接有顶部弹簧座，所述筒式减震器的活动端外侧壁靠下方的位置固定连接有底部弹簧座，所述顶部弹簧座的下侧壁靠外侧位置螺栓连接有顶部防尘活动管，所述底部弹簧座的上侧壁螺栓连接有底部防尘活动管；
通过上述技术方案，利用顶部防尘活动管与底部防尘活动管可防止灰尘杂质进入到筒式减震器内部，造成筒式减震器的活塞杆磨损。
进一步地，所述底部防尘活动管的上侧壁中间位置开设有活动槽，所述顶部防尘活动管的底部滑动连接在活动槽内；
通过上述技术方案，使得顶部防尘活动管可跟随筒式减震器的活动端一同升降。
进一步地，所述顶部弹簧座与底部弹簧座之间且位于筒式减震器的活动端外侧安装有减震弹簧；
通过上述技术方案，通过减震弹簧吸收部分振动产生的动能。
进一步地，所述顶部防尘活动管与底部防尘活动管设置在减震弹簧的外侧；
通过上述技术方案，通过顶部防尘活动管与底部防尘活动管可防止灰尘、雨水等杂质附着在减震弹簧上。
进一步地，所述筒式减震器的非活动端外侧壁顶部螺栓连接有挡泥罩；
通过上述技术方案，利用挡泥罩可以防止污泥上溅，保证了顶胶上不会附着腐蚀性物质，提高了顶胶的使用寿命。
进一步地，所述筒式减震器的活动端底部固定连接有连接座；
通过上述技术方案，通过连接座将筒式减震器与汽车悬挂系统连接。
进一步地，所述连接座前后两侧壁靠上端与靠下端的位置均开设有连接螺孔；
通过上述技术方案，通过连接螺孔将连接座安装在悬挂系统上。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，利用转动连接架连接缓震顶胶，使得缓震顶胶有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生。
2、本实用新型中，利用顶部防尘活动管与底部防尘活动管可防止灰尘杂质进入到筒式减震器内部，造成筒式减震器的活塞杆磨损，且在底部防尘活动管的上侧壁中间位置开设有活动槽，使得顶部防尘活动管可跟随筒式减震器的活动端一同升降。
3、本实用新型中，利用挡泥罩可以防止污泥上溅，保证了顶胶上不会附着腐蚀性物质，提高了顶胶的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车前减震总成的立体图。
图2为图1中A处放大示意图。
图3为本实用新型提出的一种汽车前减震总成的俯视图。
图4为图3中沿A-A处的等轴侧剖视图。
图例说明：
筒式减震器；2、挡泥罩；3、连接头；4、转动连接架；5、缓震顶胶；6、顶部弹簧座；7、顶部防尘活动管；8、底部防尘活动管；9、底部弹簧座；10、连接座；11、连接螺孔；12、加固活动杆；13、加固固定套管；14、安装凸块；15、活动杆固定螺栓；16、顶胶固定螺栓；17、活动槽；18、减震弹簧；19、顶部螺孔。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车前减震总成，包括筒式减震器1，筒式减震器1的顶部固定连接有连接头3，连接头3的顶部中间位置开设有顶部螺孔19，顶部螺孔19的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓16，连接头3的顶部前后两端通过两个顶胶固定螺栓16连接有转动连接架4，转动连接架4的顶部螺栓连接有缓震顶胶5，连接头3的前后两端均固定连接有安装凸块14，两个安装凸块14的远离连接头3的一侧壁中间位置螺栓连接有加固固定套管13，加固固定套管13的内部中间位置滑动连接有加固活动杆12，加固活动杆12的顶部螺栓连接在转动连接架4的侧壁靠顶部位置，加固固定套管13的外侧壁螺纹连接有活动杆固定螺栓15，加固活动杆12通过活动杆固定螺栓15固定在加固固定套管13的内部。
利用转动连接架4连接缓震顶胶5，使得缓震顶胶5有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生，而通过加固活动杆12与加固固定套管13组成的加固杆组件结构，可保证了缓震顶胶5与连接头3连接的牢固性，防止汽车行驶时负载过大，导致的错位问题发生。
筒式减震器1的非活动端底部螺栓连接有顶部弹簧座6，筒式减震器1的活动端外侧壁靠下方的位置固定连接有底部弹簧座9，顶部弹簧座6的下侧壁靠外侧位置螺栓连接有顶部防尘活动管7，底部弹簧座9的上侧壁螺栓连接有底部防尘活动管8，利用顶部防尘活动管7与底部防尘活动管8可防止灰尘杂质进入到筒式减震器1内部，造成筒式减震器1的活塞杆磨损，底部防尘活动管8的上侧壁中间位置开设有活动槽17，顶部防尘活动管7的底部滑动连接在活动槽17内，使得顶部防尘活动管7可跟随筒式减震器1的活动端一同升降，顶部弹簧座6与底部弹簧座9之间且位于筒式减震器1的活动端外侧安装有减震弹簧18，通过减震弹簧18吸收部分振动产生的动能，顶部防尘活动管7与底部防尘活动管8设置在减震弹簧18的外侧，通过顶部防尘活动管7与底部防尘活动管8可防止灰尘、雨水等杂质附着在减震弹簧18上。
筒式减震器1的非活动端外侧壁顶部螺栓连接有挡泥罩2，利用挡泥罩2可以防止污泥上溅，保证了顶胶上不会附着腐蚀性物质，提高了顶胶的使用寿命，筒式减震器1的活动端底部固定连接有连接座10，通过连接座10将筒式减震器1与汽车悬挂系统连接，连接座10前后两侧壁靠上端与靠下端的位置均开设有连接螺孔11，通过连接螺孔11将连接座10安装在悬挂系统上。
工作原理：利用转动连接架4连接缓震顶胶5，使得缓震顶胶5有着一定的可调性，在连接汽车悬挂系统与车架时，保证了弹簧可以垂直插入螺孔中，防止了螺栓错位导致的螺栓螺纹磨损或是汽车异响的情况发生，而通过加固活动杆12与加固固定套管13组成的加固杆组件结构，可保证了缓震顶胶5与连接头3连接的牢固性，防止汽车行驶时负载过大，导致的错位问题发生，而利用顶部防尘活动管7与底部防尘活动管8可防止灰尘杂质进入到筒式减震器1内部，造成筒式减震器1的活塞杆磨损，且在底部防尘活动管8的上侧壁中间位置开设有活动槽17，使得顶部防尘活动管7可跟随筒式减震器1的活动端一同升降，利用挡泥罩2可以防止污泥上溅，保证了顶胶上不会附着腐蚀性物质，提高了顶胶的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车前减震总成，包括筒式减震器（1），其特征在于：所述筒式减震器（1）的顶部固定连接有连接头（3），所述连接头（3）的顶部中间位置开设有顶部螺孔（19），所述顶部螺孔（19）的前后两端均螺纹连接有顶胶固定螺栓（16），所述连接头（3）的顶部前后两端通过两个顶胶固定螺栓（16）连接有转动连接架（4），所述转动连接架（4）的顶部螺栓连接有缓震顶胶（5），所述连接头（3）的前后两端均固定连接有安装凸块（14），两个所述安装凸块（14）的远离连接头（3）的一侧壁中间位置螺栓连接有加固固定套管（13），所述加固固定套管（13）的内部中间位置滑动连接有加固活动杆（12），所述加固活动杆（12）的顶部螺栓连接在转动连接架（4）的侧壁靠顶部位置，所述加固固定套管（13）的外侧壁螺纹连接有活动杆固定螺栓（15），所述加固活动杆（12）通过活动杆固定螺栓（15）固定在加固固定套管（13）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的非活动端底部螺栓连接有顶部弹簧座（6），所述筒式减震器（1）的活动端外侧壁靠下方的位置固定连接有底部弹簧座（9），所述顶部弹簧座（6）的下侧壁靠外侧位置螺栓连接有顶部防尘活动管（7），所述底部弹簧座（9）的上侧壁螺栓连接有底部防尘活动管（8）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述底部防尘活动管（8）的上侧壁中间位置开设有活动槽（17），所述顶部防尘活动管（7）的底部滑动连接在活动槽（17）内。
4.根据权利要求2所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述顶部弹簧座（6）与底部弹簧座（9）之间且位于筒式减震器（1）的活动端外侧安装有减震弹簧（18）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述顶部防尘活动管（7）与底部防尘活动管（8）设置在减震弹簧（18）的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的非活动端外侧壁顶部螺栓连接有挡泥罩（2）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述筒式减震器（1）的活动端底部固定连接有连接座（10）。
8.根据权利要求7所述的一种汽车前减震总成，其特征在于：所述连接座（10）前后两侧壁靠上端与靠下端的位置均开设有连接螺孔（11）。
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