CN220505671U - 一种弹性阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹性阻尼器，包括第一缸体，第一缸体的上方固定连接有第二缸体，第二缸体与第一缸体的内部均开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有活塞杆，第二缸体的外侧套设连接有固定筒，固定筒的内部滑动连接有滑筒，滑筒的上表面固定连接有连接块，连接块与活塞杆的外表面固定连接，滑筒的内部设置有减震弹簧；减震弹簧设置在滑筒的内部，活塞杆向第一缸体内收缩的过程中，滑筒在固定筒的内部向下滑动，固定筒及滑筒对减震弹簧进行保护，避免减震弹簧受到损伤，提高减震弹簧使用安全性，固定筒和滑筒对活塞杆与第二缸体的连接处进行防护，进一步提高缸体的密封性，避免雨水渗入。

Description

一种弹性阻尼器

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体涉及一种弹性阻尼器。

背景技术

阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置，常用在汽车的悬吊系统及摩托车中；公开号CN209067753U公开了一种弹性阻尼器，包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的上端滑动套接有连接块，所述连接块的侧面设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的内部分别滑动连接有第一弧形卡块和第二弧形卡块，所述第一弧形卡块和第二弧形卡块的侧面均固定连接有滑杆，所述连接块的侧面设有第一通孔，所述滑杆滑动连接于第一通孔的内部，所述活塞杆的侧面设有环形卡槽，所述第一弧形卡块和第二弧形卡块滑动卡接于环形卡槽的内部，所述第一弧形卡块的两端固定连接有凸块，所述第二弧形卡块的两端设有第一凹槽，所述凸块滑动连接于第一凹槽的内部，该弹性阻尼器，可调节第三弹簧的阻尼，提高使用效果。

该装置中的弹簧长期暴露在外部，长时间的使用过程中，弹簧容易受到外部侵蚀，对弹簧造成损害，导致阻尼器的减震效果降低，且外部的雨水容易顺着活塞杆与缸体的连接处渗入缸体的内部，导致缸体内部的阻尼液产生变质，阻尼效果降低。

因此，发明一种弹性阻尼器来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种弹性阻尼器，以解决技术中弹簧容易受到外部侵蚀，对弹簧造成损害，导致阻尼器的减震效果降低，且外部的雨水容易顺着活塞杆与缸体的连接处渗入缸体的内部，导致缸体内部的阻尼液产生变质，阻尼效果降低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹性阻尼器，包括第一缸体，所述第一缸体的上方固定连接有第二缸体，所述第二缸体与所述第一缸体的内部均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有活塞杆，所述第二缸体的外侧套设连接有固定筒，所述固定筒的内部滑动连接有滑筒，所述滑筒的上表面固定连接有连接块，所述连接块与所述活塞杆的外表面固定连接，所述滑筒的内部设置有减震弹簧。

优选的，所述减震弹簧套设在所述活塞杆的外侧，所述减震弹簧的上端与所述滑筒的内顶壁固定连接。

优选的，所述第二缸体的上表面固定连接有支撑板，所述减震弹簧的下端与所述支撑板的上表面固定连接。

优选的，所述滑槽的内部滑动连接有连接活塞，所述连接活塞的直径与所述滑槽的内径相同。

优选的，所述连接活塞的上表面与所述活塞杆的下端固定连接。

优选的，所述第一缸体的外表面固定连接有两组第一连接板，所述第一连接板分别设置在所述第一缸体外表面的上下两端。

优选的，所述固定筒的外表面靠近下端位置固定连接有第二连接板。

优选的，所述第一连接板与所述第二连接板的表面均开设有六组通孔，所述通孔的内部设置有固定螺栓。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1.本实用新型通过在第二缸体的外侧套设连接有固定筒，固定筒的内部滑动连接有滑筒，滑筒的上表面固定连接有连接块，连接块与活塞杆的外表面固定连接，滑筒的内部设置有减震弹簧，将减震弹簧设置在滑筒的内部，活塞杆向缸体内收缩的过程中，滑筒在固定筒的内部向下滑动，固定筒及滑筒对减震弹簧进行保护，避免减震弹簧受到损伤，提高减震弹簧使用安全性，解决了弹簧容易受到外部侵蚀，对弹簧造成损害，导致阻尼器的减震效果降低的问题；

2.本实用新型通过固定筒套设在第二缸体的外侧，固定筒的下端与第一缸体固定连接，固定筒和滑筒对活塞杆与第二缸体的连接处进行防护，进一步提高缸体的密封性，避免雨水渗入，解决了外部的雨水容易顺着活塞杆与缸体的连接处渗入缸体的内部，导致缸体内部的阻尼液产生变质，阻尼效果降低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的第一缸体结构示意图；

图4为本实用新型的固定筒结构示意图。

附图标记说明：

1、第一缸体；11、第二缸体；12、支撑板；13、活塞杆；14、减震弹簧；15、连接活塞；16、第一连接板；17、通孔；18、固定螺栓；19、滑槽；2、固定筒；21、第二连接板；22、滑筒；23、连接块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1至图4所示的一种弹性阻尼器，包括第一缸体1，第一缸体1的上方固定连接有第二缸体11，第二缸体11与第一缸体1的内部均开设有滑槽19，滑槽19的内部滑动连接有活塞杆13，滑槽19的内部滑动连接有连接活塞15，连接活塞15的直径与滑槽19的内径相同，连接活塞15的上表面与活塞杆13的下端固定连接，第二缸体11的外侧套设连接有固定筒2，固定筒2的内部滑动连接有滑筒22，滑筒22的上表面固定连接有连接块23，连接块23与活塞杆13的外表面固定连接，滑筒22的内部设置有减震弹簧14，减震弹簧14套设在活塞杆13的外侧，减震弹簧14的上端与滑筒22的内顶壁固定连接，第二缸体11的上表面固定连接有支撑板12，减震弹簧14的下端与支撑板12的上表面固定连接，本装置连接在汽车车体和底盘之间，遇到震动的时候活塞杆13向第一缸体1内收缩，同时减震弹簧14向内收缩进行减震。

同时，连接块23与活塞杆13通过螺丝进行固定连接，减震弹簧14设置在滑筒22的内部。其中，在活塞杆13向第一缸体1内收缩的过程中，滑筒22在固定筒2的内部向下滑动，固定筒2及滑筒22对减震弹簧14进行保护，避免减震弹簧14受到损伤，提高减震弹簧14使用安全性，固定筒2和滑筒22对活塞杆13与第二缸体11的连接处进行防护，进一步提高缸体的密封性，避免雨水渗入。

作为本实施例的优选，第一缸体1的外表面固定连接有两组第一连接板16，第一连接板16分别设置在第一缸体1外表面的上下两端，固定筒2的外表面靠近下端位置固定连接有第二连接板21，第一连接板16与第二连接板21的表面均开设有六组通孔17，通孔17的内部设置有固定螺栓18。

安装时，将固定筒2套设在第一缸体1的外侧，将第二连接板21的下表面与第一连接板16的上表面紧抵，接着转动固定筒2将第二连接板21表面的通孔17与第一连接板16表面的通孔17对齐，利用固定螺栓18将固定筒2和第一缸体1进行固定连接，接着利用螺丝将连接块23和活塞杆13的固定连接。

本实用新型工作原理：为了提高阻尼器中弹簧使用寿命及缸体密封性，在使用过程中，工作人员将第一连接板16与汽车底盘固定连接，接着将本装置中的活塞杆13与汽车车体固定连接，当遇到震动的时候活塞杆13向第一缸体1内收缩，同时减震弹簧14向内收缩进行减震，对车体进行减震；

其中，在减震的过程中，活塞杆13带动滑筒22在固定筒2的内部向下滑动，固定筒2及滑筒22对减震弹簧14进行保护，以及对活塞杆13与第二缸体11的连接处进行防护，避免减震弹簧14受到损伤，提高减震弹簧14使用安全性，进一步提高缸体的密封性，避免了雨水的渗入。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种弹性阻尼器，包括第一缸体（1），其特征在于：所述第一缸体（1）的上方固定连接有第二缸体（11），所述第二缸体（11）与所述第一缸体（1）的内部均开设有滑槽（19），所述滑槽（19）的内部滑动连接有活塞杆（13），所述第二缸体（11）的外侧套设连接有固定筒（2），所述固定筒（2）的内部滑动连接有滑筒（22），所述滑筒（22）的上表面固定连接有连接块（23），所述连接块（23）与所述活塞杆（13）的外表面固定连接，所述滑筒（22）的内部设置有减震弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述减震弹簧（14）套设在所述活塞杆（13）的外侧，所述减震弹簧（14）的上端与所述滑筒（22）的内顶壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述第二缸体（11）的上表面固定连接有支撑板（12），所述减震弹簧（14）的下端与所述支撑板（12）的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述滑槽（19）的内部滑动连接有连接活塞（15），所述连接活塞（15）的直径与所述滑槽（19）的内径相同。

5.根据权利要求4所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述连接活塞（15）的上表面与所述活塞杆（13）的下端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述第一缸体（1）的外表面固定连接有两组第一连接板（16），所述第一连接板（16）分别设置在所述第一缸体（1）外表面的上下两端。

7.根据权利要求6所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述固定筒（2）的外表面靠近下端位置固定连接有第二连接板（21）。

8.根据权利要求7所述的一种弹性阻尼器，其特征在于：所述第一连接板（16）与所述第二连接板（21）的表面均开设有六组通孔（17），所述通孔（17）的内部设置有固定螺栓（18）。