CN211592156U - 一种电动车用后置独立悬挂减震装置 - Google Patents

Abstract

一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括圆形块一以及圆形块二，所述圆形块一的上方壁面固定安装有圆形柱一，所述圆形柱一的上方设置有圆形柱二，所述圆形柱二与圆形柱一之间设置有移动块，所述圆形柱二与圆形柱一的内部均固定安装有限位环，所述移动块的上下两侧壁面均固定安装有活塞块，所述圆形柱二与圆形柱一的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与圆形块一以及圆形块二上下靠近的一侧壁面贴合，所述圆形块一上开设有两个螺纹孔二。该电动车用后置独立悬挂减震装置，需要取下弹簧的时候，旋转圆形块二，使得圆形块二从上方的圆形柱二上取下，然后将弹簧从圆形柱一以及圆形柱二上取下，这样的设置方便进行拆卸修理。

Description

一种电动车用后置独立悬挂减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。

现有的减震设备一般是采用弹簧对其进行减震，但是这样的减震方式在冲击过大的时候，不能够有效的进行减震。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

(二)技术方案

1.本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括圆形块一以及圆形块二，所述圆形块一的上方壁面固定安装有圆形柱一，所述圆形柱一的上方设置有圆形柱二，所述圆形柱二的外壁上开设有外螺纹，所述圆形块二上开设有螺纹孔一，所述圆形柱二与螺纹孔一螺纹连接在一起；

所述圆形柱二与圆形柱一之间设置有移动块，所述移动块为圆柱形的块，所述圆形柱二与圆形柱一的内部均固定安装有限位环，所述移动块的上下两侧壁面均固定安装有活塞块，所述圆形柱二与圆形柱一的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与圆形块一以及圆形块二上下靠近的一侧壁面贴合，所述圆形块一上开设有两个螺纹孔二。

优选的，所述圆形柱一为圆形的块，且圆形柱一的内部为空心的结构，所述圆形柱一内部空心的部分贯穿了圆形柱一的上方壁面。

优选的，所述圆形柱二为圆柱形的块，且圆形柱二的直径与圆形柱一的直径相同；

所述圆形柱二的内部为空心的结构，所述圆形柱二内部空心的部分贯穿了圆形柱二的下方壁面，所述圆形柱二与圆形柱一上下对应。

优选的，所述移动块的上下两端分别延伸到圆形柱二与圆形柱一的内部，所述活塞块为圆形的块，所述活塞块的直径与圆形柱一与圆形柱二的内壁直径相同，两个活塞块分别位于两个限位环上下远离的一侧。

优选的，所述限位环为圆环形的块，两个所述限位环上下相互靠近的一侧壁面分别与圆形柱二以及圆形柱一上下靠近的一侧壁面齐平，所述移动块的直径与限位环内圈的直径相同。

优选的，所述圆形块一与圆形块二上下对应，所述圆形块一与圆形块二均为圆形的块，且圆形块一与圆形块二的直径相同。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动车用后置独立悬挂减震装置，具备以下有益效果：

1、该电动车用后置独立悬挂减震装置，需要取下弹簧的时候，旋转圆形块二，使得圆形块二从上方的圆形柱二上取下，然后将弹簧从圆形柱一以及圆形柱二上取下，这样的设置方便进行拆卸修理。

2、该电动车用后置独立悬挂减震装置，当圆形块二受到压力的时候，弹簧收缩，进行减震，然后移动块向下移动，然后两个限位环会逐渐向圆形柱二以及圆形柱一相互靠近的一侧内壁移动，然后圆形柱二以及圆形柱一内部的空气进行压缩，然后进行二次减震，这样可以设置可以有效的对应震动，避免了现有的减震设备一般是采用弹簧对其进行减震，但是这样的减震方式在冲击过大的时候，不能够有效的进行减震。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型结构剖视示意图。

图中：1圆形块一、2圆形块二、3圆形柱一、4弹簧、5移动块、6螺纹孔一、7活塞块、8限位环、9螺纹孔二、10圆形柱二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括圆形块一1以及圆形块二2，圆形块一1的上方壁面固定安装有圆形柱一3，圆形柱一3的上方设置有圆形柱二10，圆形柱二10的外壁上开设有外螺纹，圆形块二2上开设有螺纹孔一6，圆形柱二10与螺纹孔一6螺纹连接在一起；

圆形柱二10与圆形柱一3之间设置有移动块5，移动块5为圆柱形的块，圆形柱二10与圆形柱一3的内部均固定安装有限位环8，移动块5的上下两侧壁面均固定安装有活塞块7，圆形柱二10与圆形柱一3的外壁上套接有弹簧4，弹簧4的上下两端分别与圆形块一1以及圆形块二2上下靠近的一侧壁面贴合，圆形块一1上开设有两个螺纹孔二9。

圆形柱一3为圆形的块，且圆形柱一3的内部为空心的结构，圆形柱一3内部空心的部分贯穿了圆形柱一3的上方壁面。

圆形柱二10为圆柱形的块，且圆形柱二10的直径与圆形柱一3的直径相同；圆形柱二 10的内部为空心的结构，圆形柱二10内部空心的部分贯穿了圆形柱二10的下方壁面，圆形柱二10与圆形柱一3上下对应。

移动块5的上下两端分别延伸到圆形柱二10与圆形柱一3的内部，活塞块7为圆形的块，活塞块7的直径与圆形柱一3与圆形柱二10的内壁直径相同，两个活塞块7分别位于两个限位环8上下远离的一侧。

限位环8为圆环形的块，两个限位环8上下相互靠近的一侧壁面分别与圆形柱二10以及圆形柱一3上下靠近的一侧壁面齐平，移动块5的直径与限位环8内圈的直径相同。

圆形块一1与圆形块二2上下对应，圆形块一1与圆形块二2均为圆形的块，且圆形块一1与圆形块二2的直径相同。

在使用时，

第一步，需要取下弹簧4的时候，旋转圆形块二2的，使得圆形块二2从上方的圆形柱二10上取下，然后将弹簧4从圆形柱二10以及圆形柱一3上取下。

第二步：当圆形块二2受到压力的时候，弹簧4收缩，进行减震，然后移动块5向下移动，然后两个限位环8会逐渐向圆形柱二10以及圆形柱一3相互靠近的一侧内壁移动，然后圆形柱二10以及圆形柱一3内部的空气进行压缩，然后进行二次减震。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括圆形块一(1)以及圆形块二(2)，其特征在于：所述圆形块一(1)的上方壁面固定安装有圆形柱一(3)，所述圆形柱一(3)的上方设置有圆形柱二(10)，所述圆形柱二(10)的外壁上开设有外螺纹，所述圆形块二(2)上开设有螺纹孔一(6)，所述圆形柱二(10)与螺纹孔一(6)螺纹连接在一起；

所述圆形柱二(10)与圆形柱一(3)之间设置有移动块(5)，所述移动块(5)为圆柱形的块，所述圆形柱二(10)与圆形柱一(3)的内部均固定安装有限位环(8)，所述移动块(5)的上下两侧壁面均固定安装有活塞块(7)，所述圆形柱二(10)与圆形柱一(3)的外壁上套接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的上下两端分别与圆形块一(1)以及圆形块二(2)上下靠近的一侧壁面贴合，所述圆形块一(1)上开设有两个螺纹孔二(9)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述圆形柱一(3)为圆形的块，且圆形柱一(3)的内部为空心的结构，所述圆形柱一(3)内部空心的部分贯穿了圆形柱一(3)的上方壁面。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述圆形柱二(10)为圆柱形的块，且圆形柱二(10)的直径与圆形柱一(3)的直径相同；

所述圆形柱二(10)的内部为空心的结构，所述圆形柱二(10)内部空心的部分贯穿了圆形柱二(10)的下方壁面，所述圆形柱二(10)与圆形柱一(3)上下对应。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述移动块(5)的上下两端分别延伸到圆形柱二(10)与圆形柱一(3)的内部，所述活塞块(7)为圆形的块，所述活塞块(7)的直径与圆形柱一(3)与圆形柱二(10)的内壁直径相同，两个活塞块(7)分别位于两个限位环(8)上下远离的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述限位环(8)为圆环形的块，两个所述限位环(8)上下相互靠近的一侧壁面分别与圆形柱二(10)以及圆形柱一(3)上下靠近的一侧壁面齐平，所述移动块(5)的直径与限位环(8)内圈的直径相同。

6.根据权利要求1所述的一种电动车用后置独立悬挂减震装置，其特征在于：所述圆形块一(1)与圆形块二(2)上下对应，所述圆形块一(1)与圆形块二(2)均为圆形的块，且圆形块一(1)与圆形块二(2)的直径相同。

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