CN220488119U - 一种防浸水的车用轮毂密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂密封结构技术领域，且公开了。该防浸水的车用轮毂密封结构，具备密封效果好优点，解决了现有的轮毂与车轴之间的密封大都是通过密封圈以及多种密封件提供的密封效果，而上述密封措施在挂车上使用时会增大车轮负担，影响汽车载重能力，且车辆在行驶过程中车轴需要转动，而密封圈无法旋转，导致车轴旋转部分无法起到有效的密封作用，进而容易使积水锈蚀车轴，从而影响挂车的行驶安全的问题。

Description

一种防浸水的车用轮毂密封结构

技术领域

本实用新型涉及轮毂密封结构技术领域，具体为一种防浸水的车用轮毂密封结构。

背景技术

轮毂，是一种安装汽车轮胎的安装组件，主要起到连接车辆与车轮的作用，轮毂一般分为连接内圈与安装外圈，二者大都是通过一体铸造成型，车轴与轮毂之间一般都需要进行一定程度的密封，避免车轮在涉水时积水进入轮毂内锈蚀车轴。

现有的轮毂与车轴之间的密封大都是通过密封圈以及多种密封件提供的密封效果，而上述密封措施在挂车上使用时会增大车轮负担，影响汽车载重能力，且车辆在行驶过程中车轴需要转动，而密封圈无法旋转，导致车轴旋转部分无法起到有效的密封作用，进而容易使积水锈蚀车轴，从而影响挂车的行驶安全，故而提出一种防浸水的车用轮毂密封结构来解决上述所提的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防浸水的车用轮毂密封结构，具备密封效果好优点，解决了现有的轮毂与车轴之间的密封大都是通过密封圈以及多种密封件提供的密封效果，而上述密封措施在挂车上使用时会增大车轮负担，影响汽车载重能力，且车辆在行驶过程中车轴需要转动，而密封圈无法旋转，导致车轴旋转部分无法起到有效的密封作用，进而容易使积水锈蚀车轴，从而影响挂车的行驶安全的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种防浸水的车用轮毂密封结构，包括轮毂内圈，所述轮毂内圈的内部嵌设有数量为两个的轴承，两个所述轴承的内侧嵌设有同一个车轴套，右侧所述轴承的右侧卡接有车轴圈，所述轮毂内圈的外侧嵌设有ABS齿圈，所述轮毂内圈的左侧设有密封垫圈，所述密封垫圈的左侧设有轮毂密封盖，所述轮毂密封盖通过防松螺栓与轮毂内圈的左侧固定连接，所述防松螺栓的数量不少于八个且呈环形等距离分布在轮毂密封盖的外侧，所述密封垫圈与左侧轴承之间和右侧轴承与车轴圈之间均填充有润滑脂，所述车轴套的内侧固定连接有车轴，所述车轴套与车轴圈与外界车轴相适配且紧密配合。

本实用新型的有益效果是：通过轮毂密封盖对轮毂内圈左侧形成完全密封，再通过油封密封车轴与车轴圈，并使轮毂内圈右侧形成相对开放状态，在静止时通过润滑脂自然密封轮毂，在车辆行驶过程中由于轮毂发热，使其加热润滑脂气化，并在气化过程中由轮毂内圈右侧排出热气，从而增大轮毂内圈内的压强，避免积水进入轮毂内，同时还可保证车辆在运行过程中对车辆进行润滑的同时进行密封操作。

该防浸水的车用轮毂密封结构，具备了密封效果的优点。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述轴承为锥形圆柱滚子轴承，所述车轴套为漏斗形设置，且外表面呈弧形设置。

采用上述进一步方案的有益效果是，锥形圆柱滚子轴承具备较强的抗推力能力，能够便于在车轮转向时保持轴承与车轴之间的连接性，减少车轴与轴承之间的摩擦力，便于提高轴承与车轴的使用寿命，车轴套外表面呈弧形设置，能够减少在行驶过程中由于折角形成的应力，从而避免车轴套在行驶过程中破损，损伤车轴。

进一步，所述密封垫圈为橡胶，所述密封垫圈的内部开始有数量不少于八个且与防松螺栓相适配的螺栓孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，橡胶具备良好的记忆性与防水性，在安装过程中通过防松螺栓带动轮毂密封盖挤压密封垫圈使密封垫圈延展填充，从而完全密封轮毂内圈的左侧。

进一步，两个所述轴承与轮毂内圈和车轴套之间均为过盈配合，所述轮毂密封盖为铝合金轮毂盖。

采用上述进一步方案的有益效果是，铝合金具备良好的延展性，在加工过程中可采用冲压简易成型，且不易锈蚀，便于车辆涉水。

进一步，所述轮毂内圈的外侧设有数量不少于八个且呈环形等距离分布的轮毂连接螺栓，所述轮毂内圈的内部开设有与两个轴承相适配的阶梯槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，轮毂内圈内的阶梯槽便于对两个轴承在安装时进行定位，提高轴承的安装效率与精度。

进一步，所述车轴圈的横截面为L形设置，所述车轴圈与右侧轴承的外圈相适配。

采用上述进一步方案的有益效果是，车轴圈的横截面为L形设置能够更好的与右侧轴承相互配合留存润滑脂，再通过润滑脂填充缝隙，提供密封效果，同时，由于车辆在行驶过程中轮毂内圈会发热，而该热量又会加热润滑脂产生汽化，气化的润滑脂就能便于从轮毂内圈的右侧排出，从而使轮毂内圈内形成较大的压强，排斥外部进水，能够更好的在车辆运动过程中对轮毂进行密封，同时不影响其内部润滑脂的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大图；

图3为本实用新型B处结构放大图；

图4为本实用新型车轴套与车轴装配结构示意图。

图中：1、轮毂内圈；2、轴承；3、车轴套；4、车轴圈；5、ABS齿圈；6、密封垫圈；7、轮毂密封盖；8、防松螺栓；9、润滑脂；10、轮毂连接螺栓；11、车轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例中，由图1-4给出，一种防浸水的车用轮毂密封结构，本实用新型包括轮毂内圈1，轮毂内圈1的内部嵌设有数量为两个的轴承2，两个轴承的内侧嵌设有同一个车轴套3，右侧轴承2的右侧卡接有车轴圈4，轮毂内圈1的外侧嵌设有ABS齿圈5，轮毂内圈1的左侧设有密封垫圈6，密封垫圈6的左侧设有轮毂密封盖7，轮毂密封盖7通过防松螺栓8与轮毂内圈1的左侧固定连接，防松螺栓8的数量不少于八个且呈环形等距离分布在轮毂密封盖7的外侧，密封垫圈6与左侧轴承2之间和右侧轴承2与车轴圈4之间均填充有润滑脂9，车轴套3的内侧固定连接有车轴11，车轴套3与车轴圈4与外界车轴11相适配且紧密配合；

轴承2为锥形圆柱滚子轴承，车轴套3为漏斗形设置，且外表面呈弧形设置；

锥形圆柱滚子轴承具备较强的抗推力能力，能够便于在车轮转向时保持轴承2与车轴11之间的连接性，减少车轴11与轴承2之间的摩擦力，便于提高轴承2与车轴11的使用寿命，车轴套3外表面呈弧形设置，能够减少在行驶过程中由于折角形成的应力，从而避免车轴套3在行驶过程中破损，损伤车轴11；

密封垫圈6为橡胶，密封垫圈6的内部开始有数量不少于八个且与防松螺栓8相适配的螺栓孔；

橡胶具备良好的记忆性与防水性，在安装过程中通过防松螺栓8带动轮毂密封盖7挤压密封垫圈6使密封垫圈6延展填充，从而完全密封轮毂内圈1的左侧；

两个轴承2与轮毂内圈1和车轴套3之间均为过盈配合，轮毂密封盖7为铝合金轮毂盖；

铝合金具备良好的延展性，在加工过程中可采用冲压简易成型，且不易锈蚀，便于车辆涉水；

轮毂内圈1的外侧设有数量不少于八个且呈环形等距离分布的轮毂连接螺栓10，轮毂内圈1的内部开设有与两个轴承2相适配的阶梯槽；

轮毂内圈1内的阶梯槽便于对两个轴承2在安装时进行定位，提高轴承2的安装效率与精度；

车轴圈4的横截面为L形设置，车轴圈4与右侧轴承2的外圈相适配；

车轴圈4的横截面为L形设置能够更好的与右侧轴承2相互配合留存润滑脂9，再通过润滑脂9填充缝隙，提供密封效果，同时，由于车辆在行驶过程中轮毂内圈1会发热，而该热量又会加热润滑脂9产生汽化，气化的润滑脂9就能便于从轮毂内圈1的右侧排出，从而使轮毂内圈1内形成较大的压强，排斥外部进水，能够更好的在车辆运动过程中对轮毂进行密封，同时不影响其内部润滑脂9的使用。

工作原理：

首先：通过轮毂密封盖7对轮毂内圈1左侧形成完全密封，再通过润滑脂9油封密封车轴11与车轴圈4，并使轮毂内圈1右侧形成相对开放状态；

其次：在静止时通过润滑脂9自然密封轮毂，由于轮毂内圈左侧完全密封，而右侧存在润滑脂9油封，通过润滑脂9的脂状不流动特性，保持其在静止过程中的密封效果；

最后：在车辆行驶过程中由于轮毂发热，使其加热润滑脂9气化，并在气化过程中由轮毂内圈1右侧排出热气，从而增大轮毂内圈1内的压强，避免积水进入轮毂内，同时还可保证车辆在运行过程中对车辆进行润滑的同时进行密封操作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防浸水的车用轮毂密封结构，包括轮毂内圈(1)，其特征在于：所述轮毂内圈(1)的内部嵌设有数量为两个的轴承(2)，两个所述轴承的内侧嵌设有同一个车轴套(3)，右侧所述轴承(2)的右侧卡接有车轴圈(4)，所述轮毂内圈(1)的外侧嵌设有ABS齿圈(5)，所述轮毂内圈(1)的左侧设有密封垫圈(6)，所述密封垫圈(6)的左侧设有轮毂密封盖(7)，所述轮毂密封盖(7)通过防松螺栓(8)与轮毂内圈(1)的左侧固定连接，所述防松螺栓(8)的数量不少于八个且呈环形等距离分布在轮毂密封盖(7)的外侧，所述密封垫圈(6)与左侧轴承(2)之间和右侧轴承(2)与车轴圈(4)之间均填充有润滑脂(9)，所述车轴套(3)的内侧固定连接有车轴(11)，所述车轴套(3)与车轴圈(4)与车轴(11)相适配且紧密配合。

2.根据权利要求1所述的一种防浸水的车用轮毂密封结构，其特征在于：所述轴承(2)为锥形圆柱滚子轴承，所述车轴套(3)为漏斗形设置，且外表面呈弧形设置。

3.根据权利要求1所述的一种防浸水的车用轮毂密封结构，其特征在于：所述密封垫圈(6)为橡胶，所述密封垫圈(6)的内部开始有数量不少于八个且与防松螺栓(8)相适配的螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的一种防浸水的车用轮毂密封结构，其特征在于：两个所述轴承(2)与轮毂内圈(1)和车轴套(3)之间均为过盈配合，所述轮毂密封盖(7)为铝合金轮毂盖。

5.根据权利要求1所述的一种防浸水的车用轮毂密封结构，其特征在于：所述轮毂内圈(1)的外侧设有数量不少于八个且呈环形等距离分布的轮毂连接螺栓(10)，所述轮毂内圈(1)的内部开设有与两个轴承(2)相适配的阶梯槽。

6.根据权利要求1所述的一种防浸水的车用轮毂密封结构，其特征在于：所述车轴圈(4)的横截面为L形设置，所述车轴圈(4)与右侧轴承(2)的外圈相适配。