CN211371020U - 一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，包括内轴承和外轴承，所述内轴承的表面与外轴承的内腔活动连接，所述内轴承的表面套设有第一密封圈，所述第一密封圈的一侧固定连接有第一涨紧密封圈，所述第一涨紧密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，本实用新型涉及轴承技术领域。该耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，弹簧槽内利用复位弹簧推动第二密封圈向外运动，带动第二涨紧密封圈卡接进第二密封槽内，配合第一密封圈的第一涨紧密封圈进行左边的密封，通过第三密封圈将右边密封住，防止灰尘进入，在复位弹簧的推力下可以紧密的将轴承密封住，防止灰尘进入，增加了轴承的使用寿命。

Description

一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承。

背景技术

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整，轮毂轴承单元球轴承是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

现有的汽车轴承单元长时间使用，内部容易发生磨损，导致灰尘顺着轴承间的缝隙进入其中，对内部造成腐蚀，并且灰尘吸附在轴承的内腔，加剧了内部的磨损。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，解决了长时间使用，内部容易发生磨损，导致灰尘顺着轴承间的缝隙进入其中，对内部造成腐蚀，并且灰尘吸附在轴承的内腔，加剧了内部的磨损的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，包括内轴承和外轴承，所述内轴承的表面与外轴承的内腔活动连接，所述内轴承的表面套设有第一密封圈，所述第一密封圈的一侧固定连接有第一涨紧密封圈，所述第一涨紧密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，所述内轴承的内腔开设有与第一涨紧密封圈的表面适配的第一密封槽，所述内轴承的内腔开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内腔活动连接有第二密封圈，所述第二密封圈的左侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的远离第一密封圈的一端与弹簧槽的内腔固定连接。

优选的，所述第二密封圈的表面开设有第二涨紧密封圈，所述第二涨紧密封圈的一侧贯穿第一密封圈的表面并延伸至第一密封圈的内腔。

优选的，所述第一密封圈的内腔开设有与第二涨紧密封圈的表面适配的第二密封槽。

优选的，所述外轴承的内腔固定连接有第三密封圈，所述第三密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，所述内轴承的内腔开设有与第三密封圈的表面活动连接的第三密封槽。

优选的，所述内轴承的表面螺纹连接有安装螺栓。

有益效果

本实用新型提供了一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承。与现有技术相比具备以下有益效果：通过在内轴承的表面与外轴承的内腔活动连接，内轴承的表面套设有第一密封圈，第一密封圈的一侧固定连接有第一涨紧密封圈，第一涨紧密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，内轴承的内腔开设有与第一涨紧密封圈的表面适配的第一密封槽，内轴承的内腔开设有弹簧槽，弹簧槽的内腔活动连接有第二密封圈，第二密封圈的左侧固定连接有复位弹簧，复位弹簧的远离第一密封圈的一端与弹簧槽的内腔固定连接，弹簧槽内，利用复位弹簧推动第二密封圈向外运动，带动第二涨紧密封圈卡接进第二密封槽内，配合第一密封圈的第一涨紧密封圈进行左边的密封，通过第三密封圈将右边密封住，防止灰尘进入，在复位弹簧的推力下可以紧密的将轴承密封住，防止灰尘进入。

附图说明

图1为本实用新型结构的剖视图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图。

图中：1-内轴承、2-外轴承、3-第一密封圈、4-第一涨紧密封圈、5-第一密封槽、6-弹簧槽、7-第二密封圈、8-复位弹簧、9-第二涨紧密封圈、10-第二密封槽、11-第三密封圈、12-第三密封槽、13-安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，包括内轴承1和外轴承2，内轴承1的表面螺纹连接有安装螺栓13，外轴承2的内腔固定连接有第三密封圈11，第三密封圈11的一侧贯穿内轴承1的表面并延伸至内轴承1的内腔，内轴承1的内腔开设有与第三密封圈11的表面活动连接的第三密封槽12，内轴承1的表面与外轴承2的内腔活动连接，内轴承1的表面套设有第一密封圈3，第一密封圈3的内腔开设有与第二涨紧密封圈9的表面适配的第二密封槽10，第一密封圈3的一侧固定连接有第一涨紧密封圈4，第一涨紧密封圈4的一侧贯穿内轴承1的表面并延伸至内轴承1的内腔，内轴承1的内腔开设有与第一涨紧密封圈4的表面适配的第一密封槽5，内轴承1的内腔开设有弹簧槽6，弹簧槽6的内腔活动连接有第二密封圈7，第二密封圈7的表面开设有第二涨紧密封圈9，第二涨紧密封圈9的一侧贯穿第一密封圈3的表面并延伸至第一密封圈3的内腔，第二密封圈7的左侧固定连接有复位弹簧8，复位弹簧8的远离第一密封圈3的一端与弹簧槽6的内腔固定连接，弹簧槽6内，利用复位弹簧8推动第二密封圈7向外运动，带动第二涨紧密封圈9卡接进第二密封槽10内，配合第一密封圈3的第一涨紧密封圈4进行左边的密封，通过第三密封圈11将右边密封住，防止灰尘进入，在复位弹簧6的推力下可以紧密的将轴承密封住，防止灰尘进入。

使用时，弹簧槽6内，复位弹簧8推动第二密封圈7向外运动，带动第二涨紧密封圈9卡接进第二密封槽10内，配合第一密封圈3的第一涨紧密封圈4进行左边的密封，通过第三密封圈11将右边密封住，防止灰尘进入。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，包括内轴承（1）和外轴承（2），所述内轴承（1）的表面与外轴承（2）的内腔活动连接，其特征在于：所述内轴承（1）的表面套设有第一密封圈（3），所述第一密封圈（3）的一侧固定连接有第一涨紧密封圈（4），所述第一涨紧密封圈（4）的一侧贯穿内轴承（1）的表面并延伸至内轴承（1）的内腔，所述内轴承（1）的内腔开设有与第一涨紧密封圈（4）的表面适配的第一密封槽（5），所述内轴承（1）的内腔开设有弹簧槽（6），所述弹簧槽（6）的内腔活动连接有第二密封圈（7），所述第二密封圈（7）的左侧固定连接有复位弹簧（8），所述复位弹簧（8）的远离第一密封圈（3）的一端与弹簧槽（6）的内腔固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，其特征在于：所述第二密封圈（7）的表面开设有第二涨紧密封圈（9），所述第二涨紧密封圈（9）的一侧贯穿第一密封圈（3）的表面并延伸至第一密封圈（3）的内腔。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，其特征在于：所述第一密封圈（3）的内腔开设有与第二涨紧密封圈（9）的表面适配的第二密封槽（10）。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，其特征在于：所述外轴承（2）的内腔固定连接有第三密封圈（11），所述第三密封圈（11）的一侧贯穿内轴承（1）的表面并延伸至内轴承（1）的内腔，所述内轴承（1）的内腔开设有与第三密封圈（11）的表面活动连接的第三密封槽（12）。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，其特征在于：所述内轴承（1）的表面螺纹连接有安装螺栓（13）。

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