CN211449409U - 卡车轮毂密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车轮毂密封圈，卡车轮毂密封圈包括轴套、内部油封和外部油封，设置有第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇，能够有效对卡车轴承进行密封，防止外部的灰尘、泥水、沙石等进入密封圈和卡车轴承，并且设置有第一骨架、第二骨架和第三骨架，使得密封圈不容易变形，能够更好的适用于卡车轮毂承重量大的工作环境，有效防止外部异物进入卡车轴承，同时防止卡车轴承中的润滑脂漏出，提高卡车轴承的使用寿命。

Description

卡车轮毂密封圈

技术领域

本实用新型涉及密封圈技术领域，尤其是涉及一种卡车轮毂密封圈。

背景技术

卡车轮毂轴承由于工作环境恶劣，公路上的灰尘、泥水、沙石等容易浸入卡车轮毂轴承内部，导致润滑脂过早失效，轴承的寿命大大缩短，并且一般卡车的载重量都比较大，使得卡车用轮毂轴承承受载荷较大，很容易导致密封圈变形进而密封失效，因此对卡车轮毂轴承进行有效的密封尤为重要。但是，目前大部分密封圈只有一道密封唇，密封性较差，导致外部的灰尘、泥水、沙石等进入密封圈和轴承，造成轴承损坏，严重影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种卡车轮毂密封圈，能够适用于卡车轮毂轴承恶劣的工作，并且不容易变形，能够有效防止外部的灰尘、泥水、沙石等进入卡车轴承，提高卡车轴承的使用寿命。

根据本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈，包括：轴套，包括第一骨架和第一橡胶密封体，所述第一橡胶密封体包覆在所述第一骨架的底部，所述第一骨架设置有若干个弯折部，所述轴套用于连接卡车车轴；内部油封，所述内部油封与所述轴套的外侧连接，所述内部油封包括第二骨架、第一密封唇和第二密封唇，所述第一密封唇的一端和所述第二密封唇的一端连接，所述第一密封唇和所述第二密封唇的连接处设置有环形橡胶包头，所述第二骨架的一端设置在所述环形橡胶包头内，所述第一密封唇和所述第二密封唇的唇口均抵顶所述第一骨架，所述第一密封唇的唇口设置有安装槽，所述安装槽内设置有预紧弹簧；外部油封，所述外部油封与所述内部油封的外侧连接，所述外部油封包括第三骨架、第二橡胶密封体和第三密封唇，所述第二橡胶密封体包覆在所述第三骨架的顶部，所述第三密封唇的唇背包覆在所述第三骨架的一端，所述第三密封唇的唇口抵顶所述第一骨架远离所述第二密封唇的一侧，所述第三密封唇与所述第一骨架的连接处设置有PTFE橡胶层。

根据本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈，至少具有如下有益效果：提供了一种卡车轮毂密封圈，设置有第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇，能够有效对卡车轴承进行密封，防止外部的灰尘、泥水、沙石等进入密封圈和卡车轴承，并且设置有第一骨架、第二骨架和第三骨架，使得密封圈不容易变形，能够更好的适用于卡车轮毂承重量大的工作环境，有效防止外部异物进入卡车轴承，同时防止卡车轴承中的润滑脂漏出，提高卡车轴承的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一橡胶密封体包覆在所述第一骨架的底部采用的是半包胶结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二密封唇的唇口设置有朝向所述外部油封的翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二橡胶密封体的顶部设置有波纹结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二橡胶密封体设置有第一倒角。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二密封唇、所述第一骨架、所述第三密封唇、所述第三骨架、所述第二橡胶密封体和所述第二骨架之间形成一个密闭的第一空间，所述第一空间填充有润滑脂。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封唇、所述第二密封唇和所述第一骨架之间形成一个密闭的第二空间，所述第二空间填充有润滑脂。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封唇设置有第二倒角。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的装配示意图。

附图标记：

第一骨架110、第一橡胶密封体120、第二骨架210、第一密封唇220、第二倒角221、第二密封唇230、环形橡胶包头240、安装槽250、预紧弹簧260、第三骨架310、第二橡胶密封体320、波纹结构321、第一倒角322、第三密封唇330、PTFE橡胶层340、第一空间400、第二空间500、弯折部600、卡车车轴700、卡车轴承800、安装座孔900。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“径向”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”和“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈。

根据本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈，包括轴套、内部油封和外部油封。

参照图1和图2，轴套包括第一骨架110和第一橡胶密封体120，第一橡胶密封体120包覆在第一骨架110的底部，第一骨架110设置有若干个弯折部600，轴套用于连接卡车车轴700。应该理解的是，这里所说的底部是指结合附图方位的下部。轴套通过第一橡胶密封体120与卡车车轴700连接，保证了对卡车轴承800的有效密封，同时第一骨架110的设置提高了本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的抗形变能力。

值得注意的是，第一骨架110采用冲压成型工艺制造，并对第一骨架110进行表面处理，使得第一橡胶密封体120能够对第一骨架110进行可靠粘接包覆，并且第一骨架110参与第一橡胶密封体120的模压热硫化成型过程，保证第一骨架110和第一橡胶密封体120在实际使用中不脱离，在硫化成型后对第一橡胶密封体120的工作表面进行车加工，提高表面光洁度。其中，表面处理是在基体材料表面上人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的工艺方法。表面处理的目的是满足产品的耐蚀性、耐磨性、装饰或其他特种功能要求。

内部油封与轴套的外侧连接，内部油封包括第二骨架210、第一密封唇220和第二密封唇230，第一密封唇220的一端和第二密封唇230的一端连接，第一密封唇220和第二密封唇230的连接处设置有环形橡胶包头240，第二骨架210的一端设置在环形橡胶包头240内，第一密封唇220和第二密封唇230的唇口均抵顶第一骨架110，第一密封唇220的唇口设置有安装槽250，安装槽250内设置有预紧弹簧260。应该理解的是，这里所说的外侧是指轴套远离圆心的一侧。具体的，预紧弹簧260为第一密封唇220提供抱紧力，第一密封唇220在预紧弹簧260的的作用下始终与卡车车轴700紧密接触，避免外部的灰尘、泥水侵入卡车轴承800内部，并有效防止卡车轴承800内部润滑脂的漏出和/或变质，有效提高了卡车轴承800的使用寿命。

值得注意的是，第二骨架210采用冲压成型工艺制造，并对第二骨架210进行表面处理，使得第二骨架210能够与环形橡胶包头240可靠粘接，并且第二骨架210参与第一密封唇220和第二密封唇230的模压热硫化成型过程，保证第一骨架110和环形橡胶包头240在实际使用中不脱离，第二骨架210进一步提高了本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的抗形变能力。

外部油封与内部油封的外侧连接，外部油封包括第三骨架310、第二橡胶密封体320和第三密封唇330，第二橡胶密封体320包覆在第三骨架310的顶部，第三密封唇330的唇背包覆在第三骨架310的一端，第三密封唇330的唇口抵顶第一骨架110远离第二密封唇230的一侧，第三密封唇330与第一骨架110的连接处设置有PTFE橡胶层340。应该理解的是，这里所说的外侧是指内部油封远离轴套圆心的一侧，顶部是指结合附图方位的上部。具体的，第三密封唇330的唇口与第一骨架110为过盈连接，第三密封唇330与第一骨架110的连接处设置有PTFE橡胶层340，PTFE也叫做聚四氟乙烯，这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，因此就算第三密封唇330的唇口与第一骨架110为过盈连接，第三密封唇330也不容易由于长期摩擦而快速损坏。

值得注意的是，PTFE橡胶层340预先冲压成片，其外表面进行表面处理，使得PTFE橡胶层340与第二橡胶密封体320能进行可靠粘接，保证两者在使用中不脱离，第三骨架310参与第二橡胶密封体320和第三密封唇330的模压热硫化成型过程，保证第二橡胶密封体320能够对第三骨架310进行可靠粘接包覆，第三骨架310进一步提高了本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的抗形变能力。

在本实用新型的一些实施例中，第一橡胶密封体120包覆在第一骨架110的底部采用的是半包胶结构，与全包胶式结构相比，半包胶结构在装配时的同轴度好，节省了胶料，并且改善了本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，第二密封唇230的唇口设置有朝向外部油封的翻边，这样的结构，使得第二密封唇230的唇口弹性性能好，第二密封唇230的唇口与第一骨架110的接触压力小，减少摩擦发热，保证稳定的过盈配合量。

在本实用新型的一些实施例中，第二橡胶密封体320的顶部设置有波纹结构321，在一些应用场景中，本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈是安装在安装座孔900中，而且本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈与安装座孔900为过盈连接，第二橡胶密封体320的顶部设置有波纹结构321，也即是第二橡胶密封体320与安装座孔900之间设置有波纹结构321，这样的结构使得本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈更加便于安装，不会由于第二橡胶密封体320与安装座孔900之间过于贴合，摩擦力较大，导致难以安装。

在本实用新型的一些实施例中，第二橡胶密封体320设置有第一倒角322，这样的结构使得本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈便于安装。

在本实用新型的一些实施例中，第二密封唇230、第一骨架110、第三密封唇330、第三骨架310、第二橡胶密封体320和第二骨架210之间形成一个密闭的第一空间400，第一空间400填充有润滑脂。具体的，由于第二密封唇230与第一骨架110之间以及第三密封唇330与第一骨架110之间均为过盈连接，在卡车轮毂工作的时候，第二密封唇230与第一骨架110之间以及第三密封唇330与第一骨架110之间存在摩擦，润滑脂使得第二密封唇230和第三密封唇330的唇口能够保持润滑，避免唇口由于干磨而快速损坏，提高了使用寿命，并且，由于第一空间400填充有润滑脂，对卡车轴承800起到了密封作用，进一步提高了本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈的密封性能。

在本实用新型的一些实施例中，第一密封唇220、第二密封唇230和第一骨架110之间形成一个密闭的第二空间500，第二空间500填充有润滑脂，润滑脂使得第一密封唇220和第二密封唇230的唇口能够保持润滑，避免唇口由于干磨而快速损坏。

在本实用新型的一些实施例中，第一密封唇220设置有第二倒角221，这样的结构使得第一密封唇220在保证密封效果的前提下，节省了材料，降低了生产成本，提高了产品的市场竞争力。

下面参考图1和图2以一个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。

如图1和图2所示，卡车轮毂密封圈包括轴套、内部油封和外部油封。

轴套包括第一骨架110和第一橡胶密封体120，第一橡胶密封体120采用半包胶结构，包覆在第一骨架110的底部，第一骨架110设置有若干个弯折部600，轴套用于连接卡车车轴700。

内部油封与轴套的外侧连接，内部油封包括第二骨架210、第一密封唇220和第二密封唇230，第一密封唇220的一端和第二密封唇230的一端连接，第一密封唇220和第二密封唇230的连接处设置有环形橡胶包头240，第二骨架210的一端设置在环形橡胶包头240内，第一密封唇220和第二密封唇230的唇口均抵顶第一骨架110，第一密封唇220设置有第二倒角221，第二密封唇230的唇口设置有朝向外部油封的翻边，第一密封唇220的唇口设置有安装槽250，安装槽250内设置有预紧弹簧260。具体的，第一密封唇220、第二密封唇230和第一骨架110之间形成一个密闭的第二空间500，第二空间500填充有润滑脂。

外部油封与内部油封的外侧连接，外部油封包括第三骨架310、第二橡胶密封体320和第三密封唇330，第二橡胶密封体320包覆在第三骨架310的顶部，第二橡胶密封体320的顶部设置有波纹结构321，第二橡胶密封体320设置有第一倒角322,第三密封唇330的唇背包覆在第三骨架310的一端，第三密封唇330的唇口抵顶第一骨架110远离第二密封唇230的一侧，第三密封唇330与第一骨架110的连接处设置有PTFE橡胶层340。具体的，第二密封唇230、第一骨架110、第三密封唇330、第三骨架310、第二橡胶密封体320和第二骨架210之间形成一个密闭的第一空间400，第一空间400填充有润滑脂。

根据本实用新型实施例的卡车轮毂密封圈，通过如此设置，可以达成至少如下的一些效果，提供了一种卡车轮毂密封圈，设置有第一密封唇220、第二密封唇230和第三密封唇330，能够有效对卡车轴承800进行密封，防止外部的灰尘、泥水、沙石等进入密封圈和卡车轴承800，并且设置有第一骨架110、第二骨架210和第三骨架310，使得密封圈不容易变形，能够更好的适用于卡车轮毂承重量大的工作环境，有效防止外部异物进入卡车轴承800，同时防止卡车轴承800中的润滑脂漏出，提高卡车轴承800的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、或“具体的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种卡车轮毂密封圈，其特征在于，包括：

轴套，包括第一骨架(110)和第一橡胶密封体(120)，所述第一橡胶密封体(120)包覆在所述第一骨架(110)的底部，所述第一骨架(110)设置有若干个弯折部(600)，所述轴套用于连接卡车车轴(700)；

内部油封，所述内部油封与所述轴套的外侧连接，所述内部油封包括第二骨架(210)、第一密封唇(220)和第二密封唇(230)，所述第一密封唇(220)的一端和所述第二密封唇(230)的一端连接，所述第一密封唇(220)和所述第二密封唇(230)的连接处设置有环形橡胶包头(240)，所述第二骨架(210)的一端设置在所述环形橡胶包头(240)内，所述第一密封唇(220)和所述第二密封唇(230)的唇口均抵顶所述第一骨架(110)，所述第一密封唇(220)的唇口设置有安装槽(250)，所述安装槽(250)内设置有预紧弹簧(260)；

外部油封，所述外部油封与所述内部油封的外侧连接，所述外部油封包括第三骨架(310)、第二橡胶密封体(320)和第三密封唇(330)，所述第二橡胶密封体(320)包覆在所述第三骨架(310)的顶部，所述第三密封唇(330)的唇背包覆在所述第三骨架(310)的一端，所述第三密封唇(330)的唇口抵顶所述第一骨架(110)远离所述第二密封唇(230)的一侧，所述第三密封唇(330)与所述第一骨架(110)的连接处设置有PTFE橡胶层(340)。

2.根据权利要求1所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第一橡胶密封体(120)包覆在所述第一骨架(110)的底部采用的是半包胶结构。

3.根据权利要求1所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第二密封唇(230)的唇口设置有朝向所述外部油封的翻边。

4.根据权利要求1所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第二橡胶密封体(320)的顶部设置有波纹结构(321)。

5.根据权利要求1或4所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第二橡胶密封体(320)设置有第一倒角(322)。

6.根据权利要求1所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第二密封唇(230)、所述第一骨架(110)、所述第三密封唇(330)、所述第三骨架(310)、所述第二橡胶密封体(320)和所述第二骨架(210)之间形成一个密闭的第一空间(400)，所述第一空间(400)填充有润滑脂。

7.根据权利要求1所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第一密封唇(220)、所述第二密封唇(230)和所述第一骨架(110)之间形成一个密闭的第二空间(500)，所述第二空间(500)填充有润滑脂。

8.根据权利要求1或7所述的卡车轮毂密封圈，其特征在于，所述第一密封唇(220)设置有第二倒角(221)。

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