CN204533542U - 一种汽车冷却装置中的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车冷却装置中的密封结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车冷却传动装置中的密封结构密封效果不好的问题。本汽车冷却装置中的密封结构，汽车冷却装置包括主轴、皮带轮和支撑套，皮带轮和支撑套均套设在主轴上，支撑套和主轴之间设有轴承，密封结构包括套接在主轴上的密封盖和嵌套在密封盖上的密封垫，密封盖和轴承内圈固定在一起，密封垫的外缘上具有密封部一，密封部一与支撑套固定在一起，密封部一的端面与支撑套端面相贴靠，且密封部一的另一端面上开设有环形凹槽，环形凹槽内嵌有金属片且该金属片的外侧壁与环形凹槽的内侧壁紧密抵靠在一起。本汽车冷却装置中的密封结构具有密封效果好的优点。

Description

一种汽车冷却装置中的密封结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车冷却装置，特别是一种汽车冷却装置中的密封结构。

背景技术

在汽车的冷却传动装置中，传统的轴承密封是采用橡胶油封式结构，它存在着油封易脱落及磨损、摩擦力矩大、温升高、寿命短和密封性能差的问题，大大降低了轴承使用寿命，增加了车辆的检修成本。因此有关轴承制造与应用部门也提出了很多改进结构，如由金属冲压件或金属加工件组成的迷宫式、金属涨圈式，以及后来的动力迷宫式和双唇迷宫式，但它们或因结构过于简单密封性能差，或因加工困难而成本较高，或由于结构复杂而组装、拆装困难。

对于上述的问题，申请人曾经提出过一种汽车冷却传动装置中的密封结构[申请号：200620047185.2；授权公告号：CN200968420 Y]，该冷却传动装置中设有主轴和皮带轮，皮带轮套于主轴上，在皮带轮与主轴之间设有轴承一和轴承二，所述密封结构设置于上述皮带轮的端面处，包括套于主轴上的密封盖和嵌套于密封盖外侧的密封垫，所述的密封盖与主轴及轴承一内圈固定，所述的密封垫与皮带轮固连，并且密封盖与密封垫相互扣接形成密封。

上述的密封结构通过密封垫与密封盖通过相互扣接形成曲折通道，并在皮带轮旋转时起到隔断雨水、灰尘的作用，起到对轴承较好保护的作用。但该密封结构存在一个问题：密封垫材料为工程塑料，且工程塑料注塑成型后存在易变形的问题，导致密封垫与皮带轮之间的接触面的平面度无法满足设计要求，故安装后密封垫与皮带轮之间的接触面存在着缝隙无法完全密封。因上述的汽车冷却传动装置与整车底盘安装后会在露天停放，遇上雨天雨水会顺着产品外壁从缝隙中流入轴承位置，使轴承内油脂恶化，导致轴承生锈及装置早期失效现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种密封效果好的汽车冷却装置中的密封结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车冷却装置中的密封结构，该汽车冷却装置包括主轴、皮带轮和支撑套，皮带轮和支撑套均套设在主轴上，支撑套和主轴之间设有轴承，其特征在于，所述的密封结构位于支撑套和皮带轮之间，该密封结构包括套接在主轴上的密封盖和嵌套在密封盖上的密封垫，密封盖和轴承内圈固定在一起，所述的密封垫的外缘上具有凸出的且呈环状的密封部一，所述的密封部一与支撑套固定在一起，该密封部一的端面与支撑套端面相贴靠，且密封部一的另一端面上开设有环形凹槽，所述的环形凹槽内嵌有呈环状的金属片且该金属片的外侧壁与环形凹槽的内侧壁紧密抵靠在一起。

在使用时为了保证轴承的正常工作，要防止水、灰尘及其他杂质进入轴承，这就需要对轴承进行密封，本密封结构中的密封盖和密封垫就是起到了这种作用；通过在密封部一内嵌设金属片且该金属片的外侧壁与环形凹槽的内侧避紧密抵靠在一起，增加了密封垫的刚度，有效减小密封垫的形变量，增加密封垫和支撑套端面的接触面积以提高密封垫和支撑套之间的密封性能，从而有效避免雨水进入到轴承内，具有密封效果好的优点。

在上述的汽车冷却装置中的密封结构中，所述的金属片与环形凹槽的底壁相抵。

采用上述的结构，增加了金属片与密封部一的接触面积，使金属片较为稳定地嵌于环形凹槽内，对密封部一提供较好的支撑，从而进一步减小密封垫的形变量，提高了本密封结构的密封效果。

在上述的汽车冷却装置中的密封结构中，所述的环形凹槽的底壁和金属片上与该底壁相接触的端面均为平面。

采用上述的结构，进一步增加了金属片与密封部一的接触面积，使金属片能够始终对密封部一起到支撑，进一步减小密封垫的形变量，从而提高了本密封结构的密封效果。

在上述的汽车冷却装置中的密封结构中，所述的密封部一通过若干根螺钉与所述的支撑套固定在一起，且螺钉的头部与所述的金属片远离支撑套的端面相抵。

在螺钉的作用下，金属片具有向支撑套方向移动的趋势，使密封部一受到支撑套和金属片的挤压形成较好的密封，有效提高了密封部一和支撑套之间的密封性能，从而提高了本密封结构的密封效果。

在上述的汽车冷却装置中的密封结构中，所述的环形凹槽的内侧壁上具有凸出的环形挡肩，所述的金属片的外侧壁上具有与环形挡肩相抵的抵靠部，且该抵靠部位于环形挡肩和环形凹槽的底壁之间。

通过设置抵靠部和环形挡肩相抵对金属片进行限位，使金属片更加稳定地嵌于环形凹槽内，对密封垫起到较好的支撑，提高了本密封结构的密封效果。

在上述的汽车冷却装置中的密封结构中，所述的环形挡肩的内侧壁为锥面且该锥面的直径向环形凹槽内侧逐渐增大，所述的抵靠部为金属片外侧壁上与上述的锥面相匹配的接触面。

采用上述的结构，进一步增加了金属片与密封垫的接触面积，使金属片更加稳定地嵌于环形凹槽内，对密封垫起到更好的支撑，提高了本密封结构的密封效果。

在上述的汽车冷却装置中的密封结构中，所述的密封垫的端面上具有呈筒状凸出的密封部二，且该密封部二与密封垫同轴，所述的密封部二插接在所述的支撑套内，密封部二的外侧壁上开设有呈环状的定位槽，所述的定位槽内设有0型密封圈且该0型密封圈的外周面与所述的支撑套的内侧壁相抵。

通过在支撑套和密封部二之间设置0型密封圈使两者之间的连接始终保持密封，提高了密封垫和支撑套之间的密封性能，从而提高了本密封结构的密封效果。

与现有技术相比，本汽车冷却装置中的密封结构具有以下优点：

1、通过在密封部一内嵌设金属片且该金属片的外侧壁与环形凹槽的内侧避紧密抵靠在一起，增加了密封垫的刚度，有效减小密封垫的形变量，增加密封垫和支撑套端面的接触面积以提高密封垫和支撑套之间的密封性能，从而有效避免雨水进入到轴承内，具有密封效果好的优点。

2、在螺钉的作用下，金属片具有向支撑套方向移动的趋势，使密封部一受到支撑套和金属片的挤压形成较好的密封，有效提高了密封部一和支撑套之间的密封性能，从而提高了本密封结构的密封效果。

附图说明

图1是本密封结构的位置示意图。

图2是本密封结构的结构示意图。

图3是密封垫和金属片的连接结构示意图。

图4是密封盖的结构示意图。

图5是密封垫的结构示意图。

图6是金属片的结构示意图。

图中，1、主轴；2、皮带轮；3、支撑套；4、轴承；5、密封盖；5a、内环；5b、外环；5b1、嵌入部；6、密封垫；6a、连接槽；6b、密封部一；6b1、环形凹槽；6b2、环形挡肩；6c、密封部二；7、金属片；7a、抵靠部；8、螺钉；9、垫片；10、曲折通道；11、0型密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车冷却装置由主轴1、皮带轮2、支撑套3、轴承4组成。其中，皮带轮2和支撑套3均套设在主轴1上，轴承4位于支撑套3和主轴1之间。本汽车冷却装置中的密封结构位于支撑套3和皮带轮2之间，如图1和图2所示，该密封结构由密封盖5、密封垫6、金属片7等组成。

其中，密封垫6和密封盖5均呈环状，密封盖5套接在主轴1上，密封垫6嵌套在密封盖5上。在本实施例中，如图1和图2所示，密封垫6通过若干根螺钉8与支撑套3固连；皮带轮2和密封盖5之间设有垫片9，该垫片9套设在主轴1上。密封盖5通过上述的垫片9被压紧在轴承4的内圈上，使密封盖5和轴承4内圈固定在一起。

具体来说，密封垫6的材料为工程塑料；如图2和图4所示，密封盖5由内环5a和外环5b组成，其中，内环5a由金属材料制成，外环5b由工程塑料制成，且内环5a和外环5b通过紧配合连接。

如图2至图4所示，外环5b的端面上具有凸出的嵌入部5b1，且该嵌入部5b1呈环状。密封垫6端面上对应设有呈环状的连接槽6a。嵌入部5b1插设在连接槽6a内，且此时，密封盖5和密封垫6之间形成一曲折通道10，有效避免水、灰尘等进入到位于支撑套3内的轴承4内。

如图2、图3、图5和图6所示，密封垫6的外缘上具有凸出的且呈环状的密封部一6b，该密封部一6b与密封垫6同轴。密封部一6b的端面与支撑套3端面相贴靠，且密封部一6b的另一端面上开设有环形凹槽6b1。上述的金属片7呈环状，该金属片7与密封垫6同轴且嵌于环形凹槽6b1内，此时，该金属片7的外侧壁与环形凹槽6b1的内侧壁紧密抵靠在一起，对密封垫6起到较好的支撑作用，增加了密封垫6的刚度，有效减小密封垫6的形变量。

进一步说明，如图3、图5和图6所示，金属片7与环形凹槽6b1的底壁相抵；环形凹槽6b1的底壁和金属片7上与该底壁相接触的端面均为平面。采用上述的结构，增加了金属片7与密封部一6b的接触面积，使金属片7能够始终对密封部一6b起到支撑，进一步减小密封垫6的形变量，从而提高了本密封结构的密封效果。如图5和图6所示，环形凹槽6b1的内侧壁上具有凸出的环形挡肩6b2，金属片7的外侧壁上具有与环形挡肩6b2相抵的抵靠部7a，且该抵靠部7a位于环形挡肩6b2和环形凹槽6b1的底壁之间。在本实施例中，环形挡肩6b2的内侧壁为锥面且该锥面的直径向环形凹槽6b1内侧逐渐增大，抵靠部7a为金属片7外侧壁上与锥面相匹配的接触面，以进一步增加金属片7与密封垫6的接触面积，使金属片7更加稳定地嵌于环形凹槽6b1内。

如图2所示，上述的螺钉8依次穿过金属片7和密封部一6b并与支撑套3相固连，且螺钉8的头部与所述的金属片7远离支撑套3的端面相抵，使金属片7具有向支撑套3方向移动的趋势，密封部一6b受到支撑套3和金属片7的挤压形成较好的密封，有效提高了密封部一6b和支撑套3之间的密封性能。

如图2和图3所示，密封垫6的端面上具有呈筒状凸出的密封部二6c，该密封部二6c与密封垫6同轴，且密封部二6c插接在支撑套3内。密封部二6c的外侧壁上开设有呈环状的定位槽，定位槽内设有0型密封圈11且该0型密封圈11的外周面与支撑套3的内侧壁相抵，使密封部二6c和支撑套3之间的连接始终保持密封，从而进一步提高了本密封结构的密封效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车冷却装置中的密封结构，该汽车冷却装置包括主轴(1)、皮带轮(2)和支撑套(3)，皮带轮(2)和支撑套(3)均套设在主轴(1)上，支撑套(3)和主轴(1)之间设有轴承(4)，其特征在于，所述的密封结构位于支撑套(3)和皮带轮(2)之间，该密封结构包括套接在主轴(1)上的密封盖(5)和嵌套在密封盖(5)上的密封垫(6)，密封盖(5)和轴承(4)内圈固定在一起，所述的密封垫(6)的外缘上具有凸出的且呈环状的密封部一(6b)，所述的密封部一(6b)与支撑套(3)固定在一起，该密封部一(6b)的端面与支撑套(3)端面相贴靠，且密封部一(6b)的另一端面上开设有环形凹槽(6b1)，所述的环形凹槽(6b1)内嵌有呈环状的金属片(7)且该金属片(7)的外侧壁与环形凹槽(6b1)的内侧壁紧密抵靠在一起。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却装置中的密封结构，其特征在于，所述的金属片(7)与环形凹槽(6b1)的底壁相抵。

3.根据权利要求2所述的汽车冷却装置中的密封结构，其特征在于，所述的环形凹槽(6b1)的底壁和金属片(7)上与该底壁相接触的端面均为平面。

4.根据权利要求1所述的汽车冷却装置中的密封结构，其特征在于，所述的密封部一(6b)通过若干根螺钉(8)与所述的支撑套(3)固定在一起，且螺钉(8)的头部与所述的金属片(7)远离支撑套(3)的端面相抵。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车冷却装置中的密封结构，其特征在于，所述的环形凹槽(6b1)的内侧壁上具有凸出的环形挡肩(6b2)，所述的金属片(7)的外侧壁上具有与环形挡肩(6b2)相抵的抵靠部(7a)，且该抵靠部(7a)位于环形挡肩(6b2)和环形凹槽(6b1)的底壁之间。

6.根据权利要求5所述的汽车冷却装置中的密封结构，其特征在于，所述的环形挡肩(6b2)的内侧壁为锥面且该锥面的直径向环形凹槽(6b1)内侧逐渐增大，所述的抵靠部(7a)为金属片(7)外侧壁上与上述的锥面相匹配的接触面。

7.根据权利要求1所述的汽车冷却装置中的密封结构，其特征在于，所述的密封垫(6)的端面上具有呈筒状凸出的密封部二(6c)，且该密封部二(6c)与密封垫(6)同轴，所述的密封部二(6c)插接在所述的支撑套(3)内，密封部二(6c)的外侧壁上开设有呈环状的定位槽，所述的定位槽内设有0型密封圈(11)且该0型密封圈(11)的外周面与所述的支撑套(3)的内侧壁相抵。