CN220484249U - 一种集装箱运输用汽车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于集装箱运输装置技术领域，具体涉及一种集装箱运输用汽车支架，包括放置框，放置框的两端分别设置有第一框架和第二框架，第一框架和第二框架均呈矩形状；第一框架底部连接有承重架，承重架包括第一U型架和第一加强杆，第一U型架上端与第一框架底部连接，第一加强杆倾斜设置在第一框架和第一U型架之间；放置框底部设置有支撑架，支撑架顶部与放置框底部可拆卸连接，所述放置框呈倾斜设置，所述第一框架低于第二框架，提高了集装箱内的空间利用率，同时车辆固定更加稳固。

Description

一种集装箱运输用汽车支架

技术领域

本实用新型属于集装箱运输装置技术领域，具体涉及一种集装箱运输用汽车支架。

背景技术

在运输设备如集装箱上装载车辆时，为防止车辆在运输途中滑移晃动，会设置一些框架固定车辆，有些会在车辆轮胎周围设置三角板，限制车辆移动，但现有的集装箱并排装载车辆，而一些车高较低的汽车顶部与集装箱间隙过大，浪费了集装箱的内部装载空间，空间利用率不足。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集装箱运输用汽车支架，以解决现有一些车高较低的汽车顶部与集装箱间隙过大，浪费了集装箱的内部装载空间，空间利用率不足的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种集装箱运输用汽车支架，包括放置框，所述放置框的两端分别设置有第一框架和第二框架，所述第一框架和第二框架均呈矩形状；

所述第一框架底部连接有承重架，所述承重架包括第一U型架和第一加强杆，所述第一U型架上端与第一框架底部连接，所述第一加强杆倾斜设置在第一框架和第一U型架之间；

所述放置框底部设置有支撑架，所述支撑架顶部与放置框底部可拆卸连接，所述放置框呈倾斜设置，所述第一框架低于第二框架。

进一步，所述第一框架内横向设置有若干稳固杆。

进一步，所述第一框架顶部远离第二框架的一端横向设置有限位杆。

进一步，所述放置框设置为中部有缺口的矩形框，所述放置框中部横向设置有若干横梁。

进一步，所述支撑架顶部通过可拆卸件与放置框底部可拆卸连接，所述可拆卸件为U形槽板，所述放置框和横梁的底部均固定设置有U形槽板，所述支撑架顶部卡设在U形槽板内，且U形槽板与支撑架之间穿设有安装螺栓。

进一步，所述支撑架包括第二U型架、负重杆和第二加强杆，所述第二U型架顶部卡接在横梁的U形槽板内，所述负重杆顶部卡接在放置框的U形槽板内，所述第二加强杆设置在放置框和负重杆之间，所述第二加强杆的上端通过U形槽板与放置框底部可拆卸连接，所述第二加强杆的下端与负重杆的内侧壁固定连接。

本实用新型的有益效果：通过车辆前轮放置固定在第二框架上，后轮放置在第一框架上，通过绳子将车辆的前轮和后轮分别固定在第二框架和第一框架上，使得车辆呈倾斜固定放置，车辆重心下移，通过将承重架设置在第一框架底部，由第一U型架和第一加强杆对后轮进行支撑，通过第一U型架底部进行支撑，受力面积更大，并配合第一加强杆，提高了第一框架的承载能力，使得放置框整体更加稳固，保证支撑力量，解决了车辆在集装箱内运输过程中安全固定问题，同时，通过将本汽车支架倾斜设置在集装箱中可摆放更多车辆，提高了集装箱内的空间利用率，同时车辆固定更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型的整体结构示意图(图中未示出安装螺栓)；

图4为图3中B处的放大结构示意图；

图5为本实用新型的使用场景示意图；

附图标注如下：

放置框1、第一框架2、稳固杆21、限位杆22、第二框架3、承重架4、第一U型架41、第一加强杆42、支撑架5、第二U型架51、负重杆52、第二加强杆53、横梁6、U形槽板7、安装螺栓8、安装孔9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1～图5所示，一种集装箱运输用汽车支架，包括放置框1，所述放置框1的两端分别设置有第一框架2和第二框架3，所述第一框架2和第二框架3均呈矩形状，分别用于放置车辆后轮和前轮；

所述第一框架2底部连接有承重架4，所述承重架4包括第一U型架和第一加强杆42，所述第一U型架上端与第一框架2底部连接，所述第一加强杆42倾斜设置在第一框架2和第一U型架之间；

所述放置框1底部设置有支撑架5，所述支撑架5顶部与放置框1底部可拆卸连接，所述放置框1呈倾斜设置，所述第一框架2低于第二框架3。

作为优选方案，所述第一框架2内横向设置有若干稳固杆21。通过在第一框架2内设置稳固杆21，将车辆的后轮和前轮放置在第一放置框1和第二放置框1内时，使得后轮底部与稳固杆21接触，后轮与第一框架2接触时的摩擦增大，使得车辆放置更加稳定；由于车辆呈倾斜状态，且后轮位于第一框架2内，车辆整体重心朝向第一框架2，第一框架2内设置较多的稳固杆21，使得车辆放置在车架上更加稳定，且车辆的前轮卡入第二框架3内。

作为优选方案，所述第一框架2顶部远离第二框架3的一端横向设置有限位杆22。通过在第一框架2上设置限位杆22，使得车辆放置在汽车支架上时，限位杆22能够对车辆后轮下侧进行限位，使得车辆固定更加稳固。

作为优选方案，所述放置框1设置为中部有缺口的矩形框，所述放置框1中部横向设置有若干横梁6。通过在放置框1内设置横梁6，能够增加放置框1的结构强度。

作为优选方案，所述支撑架5顶部通过可拆卸件与放置框1底部可拆卸连接，所述可拆卸件为U形槽板7，所述放置框1和横梁6的底部均固定设置有U形槽板7，所述支撑架5顶部卡设在U形槽板7内，且U形槽板7与支撑架5之间穿设有安装螺栓8。通过U形槽板7和安装螺栓8的配合使用，将支撑架5顶部卡入U形槽板7内，并通过安装螺栓8进行固定，实现支撑架5与放置框1的可拆卸连接，结构简单，便于拆装，便于支撑架5与放置框1底部进行安装和拆卸，使得汽车支架可以拆卸回收。

作为优选方案，所述支撑架5包括第二U型架、负重杆52和第二加强杆53，所述第二U型架顶部卡接在横梁6的U形槽板7内，所述负重杆52顶部卡接在放置框1的U形槽板7内，所述第二加强杆53设置在放置框1和负重杆52之间，所述第二加强杆53的上端通过U形槽板7与放置框1底部可拆卸连接，所述第二加强杆53的下端与负重杆52的内侧壁固定连接。通过将第二U型架顶部卡接在横梁6的U形槽板7内，由于车辆在放置框1上呈倾斜状态，车辆重心下移，第二U型架的底部整体受力，受力面积更大，相比杆状支撑体更稳定；通过负重杆52和第二加强杆53的配合使用，对放置框1后侧底部进行支撑，使得支撑效果稳定，在本实施例中，所述负重杆52上端高于第二U型架上端，使得放置框1整体呈倾斜设置。

在本实施例中，所述第二U型架、负重杆52、第二加强杆53的顶部和U形槽板7上均设置有多个安装孔9，第二U型架、负重杆52和第二加强杆53的顶部与U形槽板7之间通过安装孔9穿设安装螺栓8。

本实施例中，所述汽车支架整体为钢质框架。

本实用新型的工作方式如下：

使用时，通过车辆前轮放置固定在第二框架3上，后轮放置在第一框架2上，通过绳子将车辆的前轮和后轮分别固定在第二框架3和第一框架2上，使得车辆呈倾斜固定放置，车辆重心下移，通过将承重架4设置在第一框架2底部，由第一U型架和第一加强杆42对后轮进行支撑，通过第一U型架底部进行支撑，受力面积更大，并配合第一加强杆42，提高了第一框架2的承载能力，使得放置框1整体更加稳固，同时，通过将本汽车支架倾斜设置在集装箱中可摆放更多车辆，提高了集装箱内的空间利用率，同时车辆固定更加稳固。

以上对本实用新型进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种集装箱运输用汽车支架，其特征在于：包括

放置框(1)，所述放置框(1)的两端分别设置有第一框架(2)和第二框架(3)，所述第一框架(2)和第二框架(3)均呈矩形状；

所述第一框架(2)底部连接有承重架(4)，所述承重架(4)包括第一U型架和第一加强杆(42)，所述第一U型架上端与第一框架(2)底部连接，所述第一加强杆(42)倾斜设置在第一框架(2)和第一U型架之间；

所述放置框(1)底部设置有支撑架(5)，所述支撑架(5)顶部与放置框(1)底部可拆卸连接，所述放置框(1)呈倾斜设置，所述第一框架(2)低于第二框架(3)。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱运输用汽车支架，其特征在于：所述第一框架(2)内横向设置有若干稳固杆(21)。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱运输用汽车支架，其特征在于：所述第一框架(2)顶部远离第二框架(3)的一端横向设置有限位杆(22)。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱运输用汽车支架，其特征在于：所述放置框(1)设置为中部有缺口的矩形框，所述放置框(1)中部横向设置有若干横梁(6)。

5.根据权利要求4所述的一种集装箱运输用汽车支架，其特征在于：所述支撑架(5)顶部通过可拆卸件与放置框(1)底部可拆卸连接，所述可拆卸件为U形槽板(7)，所述放置框(1)和横梁(6)的底部均固定设置有U形槽板(7)，所述支撑架(5)顶部卡设在U形槽板(7)内，且U形槽板(7)与支撑架(5)之间穿设有安装螺栓(8)。

6.根据权利要求5所述的一种集装箱运输用汽车支架，其特征在于：所述支撑架(5)包括第二U型架、负重杆(52)和第二加强杆(53)，所述第二U型架顶部卡接在横梁(6)的U形槽板(7)内，所述负重杆(52)顶部卡接在放置框(1)的U形槽板(7)内，所述第二加强杆(53)设置在放置框(1)和负重杆(52)之间，所述第二加强杆(53)的上端通过U形槽板(7)与放置框(1)底部可拆卸连接，所述第二加强杆(53)的下端与负重杆(52)的内侧壁固定连接。