CN212073652U - 一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置及其宽体车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置及其宽体车，其中电池组支撑装置包括支架部和斜支撑部，所述支架部包括框架本体，所述框架本体中设置若干用于放置电池组的支撑架；所述斜支撑部设置于所述支架部的左侧和/或右侧，所述斜支撑部上端与所述支架部相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架部的一侧倾斜设置。本申请将电池组放置于支架部，但是支架放置于平台上，重心较高，在车辆行驶或转弯过程中存在不稳定的因素，本申请又在支架部两侧设置斜支撑部，利用斜支撑部对支架部起到很好的稳固作用，进而对电池组起到很好的固定支撑作用。

Description

一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置及其宽体车

技术领域

本申请涉及工程车辆总体布置技术领域，具体涉及一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置及其宽体车。

背景技术

由于混合动力宽体车上用的电池组由多个电池组成，多个电池组要安装在宽体车上，是一个大难题，由于该车型上安装空间有限只能将电池组布置于矿车左右的走台上，但由于走台处的重心较高且电池组的质量较大，车辆启动制动过程以及在行驶过程中颠簸或转弯过程中容易造成电池箱侧翻的问题出现。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置及其宽体车，其中电池组支撑装置包括支架部和斜支撑部，所述支架部包括框架本体，所述框架本体中设置若干用于放置电池组的支撑架；所述斜支撑部设置于所述支架部的左侧和/或右侧，所述斜支撑部上端与所述支架部相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架部的一侧倾斜设置。

本申请将电池组放置于支架部，但是支架放置于平台上，重心较高，在车辆行驶或转弯过程中存在不稳定的因素，本申请又在支架部两侧设置斜支撑部，利用斜支撑部对支架部起到很好的稳固作用，进而对电池组起到很好的固定支撑作用。

进一步的，所述框架本体包括若干竖直设置的立杆，所述支撑架水平设置于所述立杆内侧，所述支撑架外围与所述立杆相连，所述斜支撑部设置于所述立杆的外侧。

进一步的，所述斜支撑部上端与所述立杆上端相连，所述斜支撑部下端通过连接杆与所述立杆的下端相连。

进一步的，所述支撑架包括外框架，所述外框架外围与所述立杆相连，所述外框架内部设置有用于支撑电池组的支撑部，所述支撑部为若干支撑板，所述支撑板两端与所述外框架相连。

进一步的，所述外框架上端设置有限位部，所述限位部一端与所述外框架相连，所述限位部与所述外框架形成限位凹槽。本申请利用支撑部对电池组起到支撑固定作用，利用限位部对电池组的安装起到进一步加固的作用。

进一步的，所述外框架中设置有梁结构，所述支撑板包括相对设置的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板一端与所述外框架内壁相连，所述第一支撑板另一端与所述梁结构相连，所述第二支撑板一端与所述梁结构远离所述第一支撑板的一端相连，所述第二支撑板另一端与所述外框架远离所述第一支撑板的一端相连。本申请利用梁结构使得支撑部的受力点分布均匀，更好的对电池组起到支撑固定作用。

进一步的，所述框架本体中从上至下间隔设置有多层所述支撑架，所述相邻支撑架之间的间隙为用于放置所述电池组的容纳空间。

进一步的，所述相邻支撑架通过斜杆相连，所述斜杆设置于所述立杆的内侧。本申请中斜杆的设置，是为了进一步提高支撑架的稳固性。

进一步的，所述斜支撑部上端与所述立杆从上端起高度的1/3处连接，所述斜支撑部与所述立杆之间的夹角为20-40°。本申请斜支撑部在立杆的连接位置以及斜支撑部与立杆的倾斜角度，均是为了使斜支撑部的支撑作用发挥的更好，进而提高整个结构的稳固性。

本申请还公开了一种宽体车，包括相连的车头和车架，所述车头两侧设置有平台，所述平台上设置有上述任一所述的电池组支撑装置，所述电池组支撑装置底端与所述平台顶端相连。本申请中的电池组支撑装置在平台上设置的结构设计合理，将电池组安装在支撑装置上可以保证其行驶过程中的安全可靠性。

本申请的有益效果如下：

1、本申请将电池组放置于支架部，但是支架放置于平台上，重心较高，在车辆行驶或转弯过程中存在不稳定的因素，本申请又在支架部两侧设置斜支撑部，利用斜支撑部对支架部起到很好的稳固作用，进而对电池组起到很好的固定支撑作用；

2、本申请利用支撑部对电池组起到支撑固定作用，利用限位部对电池组的安装起到进一步加固的作用；

3、本申请利用梁结构使得支撑部的受力点分布均匀，更好的对电池组起到支撑固定作用；

4、本申请中斜杆的设置，是为了进一步提高支撑架的稳固性；

5、本申请斜支撑部在立杆的连接位置以及斜支撑部与立杆的倾斜角度，均是为了使斜支撑部的支撑作用发挥的更好，进而提高整个结构的稳固性；

6、本申请中的电池组支撑装置在平台上设置的结构设计合理，将电池组安装在支撑装置上可以保证其行驶过程中的安全可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请中一种电池组支撑装置的结构示意图；

图2为本申请中一种支撑部的结构示意图；

图3为本申请中一种限位部的结构示意图；

图4为本申请中另一种限位部的结构示意图；

图5为本申请中一种宽体车的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置，如图1所示，包括支架部1和斜支撑部2，支架部1包括框架本体11，框架本体11中设置若干用于放置电池组101的支撑架3；斜支撑部2设置于支架部1的左侧和/或右侧，斜支撑部2上端与支架部1相连，斜支撑部2下端向偏离支架部1的一侧倾斜设置。

如图1所示，框架本体11包括若干竖直设置的立杆111，支撑架3水平设置于立杆111内侧，支撑架3外围与立杆111相连，斜支撑部2设置于立杆111的外侧。斜支撑部2上端与立杆111上端相连，斜支撑部2下端通过连接杆4与立杆111的下端相连。支撑架3包括外框架31，外框架31外围与立杆111相连，外框架31内部设置有用于支撑电池组101的支撑部，如图2所示，支撑部为若干支撑板32，支撑板32两端与外框架31相连。如图3和图4所示，外框架31上端设置有限位部5，限位部5一端与外框架31相连，限位部5与外框架31形成限位凹槽。如图2所示，外框架31中设置有梁结构6，支撑板32包括相对设置的第一支撑板321和第二支撑板322，第一支撑板321一端与外框架31内壁相连，第一支撑板321另一端与梁结构6相连，第二支撑板322一端与梁结构6远离第一支撑板321的一端相连，第二支撑板322另一端与外框架31远离第一支撑板321的一端相连。

混合动力宽体车需要电池组101提供电能，但是车体上的安装空间受限，考虑到将电池组101安装在驾驶室两侧的走台上，在走台上若简单安装一个安装架，再将电池组101安装于安装架中，在实际使用过程中，随着车辆拐弯、颠簸且电池组101重量较大，重心较高，很容易发生侧翻等情况。

本实施例中的电池组支撑装置在使用时，将电池组101放置于支撑板32上，由于限位部5的存在，电池组101被固定，还由于斜支撑部2的作用，在支架部1的左右两侧起到加固作用，可以有效防止车辆在行驶过程中转弯等情况下电池组101发生侧翻的情况。本申请中由于梁结构6的设置，增大了电池组101的受力面积，有效的缓解了支撑板32的支撑压力。

可以理解的，框架本体11中从上至下间隔设置有多层支撑架3，相邻支撑架3之间的间隙为用于放置电池组101的容纳空间。相邻支撑架3通过斜杆7相连，斜杆7设置于立杆111的内侧。

可以理解的，斜支撑部2上端与立杆111从上端起高度的1/3处连接，斜支撑部2与立杆111之间的夹角为20-40°。

可以理解的是，本实施例中各个部件之间的连接可以是一体成型，也可以是焊接连接或螺栓连接等连接方式。

可以理解的是，本实施例中的电池组支撑装置的是由空心方形钢管制成的。

可以理解的是，本实施例中的限位部5与外框架31的连接方式为活动连接，可以是螺栓等活动连接，使得限位部可以根据实际电池组的体积大小等进行安装或拆卸。

可以理解的是，本实施例中的限位部为圆柱杆，其与外框架底端相连，其作用一方面起到限位作用，另一方面，将其安装于底端，使得整个结构更加稳固。

在另一个实施例中，一种宽体车，如图5所示，包括相连的车头8和车架9，车头8两侧设置有平台81，平台81上设置有上述电池组支撑装置，电池组支撑装置底端与平台81顶端相连。

本实施例在使用时，将电池组支撑装置放置于车头8两侧的平台81上，再将电池组101放置于电池组支撑装置上。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种用于混合动力宽体车的电池组支撑装置，其特征在于，包括

支架部，所述支架部包括框架本体，所述框架本体中设置若干用于放置电池组的支撑架；

斜支撑部，所述斜支撑部设置于所述支架部的左侧和/或右侧，所述斜支撑部上端与所述支架部相连，所述斜支撑部下端向偏离所述支架部的一侧倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述框架本体包括若干竖直设置的立杆，所述支撑架水平设置于所述立杆内侧，所述支撑架外围与所述立杆相连，所述斜支撑部设置于所述立杆的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述斜支撑部上端与所述立杆上端相连，所述斜支撑部下端通过连接杆与所述立杆的下端相连。

4.根据权利要求3所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述支撑架包括外框架，所述外框架外围与所述立杆相连，所述外框架内部设置有用于支撑电池组的支撑部，所述支撑部为若干支撑板，所述支撑板两端与所述外框架相连。

5.根据权利要求4所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述外框架上端设置有限位部，所述限位部一端与所述外框架相连，所述限位部与所述外框架形成限位凹槽。

6.根据权利要求4所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述外框架中设置有梁结构，所述支撑板包括相对设置的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板一端与所述外框架内壁相连，所述第一支撑板另一端与所述梁结构相连，所述第二支撑板一端与所述梁结构远离所述第一支撑板的一端相连，所述第二支撑板另一端与所述外框架远离所述第一支撑板的一端相连。

7.根据权利要求2所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述框架本体中从上至下间隔设置有多层所述支撑架，上下相邻的支撑架之间的间隙为用于放置所述电池组的容纳空间。

8.根据权利要求7所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述相邻支撑架通过斜杆相连，所述斜杆设置于所述立杆的内侧。

9.根据权利要求2所述的一种电池组支撑装置，其特征在于，所述斜支撑部上端与所述立杆从上端起高度的1/3处连接，所述斜支撑部与所述立杆之间的夹角为20-40°。

10.一种宽体车，其特征在于：包括相连的车头和车架，所述车头两侧设置有平台，所述平台上设置有权利要求1-9任一所述的电池组支撑装置，所述电池组支撑装置底端与所述平台顶端相连。

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