CN216915657U - 一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及清障车技术领域，公开了一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，包括车厢尾架，所述车厢尾架的外表面转动连接有调节管，所述调节管的一侧面固定连接有支撑板，所述支撑板的一端设置有支撑脚，所述车厢尾架的外表面固定连接有固定架。本实用新型具有以下优点和效果：伸缩杆向下伸，固定架的数量为两个，分布在调节管的两侧，固定架将连接板固定，衔接板固定气缸，使支撑脚扯动支撑板，从而带动调节管在车厢尾架上转动，当伸缩杆将支撑脚延伸至地面，从而支撑板和伸缩杆共同起到对车厢尾部进行支撑的作用，车厢的尾部被支撑后，重心更加平稳，从而避免车厢尾部变形，增加车厢的使用寿命，操作简单，支撑效果充分。

Description

一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构

技术领域

本实用新型涉及清障车技术领域，特别涉及一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构。

背景技术

清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。

现有的清障车在清障后尾部的车厢较重，在停车后容易造成车厢的重心不稳，可能会导致车辆车厢尾部的变形，造成车厢的损伤，降低车厢的使用寿命，因此需要种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，具有对车厢的尾部进行支撑的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，包括车厢尾架，所述车厢尾架的外表面转动连接有调节管，所述调节管的一侧面固定连接有支撑板，所述支撑板的一端设置有支撑脚，所述车厢尾架的外表面固定连接有固定架，所述固定架的顶部固定连接有连接板，所述连接板的一侧面固定连接有衔接板，所述衔接板的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部与支撑脚固定连接。

通过采用上述技术方案，工作人员将车辆停稳后，工作人员将气缸启动，带动伸缩杆向下伸，固定架的数量为两个，分布在调节管的两侧，固定架将连接板固定，衔接板固定气缸，使支撑脚扯动支撑板，从而带动调节管在车厢尾架上转动，当伸缩杆将支撑脚延伸至地面，从而支撑板和伸缩杆共同起到对车厢尾部进行支撑的作用，车厢的尾部被支撑后，重心更加平稳，从而避免车厢尾部变形，增加车厢的使用寿命，操作简单，支撑效果充分。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑板的两侧均固定连接有加强板，所述加强板的一侧面固定连接有连接杆。

通过采用上述技术方案，加强板和支撑板构成Y形，使支撑板的支撑力更足。

本实用新型的进一步设置为：所述调节管的外表面固定连接有顶架，所述顶架的一侧面固定连接有立柱。

通过采用上述技术方案，立柱与顶架连接，使支撑板的结构更为丰富，更加提高了支撑力。

本实用新型的进一步设置为：所述立柱的一端固定连接有垫片，所述垫片的底部与支撑板固定连接。

通过采用上述技术方案，垫片更便于立柱进行受力，垫片的形状为圆形，使立柱与支撑板连接更为贴合紧密。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑脚的底部固定连接有稳定柱，所述稳定柱的内部固定连接有加强筋。

通过采用上述技术方案，稳定柱增加支撑脚的支撑力，加强筋的数量若干个，使稳定柱能够承受更大的压力。

本实用新型的进一步设置为：所述稳定柱的底部固定连接有耐磨板，所述耐磨板的内部固定连接有钢筋。

通过采用上述技术方案，耐磨板接触地面，钢筋增加耐磨板的牢固强度，且耐磨板增加与地面的摩擦力，提高装置的稳定性。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过车厢尾架、调节管、支撑板、支撑脚、固定架、连接板、衔接板、气缸和伸缩杆之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，工作人员将车辆停稳后，工作人员将气缸启动，带动伸缩杆向下伸，固定架的数量为两个，分布在调节管的两侧，固定架将连接板固定，衔接板固定气缸，使支撑脚扯动支撑板，从而带动调节管在车厢尾架上转动，当伸缩杆将支撑脚延伸至地面，从而支撑板和伸缩杆共同起到对车厢尾部进行支撑的作用，车厢的尾部被支撑后，重心更加平稳，从而避免车厢尾部变形，增加车厢的使用寿命，操作简单，支撑效果充分。

2、本实用新型，通过加强板、连接杆、顶架、立柱、垫片、稳定柱、加强筋、耐磨板和钢筋之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，加强板和支撑板构成Y形，使支撑板的支撑力更足，立柱与顶架连接，使支撑板的结构更为丰富，更加提高了支撑力，垫片更便于立柱进行受力，垫片的形状为圆形，使立柱与支撑板连接更为贴合紧密，稳定柱增加支撑脚的支撑力，加强筋的数量若干个，使稳定柱能够承受更大的压力，耐磨板接触地面，钢筋增加耐磨板的牢固强度，且耐磨板增加与地面的摩擦力，提高装置的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型支撑板结构示意图；

图4为本实用新型稳定柱结构示意图。

图中，1、车厢尾架；2、调节管；3、支撑板；4、支撑脚；5、固定架；6、连接板；7、衔接板；8、气缸；9、伸缩杆；10、加强板；11、连接杆；12、顶架；13、立柱；14、垫片；15、稳定柱；16、加强筋；17、耐磨板；18、钢筋。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，包括车厢尾架1，车厢尾架1的外表面转动连接有调节管2，调节管2的一侧面固定连接有支撑板3，支撑板3的一端设置有支撑脚4，车厢尾架1的外表面固定连接有固定架5，固定架5的顶部固定连接有连接板6，连接板6的一侧面固定连接有衔接板7，衔接板7的底部固定连接有气缸8，气缸8的输出端固定连接有伸缩杆9，伸缩杆9的底部与支撑脚4固定连接，工作人员将车辆停稳后，工作人员将气缸8启动，带动伸缩杆9向下伸，固定架5的数量为两个，分布在调节管2的两侧，固定架5将连接板6固定，衔接板7固定气缸8，使支撑脚4扯动支撑板3，从而带动调节管2在车厢尾架1上转动，当伸缩杆9将支撑脚4延伸至地面，从而支撑板3和伸缩杆9共同起到对车厢尾部进行支撑的作用，车厢的尾部被支撑后，重心更加平稳，从而避免车厢尾部变形，增加车厢的使用寿命，操作简单，支撑效果充分，支撑板3的两侧均固定连接有加强板10，加强板10的一侧面固定连接有连接杆11，加强板10和支撑板3构成Y形，使支撑板3的支撑力更足，调节管2的外表面固定连接有顶架12，顶架12的一侧面固定连接有立柱13，立柱13与顶架12连接，使支撑板3的结构更为丰富，更加提高了支撑力，立柱13的一端固定连接有垫片14，垫片14的底部与支撑板3固定连接，垫片14更便于立柱13进行受力，垫片14的形状为圆形，使立柱13与支撑板3连接更为贴合紧密，支撑脚4的底部固定连接有稳定柱15，稳定柱15的内部固定连接有加强筋16，稳定柱15增加支撑脚4的支撑力，加强筋16的数量若干个，使稳定柱15能够承受更大的压力，稳定柱15的底部固定连接有耐磨板17，耐磨板17的内部固定连接有钢筋18，耐磨板17接触地面，钢筋18增加耐磨板17的牢固强度，且耐磨板17增加与地面的摩擦力，提高装置的稳定性。

本实用新型中，通过车厢尾架1、调节管2、支撑板3、支撑脚4、固定架5、连接板6、衔接板7、气缸8和伸缩杆9之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，工作人员将车辆停稳后，工作人员将气缸8启动，带动伸缩杆9向下伸，固定架5的数量为两个，分布在调节管2的两侧，固定架5将连接板6固定，衔接板7固定气缸8，使支撑脚4扯动支撑板3，从而带动调节管2在车厢尾架1上转动，当伸缩杆9将支撑脚4延伸至地面，从而支撑板3和伸缩杆9共同起到对车厢尾部进行支撑的作用，车厢的尾部被支撑后，重心更加平稳，从而避免车厢尾部变形，增加车厢的使用寿命，操作简单，支撑效果充分，通过加强板10、连接杆11、顶架12、立柱13、垫片14、稳定柱15、加强筋16、耐磨板17和钢筋18之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，加强板10和支撑板3构成Y形，使支撑板3的支撑力更足，立柱13与顶架12连接，使支撑板3的结构更为丰富，更加提高了支撑力，垫片14更便于立柱13进行受力，垫片14的形状为圆形，使立柱13与支撑板3连接更为贴合紧密，稳定柱15增加支撑脚4的支撑力，加强筋16的数量若干个，使稳定柱15能够承受更大的压力，耐磨板17接触地面，钢筋18增加耐磨板17的牢固强度，且耐磨板17增加与地面的摩擦力，提高装置的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，包括车厢尾架(1)，其特征在于：所述车厢尾架(1)的外表面转动连接有调节管(2)，所述调节管(2)的一侧面固定连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的一端设置有支撑脚(4)，所述车厢尾架(1)的外表面固定连接有固定架(5)，所述固定架(5)的顶部固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的一侧面固定连接有衔接板(7)，所述衔接板(7)的底部固定连接有气缸(8)，所述气缸(8)的输出端固定连接有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的底部与支撑脚(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，其特征在于：所述支撑板(3)的两侧均固定连接有加强板(10)，所述加强板(10)的一侧面固定连接有连接杆(11)。

3.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，其特征在于：所述调节管(2)的外表面固定连接有顶架(12)，所述顶架(12)的一侧面固定连接有立柱(13)。

4.根据权利要求3所述的一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，其特征在于：所述立柱(13)的一端固定连接有垫片(14)，所述垫片(14)的底部与支撑板(3)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，其特征在于：所述支撑脚(4)的底部固定连接有稳定柱(15)，所述稳定柱(15)的内部固定连接有加强筋(16)。

6.根据权利要求5所述的一种车厢可卸式汽车副车架限位支撑结构，其特征在于：所述稳定柱(15)的底部固定连接有耐磨板(17)，所述耐磨板(17)的内部固定连接有钢筋(18)。

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