CN220483441U - 一种自卸车列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种自卸车列车，属于运载车领域。其技术方案为，一种自卸车列车，包括车体，车体包括沿行进方向前后设置的自卸车和拖挂车，自卸车包括前车架和前货箱，拖挂车包括后车架和后货箱，前车架和后车架之间通过牵引架连接；前车架与前货箱之间设有前翻转机构，后车架与后货箱之间设有后翻转机构，前货箱和后货箱能够向车体行进方向的侧方翻转。本实用新型的有益效果为，采用双节货箱设计，将自卸车和拖挂车结合，提高了单次运载量，车体的转向弯折位置位于前后货箱的中间，避免了货箱过长导致的转弯半径大的问题，兼顾了运载量和灵活性两方面的优势；设置侧翻式货箱，更加适应于双节货箱的结构。

Description

一种自卸车列车

技术领域

本实用新型涉及运载车领域，特别是涉及一种自卸车列车。

背景技术

运载车是一种常用的特种商用车辆，广泛的应用于建材、矿产、作物的运输，目前常见的运载车包括拖挂车和一体式卡车。

拖挂车是基于商用车的车身，加装挂车转盘，然后连接半挂车箱，基于此种结构，拖挂车能够灵活更换不同的车箱，能够快速的切换货物，通过预先将货物装入车箱，与挂车车头连接后即换即走，极大的提高货运效率，同时能够灵活改变容量，但是当拖挂车箱长度增加，车辆的转弯半径、视野盲区也急剧增加，在诸多路况下均不适合使用。

一体式卡车的货箱和车头为一体结构，能够使车体长度更加紧凑，行驶相对更加灵活，且大部分货箱都具有自卸功能，即货箱能够通过液压举升机构向后或向侧面翻起，同时低处的货箱壁开启实现货物的自动倾倒，能够降低卸货时的人工成本。

但是一体式卡车的容量有限，在目前在中长途货物运输的过程中，随着燃油等综合运输成本的不断攀升，用工成本也在不断增加，一体式卡车的单次运载量较小，运输容量难以满足运输方的经济性需求。

发明内容

本实用新型针对目前大容量挂车通行首先，一体式卡车运载量有限的问题，提供了一种自卸车列车。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种自卸车列车，包括车体，车体包括沿行进方向前后设置的自卸车和拖挂车，自卸车包括前车架和前货箱，拖挂车包括后车架和后货箱，前车架和后车架之间通过牵引架连接；前车架与前货箱之间设有前翻转机构，后车架与后货箱之间设有后翻转机构，前货箱和后货箱能够向车体行进方向的侧方翻转。本方案采用双节货箱设计，将自卸车和拖挂车结合，提高了单次运载量，车体的转向弯折位置位于前后货箱的中间，避免了货箱过长导致的转弯半径大的问题，兼顾了运载量和灵活性两方面的优势；设置侧翻式货箱，更加适应于双节货箱的结构。

优选的，牵引架包括前架体和后架体，前架体与后架体铰接连接，前架体与后架体之间的铰接轴水平设置且垂直于车体的行进方向，前架体的前端设有牵引环，牵引环用于连接前车架，后架体上设有牵引转盘，牵引转盘用于连接后车架。牵引架中部能够弯折，在前后货箱装货时能够更加适应颠簸路况。

优选的，前架体为等腰三角形结构，牵引环设置在前架体的顶角处，后车架的前侧边沿两端分别设有铰接座，铰接部与后车架铰接。三角形前架体，在保证牵引架与前部自卸车之间的连接处活动更加灵活，同时前架体与后架体连接更加牢固稳定。

优选的，铰接座的前端向下倾斜，前架体铰接在铰接座的前端，前架体和后架体之间还设有弹簧，弹簧的前端与前架体的中部连接，弹簧的后端与和后架体的前侧边沿连接，弹簧位于前架体的上方。弹簧能够将前架体拉起，以便牵引环与自卸车尾横梁牵引钩连接。

优选的，后架体的前部还设有锁定销，锁定销竖直设置，牵引转盘上设有与锁定销对应的销孔。锁定销与前后架体之间的铰接轴垂直，能够在倒车时将前后架体锁定，以便牵引车倒车时减少拖挂车左右方向的运动。

优选的，后架体上设有车轮。在拖挂车脱离前部自卸车时能够自立。

优选的，前架体底部设有支撑杆，支撑杆的上端与前架体铰接。能够在拖挂车不与牵引车连接时，前车架能够保持位置。

优选的，前翻转机构包括前举升油缸，前举升油缸的缸体与前车架铰接，前举升油缸的缸杆与前货箱的底部铰接，前举升油缸与前货箱和前车架之间的铰接轴沿车体行进方向；

后翻转机构包括后举升油缸，后举升油缸的缸体与后车架铰接，后举升油缸的缸杆与后货箱的底部铰接，后举升油缸与后货箱和后车架之间的铰接轴沿车体行进方向。翻转机构采用液压缸，举升力强，货箱承载能力大。

前车架的两侧均设有前铰接座，前货箱与其中一侧的前铰接座铰接；后车架的两侧均设有后铰接座，后货箱与其中一侧的后铰接座铰接。车架两侧均设置铰接座，能够灵活选择卸货的翻转反向，卸货时灵活。

前货箱的两个第一侧面板的顶部边沿的两端分别与前货箱的前面板和后面板铰接，两个第一侧面板与前货箱的前面板和/或后面板之间还设有第一锁定机构；后货箱的两个第二侧面板的顶部边沿的两端分别与后货箱的前面板和后面板铰接，两个第二侧面板与后货箱的前面板和/或后面板之间还设有第二锁定机构。配合侧翻式货箱，在卸货时能够灵活选择一侧面板作为开启的门板，且能够随重力自然开启，便于卸货。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为，采用自卸车与拖挂车结合的方式，将整车的货箱分为前后两段，车体的转动位置位于前后货箱的中间位置，进而提高了载货量的同时，使车体的转弯半径缩小，同时前后车架之间的牵引座具有多个自由度，能够更加适应颠簸的路况，行驶更加灵活，提高了单次货运量，具有更高的经济性；采用液压侧翻卸货结构，实现自动卸货，节省用工成本，进一步增加用户利润；卸货方向能够任意选择，使用更加灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中自卸车的结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式中牵引架的结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式中拖挂车的结构示意图。

图中：1.自卸车，101.前车架，103.前货箱，104.前铰接座，105.前举升油缸，106.第一侧面板，107.牵引钩，2.牵引架，201.前架体，202.后架体，203.牵引转盘，204.连接架铰接座，205.弹簧，206.锁定销，3.拖挂车，301.后车架，302.后货箱，305.后铰接座，306.后举升油缸，307.第二侧面板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

在以下具体实施方式中，以自卸车列车车体的行进方向为参考，即车头为前，车尾为后。

如图1所示，一种自卸车列车，包括车体，车体包括自卸车1和拖挂车3，自卸车位于拖挂车3的前方，自卸车1与拖挂车3之间通过牵引架2连接，自卸车1和拖挂车3均采用侧翻式卸货货箱，具体的：

如图2所示，自卸车1包括前车架101和前货箱103，前车架101与前货箱103之间设有前翻转机构，在本实施例中，前翻转机构包括前举升油缸105，前举升油缸105的缸体与前车架铰接，前举升油缸105的缸杆与前货箱103的底部铰接，前举升油缸缸杆与前货箱103的铰接轴和前举升油缸缸体与前车架之间的铰接轴均沿车体行进方向，实现前货箱向一侧翻转，同时，前车架101的两侧均设有前铰接座104，前货箱与其中一侧的前铰接座104铰接，即，通过插拔替换前车架101与两侧前铰接座104之间的铰接轴，能够使前货箱103向任意一侧翻转，进而改变卸货方向，同时在无需卸货时，还可在两侧前铰接座与前货箱之间均安装铰接轴，使前货箱103与前车架101相对固定，提高运输稳定性，并降低对前举升油缸105的压力，适配于此，前货箱103的两个第一侧面板106的顶部边沿的两端分别与前货箱103的前面板和后面板铰接，两个第一侧面板106与前货箱103的前面板和/或后面板之间还设有第一锁定机构，在本实施例中，第一锁定机构为压紧手柄，即针对于前货箱的翻转方向，可通过解锁一侧的第一锁定机构将该侧的第一侧面板作为卸货时的卡关门使用，同时顶部铰接能够使第一侧面板受重力自然开启和闭合。

如图3所示，牵引架2包括前架体201和后架体202，前架体201为等腰三角形结构，前架体201对应该等腰三角形顶角处的位置设有牵引环，前车架101的后部设有牵引钩107，牵引钩107与牵引环连接；后架体为矩形结构，后架体202上设有牵引转盘203，牵引转盘203用于连接拖挂车3的后车架302，后架体的前侧边沿对应前架体201的两个底角的位置设有连接架铰接座，在前架体201，后车架302的前侧边沿两端分别设有连接架铰接座，连接架铰接座204的前端向下倾斜，前架体201的两个底角分别铰接在两个连接架铰接座204的前端；前架体201和后架体202之间还设有弹簧205，弹簧205的前端与前架体201的中部连接，弹簧205的后端与和后架体202的前侧边沿连接，弹簧205位于前架体201的上方，前架体201底部设有支撑杆，支撑杆的上端与前架体201铰接；列车倒车时，有两个方向旋转点，分别是牵引环与自卸车尾横梁牵引钩处和牵引转盘自身，进而在后架体202的前部还设有锁止板，锁止板上安装有锁定销206，锁定销206竖直设置，牵引转盘与后车架连接的部分设有与锁定销206对应的销孔，在倒车时，将锁定销插入销孔，进而将牵引转盘锁定，倒车时将牵引转盘锁死，只保留牵引环处一个方向的旋转点，防止两个旋转点同时有左转和右转的情况，方便倒车；后架体202上还设有车轮，以实现对拖挂车3的辅助支撑。

如图4所示，拖挂车3包括后车架301和后货箱302，后车架301与后货箱302之间设有后翻转机构，在本实施例中，后翻转机构包括后举升油缸306，后举升油缸306的缸体与后车架铰接，后举升油缸306的缸杆与后货箱的底部铰接，后举升油缸306缸杆与后货箱之间的铰接轴和后举升油缸缸体与后车架之间的铰接轴均沿车体行进方向，实现后货箱向一侧翻转，同时，后车架的两侧均设有后铰接座305，后货箱与其中一侧的后铰接座305铰接，即，通过插拔替换后车架301与两侧后铰接座305之间的铰接轴，能够使后货箱302能够向任意一侧翻转，进而改变卸货方向，同时在无需卸货时，还可在两侧后铰接座与后货箱之间均安装铰接轴，使后货箱与后车架相对固定，提高运输稳定性，并降低对后举升油缸的压力；适配于此，后货箱302的两个第二侧面板307的顶部边沿的两端分别与后货箱302的前面板和后面板铰接，两个第二侧面板307与后货箱302的前面板和/或后面板之间还设有第二锁定机构，在本实施例中，第二锁定机构为压紧手柄，即针对于后货箱的翻转方向，可通过解除一侧的第二锁定机构将该侧的第二侧面板作为卸货时的卡关门使用，同时顶部铰接能够使第二侧面板受重力自然开启和闭合。

通过以上实施方式可以看出，本实用新型的有益效果在于，采用自卸车与拖挂车结合的方式，将整车的货箱分为前后两段，车体的转动位置位于前后货箱的中间位置，进而提高了载货量的同时，使车体的转弯半径缩小，同时前后车架之间的牵引座具有多个自由度，能够更加适应颠簸的路况，行驶更加灵活，提高了单次货运量，具有更高的经济性；采用液压侧翻卸货结构，实现自动卸货，节省用工成本，进一步增加用户利润；卸货方向能够任意选择，使用更加灵活。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种自卸车列车，包括车体，其特征在于，车体包括沿行进方向前后设置的自卸车(1)和拖挂车(3)，自卸车(1)包括前车架(101)和前货箱(103)，拖挂车(3)包括后车架(301)和后货箱(302)，前车架(101)和后车架(301)之间通过牵引架(2)连接；

前车架(101)与前货箱(103)之间设有前翻转机构，后车架(301)与后货箱(302)之间设有后翻转机构，前货箱(103)和后货箱(302)能够向车体行进方向的侧方翻转。

2.根据权利要求1所述的自卸车列车，其特征在于，牵引架(2)包括前架体(201)和后架体(202)，前架体(201)与后架体(202)铰接，前架体(201)与后架体(202)之间的铰接轴水平设置且垂直于车体的行进方向，前架体(201)的前端设有牵引环，牵引环用于连接前车架(101)，后架体(202)上设有牵引转盘(203)，牵引转盘(203)用于连接后车架(301)。

3.根据权利要求2所述的自卸车列车，其特征在于，前架体(201)为等腰三角形结构，牵引环设置在前架体(201)的顶角处，后车架(301)的前侧边沿两端分别设有连接架铰接座，铰接部与后车架铰接。

4.根据权利要求3所述的自卸车列车，其特征在于，连接架铰接座(204)的前端向下倾斜，前架体(201)铰接在连接架铰接座(204)的前端，前架体(201)和后架体(202)之间还设有弹簧(205)，弹簧(205)的前端与前架体(201)的中部连接，弹簧(205)的后端与和后架体(202)的前侧边沿连接，弹簧(205)位于前架体(201)的上方。

5.根据权利要求2-4任一所述的自卸车列车，其特征在于，后架体(202)的前部还设有锁定销(206)，所述锁定销(206)竖直设置，牵引转盘(203)上设有与锁定销(206)对应的销孔。

6.根据权利要求2-4任一所述的自卸车列车，其特征在于，所述后架体(202)上设有车轮。

7.根据权利要求2-4任一所述的自卸车列车，其特征在于，所述前架体(201)底部设有支撑杆，支撑杆的上端与前架体(201)铰接。

8.根据权利要求1-4任一所述的自卸车列车，其特征在于，前翻转机构包括前举升油缸(105)，前举升油缸(105)的缸体与前车架铰接，前举升油缸(105)的缸杆与前货箱(103)的底部铰接，前举升油缸(105)与前货箱(103)和前车架之间的铰接轴沿车体行进方向；

后翻转机构包括后举升油缸(306)，后举升油缸(306)的缸体与后车架铰接，后举升油缸(306)的缸杆与后货箱的底部铰接，后举升油缸(306)与后货箱和后车架之间的铰接轴沿车体行进方向。

9.根据权利要求1-4任一所述的自卸车列车，其特征在于，前车架的两侧均设有前铰接座(104)，前货箱与其中一侧的前铰接座(104)铰接；

后车架的两侧均设有后铰接座(305)，后货箱与其中一侧的后铰接座(305)铰接。

10.根据权利要求9所述的自卸车列车，其特征在于，前货箱(103)的两个第一侧面板(106)的顶部边沿的两端分别与前货箱(103)的前面板和后面板铰接，两个第一侧面板(106)与前货箱(103)的前面板和/或后面板之间还设有第一锁定机构；

后货箱(302)的两个第二侧面板(307)的顶部边沿的两端分别与后货箱(302)的前面板和后面板铰接，两个第二侧面板(307)与后货箱(302)的前面板和/或后面板之间还设有第二锁定机构。