CN220482978U - 一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铝合金车轮技术领域，特别涉及一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，所述铝合金车轮包括轮辋和轮辋连接轴向一端的轮辐，所述轮辐包括有第一环形轮板、第二环形轮板和降噪机构等。本实用新型中在单环形轮板内再加设一道环形轮板，即加强轮辐在轮辋连接轴向的强度，且两环形轮板相互间隙配合，可以快速更换加设的环形轮板，这样可以有效避免资源浪费，另外，本实用新型中，通过降噪机构中的降噪喇叭设计，第一环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端与第二环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端，即可以将风力进行缩小对冲，减少噪音，且第一降噪带孔板、第二降噪带孔板、降噪填充物可以有效减少噪。
Description
技术领域
本实用新型属于铝合金车轮技术领域，特别涉及一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮。
背景技术
轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。
现有技术中的车轮，一般包括轮辋和轮辋连接轴向一端的轮辐，轴向的轮辐常为单环形轮板，在轮辋上的连接轴向的轮辐会受到较大压力，易于断裂，且轮辐设置只是单纯考虑加强轮辋的强度，并没有考虑轮辐在汽车跑动过程受到的风力，从而造成噪音会较大，影响用户体验感。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，即在单环形轮板内再加设一道环形轮板，加强轮辐在轮辋连接轴向的强度，且设计降噪机构来达到降噪功能。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，所述铝合金车轮包括轮辋和轮辋连接轴向一端的轮辐，所述轮辐包括有第一环形轮板、第二环形轮板和降噪机构；
第一环形轮板、第二环形轮板中部均设有相对应的第二圆孔；
第一化形圈、第二环形轮板沿着第二圆孔的圆周方向等间距设有多个第一圆孔；
第一环形轮板右侧端部向内凹陷；
第二环形轮板端部向外凸出；
第一环形轮板的凹陷处与第二环形轮板的凸出处相互间隙配合；
第一圆孔内间隙配合有降噪机构；
第一环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端与第二环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端；
降噪机构包括有降噪喇叭、降噪填充物、第一降噪带孔板和第二降噪带孔板；
第一降噪带孔板、第二降噪带孔板分别设于降噪喇叭两端；
第一降噪带孔板的板圆径大于第二降噪带孔板的圆径；
第一降噪带孔板、第二降噪带孔板之间填充有降噪填充物；
第二降噪带孔板为降噪机构输出端。
优选地，第一降噪带孔板的板圆径大于第二降噪带孔板的圆径1.5-2.5倍。
优选地，所述降噪填充物为铝箔复合材料。
优选地，所述轮辋与轮辐均为铝合金设计。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
本实用新型中在单环形轮板内再加设一道环形轮板，即加强轮辐在轮辋连接轴向的强度，且两环形轮板相互间隙配合，可以快速更换加设的环形轮板，这样可以有效避免资源浪费，另外，本实用新型中，通过降噪机构中的降噪喇叭设计，第一环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端与第二环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端，即可以将风力进行缩小对冲，减少噪音，且第一降噪带孔板、第二降噪带孔板、降噪填充物可以有效减少噪。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型轮辐的结构示意图。
图3为本实用新型降噪机构的正面剖切结构示意图。
图4为本实用新型降噪机构的侧面结构示意图
附图中的标记为：1-轮辋，2-轮辐，21-第一环形轮板，22-第一圆孔，23-第二圆孔，24-降噪机构，241-降噪喇叭，242-降噪填充物，243-第一降噪带孔板，244-第二降噪带孔板，25-第二环形轮板。
具体实施方式
本技术方案中：
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-4所示，本实用新型提出了一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，所述铝合金车轮包括轮辋和轮辋连接轴向一端的轮辐，所述轮辐包括有第一环形轮板、第二环形轮板和降噪机构；
第一环形轮板、第二环形轮板中部均设有相对应的第二圆孔；
第一化形圈、第二环形轮板沿着第二圆孔的圆周方向等间距设有多个第一圆孔；
第一环形轮板右侧端部向内凹陷；
第二环形轮板端部向外凸出；
第一环形轮板的凹陷处与第二环形轮板的凸出处相互间隙配合；
第一圆孔内间隙配合有降噪机构；
第一环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端与第二环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端；
降噪机构包括有降噪喇叭、降噪填充物、第一降噪带孔板和第二降噪带孔板；
第一降噪带孔板、第二降噪带孔板分别设于降噪喇叭两端；
第一降噪带孔板的板圆径大于第二降噪带孔板的圆径；
第一降噪带孔板、第二降噪带孔板之间填充有降噪填充物；
第二降噪带孔板为降噪机构输出端；
其中，第一降噪带孔板的板圆径大于第二降噪带孔板的圆径1.5-2.5倍；
其中，所述降噪填充物为铝箔复合材料。
本实用新型中在单环形轮板内再加设一道环形轮板，即加强轮辐在轮辋连接轴向的强度，且两环形轮板相互间隙配合，可以快速更换加设的环形轮板，这是由于连接轴向强度高，加设的环形轮板的损坏率更高，这样可以有效避免资源浪费，另外，本实用新型中，通过降噪机构中的降噪喇叭设计，第一环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端与第二环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端，即可以将风力进行缩小对冲，减少噪音，且第一降噪带孔板、第二降噪带孔板、降噪填充物可以有效减少噪音。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，所述铝合金车轮包括轮辋和轮辋连接轴向一端的轮辐，其特征在于：所述轮辐包括有第一环形轮板、第二环形轮板和降噪机构；
第一环形轮板、第二环形轮板中部均设有相对应的第二圆孔；
第一化形圈、第二环形轮板沿着第二圆孔的圆周方向等间距设有多个第一圆孔；
第一环形轮板右侧端部向内凹陷；
第二环形轮板端部向外凸出；
第一环形轮板的凹陷处与第二环形轮板的凸出处相互间隙配合；
第一圆孔内间隙配合有降噪机构；
第一环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端与第二环形轮板的第一圆孔设有的降噪机构输出端；
降噪机构包括有降噪喇叭、降噪填充物、第一降噪带孔板和第二降噪带孔板；
第一降噪带孔板、第二降噪带孔板分别设于降噪喇叭两端；
第一降噪带孔板的板圆径大于第二降噪带孔板的圆径；
第一降噪带孔板、第二降噪带孔板之间填充有降噪填充物；
第二降噪带孔板为降噪机构输出端。
2.根据权利要求1所述的一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，其特征在于：第一降噪带孔板的板圆径大于第二降噪带孔板的圆径1.5-2.5倍。
3.根据权利要求1所述的一种具有轮辐加强结构的铝合金车轮，其特征在于：所述降噪填充物为铝箔复合材料。
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