CN220447629U - 一种电驱总成安装结构及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电驱总成安装结构及具有电驱总成安装结构的新能源汽车，安装结构包括底盘和支架，支架与底盘连接并用于承载电驱总成；支架包括第一连接部和第二连接部，第一连接部沿竖直方向延伸，第二连接部的一端与第一连接部固定连接，另一端沿水平方向延伸，第一连接部与底盘的侧面固定连接，第二连接部在底盘的下方承载底盘的底面。电驱总成安装结构通过设置分别与底盘侧面固连的第一连接部及与底盘底面抵接的第二连接部，避免了支架应力集中现象的发生，从而降低了对支架材料屈服强度的要求。一方面提升了支架的承载能力，另一方面降低了支架的制造成本，降低了电驱总成安装结构的生产成本。

Description

一种电驱总成安装结构及新能源汽车

技术领域

本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，具体涉及一种电驱总成安装结构及新能源汽车。

背景技术

传统燃油车在构件上装时通常采用发动机和变速箱作为动力机构，上装也是依靠变速箱来带动取力器工作。随着国家政策倡导，新能源汽车数量越来越多，由于新能源汽车取消了发动机和变速箱，使用动力电池作为能量源，驱动电机作为动力源，且大部分新能源汽车都是采用直驱的形式，在进行车辆构件上装时需借助高压电池取电，通过上装电驱总成来带动液压泵工作，从而带动上装工作。

现有技术通常采用固定在车辆底盘车架上的支架作为电驱总成的装载结构，但由于底盘车架固定点有限，支架悬臂过长等因素，支架所需承担的应力较大，且容易出现应力集中现象，对制造支架的材料提出了较高要求，通常需要采用超高强钢作为生产材料，极大地增加了制造成本，且由于超高强钢的加工难度较大，进一步增加了加工成本，同时，应力集中降低了支架的使用寿命，对电驱总成的长久可靠安装产生不利影响。

因此，如何生产一款强度满足电驱总成的承载需求，且成本较低的安装结构，成为本领域急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电驱总成安装结构及新能源汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种电驱总成安装结构，所述安装结构包括底盘和支架，所述支架与所述底盘连接并用于承载电驱总成；所述支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部沿竖直方向延伸，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固定连接，另一端沿水平方向延伸，所述第一连接部与所述底盘的侧面固定连接，所述第二连接部在所述底盘的下方承载所述底盘的底面。

本实用新型中的电驱总成安装结构还包括下述附加技术特征：

所述第一连接部与所述第二连接部焊接连接。

所述第二连接部为L型结构，或者，所述第二连接部为柱状结构。

所述第一连接部与所述底盘螺栓连接，和/或，所述第二连接部与所述底盘螺栓连接。

所述支架还包括承载部，所述承载部一端与所述第一连接部相连，另一端沿与所述第二连接部的延伸方向相反的方向延伸。

所述承载部与所述第一连接部的底端连接，所述第一连接部的底端在竖直方向上的高度低于所述第二连接部。

所述承载部与所述第一连接部一体成型，所述承载部与所述第一连接部的接合部位设有圆角部。

所述支架还包括加强结构，所述加强结构一端与所述第一连接部连接，另一端与所述承载部连接。

所述安装结构包括沿所述底盘长度方向并排布置的多个所述支架，相邻两个所述支架之间通过连接杆连接。

本实用新型还提供了一种新能源汽车，包括如上所述的电驱总成安装结构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型提供了一种用于承载电驱总成的电驱总成安装结构，包括底盘与支架，支架包括第一连接部与第二连接部，通过设置分别与底盘侧面固连的第一连接部及与底盘底面抵接的第二连接部，第一连接部和第二连接部共同承担底盘施加的反力，且当电驱总成安装后重力作用于支架后，第一连接部将一部分电驱总成重力传递到底盘侧面，第二连接部将另一部分电驱总成重力传递到底盘底面，相较于仅通过一个连接部与底盘连接而言，有效增大了支架和底盘抵接配合的配合面积，避免了支架应力集中现象的发生，从而降低了对支架材料屈服强度的要求。一方面提升了支架的承载能力，提升了电驱总成安装结构的稳定性，另一方面降低了支架的制造成本，从而降低电驱总成安装结构的生产成本，同时，有助于支架使用寿命的提升，使其保证电驱总成的长久可靠安装。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，第一连接部与第二连接部焊接连接。第一连接部与第二连接部通过焊接连接能够提升第一连接部与第二连接部连接的稳固性，且焊接操作简单，有助于降低支架的制造难度。

进一步地，第二连接部为L型结构，或者，第二连接部为柱状结构。无论是L型结构或是柱状结构都是生产中易于加工的结构形式，将第二连接部设置为L型结构或是柱状结构能够在保障第二连接部稳定承托底盘的基础上降低第二连接部的制造难度，提升成产效率。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，第一连接部与底盘螺栓连接，和/或，第二连接部与底盘螺栓连接。采用螺栓连接一方面能够在保证第一连接部，和/或，第二连接部与底盘连接稳固，另一方面便于第一连接部，和/或，第二连接部的拆卸，便于操作人员对车辆底盘或电驱总成等进行检修、更换等。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，支架还包括承载部，承载部一端与第一连接部相连，另一端沿与第二连接部的延伸方向相反的方向延伸。承载部用于承载电驱总成，为电驱总成提供了安装位，通过将承载部的一端设置为沿与第二连接部的延伸方向相反的方向延伸，避免了底盘等其他构件对电驱总成产生遮挡，降低了装配人员的安装难度。

进一步地，承载部与第一连接部的底端连接，第一连接部的底端在竖直方向上的高度低于第二连接部。第一连接部的底端在竖直方向上的高度低于第二连接部使得承载部低于第二连接部和底盘，有助于将电驱总成的重力合理且比较均衡地分配至第一连接部和第二连接部，避免承载部过高甚至高于第二连接部而导致第二连接部重力分担不明显，另一方面使得第一连接部与底盘连接处主要承受朝向底盘的压应力，避免了拉应力的产生，从而避免第一连接部与底盘连接松动现象的发生。

更进一步地，承载部与第一连接部一体成型，承载部与第一连接部的接合部位设有圆角部。承载部与第一连接部一体成型一方面有助于降低支架的生产难度，在承载部与第一连接部的接合部位设置圆角部有助于提升支架的抗弯及抗折能力，避免支架在汽车颠簸、碰撞或受到其他大力冲击时产生弯折，提升了支架的稳固性。

5.作为本实用新型的一种优选实施方式，支架还包括加强结构，加强结构一端与第一连接部连接，另一端与承载部连接。通过设置加强结构能够进一步提升第一连接部与承载部连接的稳固性，从而提升支架强度，进一步降低支架对制造材料的强度需求，提升了支架抗屈曲变形的能力，有效提升对电驱总成的重量承载上限以及电驱总成的安装稳定性。

6.作为本实用新型的一种优选实施方式，安装结构包括沿底盘长度方向并排布置的多个支架，相邻两个支架之间通过连接杆连接。通过设置多个支架并在相邻支架间设置连接杆，能够使应力分布进一步均匀化，每个支架所承担的应力进一步减小，避免应力集中及应力超限现象的发生。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式下的电驱总成安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施方式下支架的结构示意图。

其中：

1底盘；

2支架、21第一连接部、22第二连接部、23承载部、24圆角部、25加强结构；

3连接杆。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1、图2所示，一种电驱总成安装结构，安装结构包括底盘1和支架2，支架2与底盘1连接并用于承载电驱总成；支架2包括第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21沿竖直方向延伸，第二连接部22的一端与第一连接部21固定连接，另一端沿水平方向延伸，第一连接部21与底盘1的侧面固定连接，第二连接部22在底盘1的下方承载底盘1的底面。本实用新型提供了一种用于承载电驱总成的电驱总成安装结构，包括底盘1与支架2，支架2包括第一连接部21与第二连接部22，通过设置分别与底盘1侧面固连的第一连接部21及与底盘1底面抵接的第二连接部22，第一连接部21和第二连接部22共同承担底盘1施加的反力，且当电驱总成安装后重力作用于支架2后，第一连接部21将一部分电驱总成重力传递到底盘1侧面，第二连接部21将另一部分电驱总成重力传递到底盘2底面，相较于仅通过一个连接部与底盘1连接而言，有效增大了支架2和底盘1抵接配合的配合面积，避免了支架2应力集中现象的发生，从而降低了对支架2材料屈服强度的要求。一方面提升了支架2的承载能力，提升了电驱总成安装结构的稳定性，另一方面降低了支架2的制造成本，从而降低电驱总成安装结构的生产成本，同时，有助于支架2使用寿命的提升，使其保证电驱总成的长久可靠安装。

作为本实用新型的一种优选实施方式，第一连接部21与第二连接部22焊接连接。第一连接部21与第二连接部22通过焊接连接能够提升第一连接部21与第二连接部22连接的稳固性，且焊接操作简单，有助于降低支架2的制造难度。

本实用新型对于第一连接部21与第二连接部22的固定连接方式不做限定，其也可以采用一体成型、螺栓连接等方式进行连接。

作为本实施方式下的一个优选实施例，第二连接部22为L型结构，或者，第二连接部22为柱状结构。无论是L型结构或是柱状结构都是生产中易于加工的结构形式，将第二连接部22设置为L型结构或是柱状结构能够在保障第二连接部22稳定承托底盘1的基础上降低第二连接部22的制造难度，提升成产效率。

具体地，若第二连接部22为L型结构，则如图2所示，第二连接部22的一边与第一连接部21相连，另一边与底盘1抵接；若第二连接部22为柱状结构，则第二连接部22的底面与第一连接部21连接，第二连接部22的侧面与底盘1抵接。第二连接部22也可为锥状结构或其他结构形式，本实用新型对此不做限定。

本实用新型对第一连接部21、第二连接部22与底盘1的连接方式不做限定，其可采用如下实施方式中的任一种：

实施方式一：第一连接部21与底盘1焊接连接，和/或，第二连接部22与底盘1焊接连接。将第一连接部21，和/或，第二连接部22与底盘1焊接连接能够增强支架2与底盘1连接的稳固性。

实施方式一：第一连接部21与底盘1螺栓连接，和/或，第二连接部22与底盘1螺栓连接。采用螺栓连接一方面能够在保证第一连接部21，和/或，第二连接部22与底盘1连接稳固，另一方面，相较于焊接的连接方式，螺栓连接的连接方式便于第一连接部21，和/或，第二连接部22的拆卸，降低了操作人员对车辆底盘1或电驱总成等进行检修、更换的难度。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1、图2所示，支架2还包括承载部23，承载部23一端与第一连接部21相连，另一端沿与第二连接部22的延伸方向相反的方向延伸。承载部23用于承载电驱总成，为电驱总成提供了安装位，通过将承载部23的一端设置为沿与第二连接部22的延伸方向相反的方向延伸，避免了底盘1等其他构件对电驱总成产生遮挡，降低了装配人员的安装难度。

作为本实施方式下的一个优选实施例，如图1、图2所示，承载部23与第一连接部21的底端连接，第一连接部21的底端在竖直方向上的高度低于第二连接部22。第一连接部21的底端在竖直方向上的高度低于第二连接部22使得承载部23低于第二连接部22和底盘1，有助于将电驱总成的重力合理且比较均衡地分配至第一连接部21和第二连接部22，避免承载部23过高甚至高于第二连接部22而导致第二连接部22重力分担不明显，另一方面第一连接部21与底盘1连接处主要承受朝向底盘1的压应力，避免了拉应力的产生，从而避免第一连接部21与底盘1连接松动现象的发生。

本实施方式对于第一连接部21的底端在竖直方向上的高度位置不做限定，其也可以为第一连接部21的底端在竖直方向上的高度等于或高于第二连接部22。

优选地，如图2所示，承载部23与第一连接部21一体成型，承载部23与第一连接部21的接合部位设有圆角部24。承载部23与第一连接部21一体成型一方面有助于降低支架2的生产难度，在承载部23与第一连接部21的接合部位设置圆角部24有助于提升支架2的抗弯及抗折能力，避免支架2在汽车颠簸、碰撞或受到其他大力冲击时产生弯折，提升了支架2的稳固性。

本实用新型对于承载部23与第一连接部21的制造方式不做限定，其也可以为承载部23与第一连接部21分体成型后通过焊接或其他方式连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图2所示，支架2还包括加强结构25，加强结构25一端与第一连接部21连接，另一端与承载部23连接。通过设置加强结构25能够进一步提升第一连接部21与承载部23连接的稳固性，从而提升支架2强度，进一步降低支架2对制造材料的强度需求，提升了支架2抗屈曲变形的能力，有效提升对电驱总成的重量承载上限以及电驱总成的安装稳定性。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1、图2所示，安装结构包括沿底盘1长度方向并排布置的多个支架2，相邻两个支架2之间通过连接杆3连接。通过设置多个支架2并在相邻支架2间设置连接杆3，能够使应力分布进一步均匀化，每个支架2所承担的应力进一步减小，避免应力集中及应力超限现象的发生。

本实用新型还提供了一种新能源汽车，包括如上所述的电驱总成安装结构。

需要说明的是，由于本实用新型提供的新能源汽车包括上述任意一项实施方式的电驱总成安装结构，因此，电驱总成安装结构所具有的有益效果均是本实用新型提供的新能源汽车所包含的，在此不做赘述。新能源汽车可以为电动轻卡、电动重卡等等。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电驱总成安装结构，其特征在于，所述安装结构包括底盘和支架，所述支架与所述底盘连接并用于承载电驱总成；

所述支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部沿竖直方向延伸，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固定连接，另一端沿水平方向延伸，所述第一连接部与所述底盘的侧面固定连接，所述第二连接部在所述底盘的下方承载所述底盘的底面。

2.根据权利要求1所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述第一连接部与所述第二连接部焊接连接。

3.根据权利要求2所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述第二连接部为L型结构，或者，所述第二连接部为柱状结构。

4.根据权利要求1所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述第一连接部与所述底盘螺栓连接，和/或，所述第二连接部与所述底盘螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述支架还包括承载部，所述承载部一端与所述第一连接部相连，另一端沿与所述第二连接部的延伸方向相反的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述承载部与所述第一连接部的底端连接，所述第一连接部的底端在竖直方向上的高度低于所述第二连接部。

7.根据权利要求6所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述承载部与所述第一连接部一体成型，所述承载部与所述第一连接部的接合部位设有圆角部。

8.根据权利要求5所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述支架还包括加强结构，所述加强结构一端与所述第一连接部连接，另一端与所述承载部连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电驱总成安装结构，其特征在于，

所述安装结构包括沿所述底盘长度方向并排布置的多个所述支架，相邻两个所述支架之间通过连接杆连接。

10.一种新能源汽车，包括如权利要求1至9任一项权利要求所述的电驱总成安装结构。