CN217074520U - 一种纯电动轻卡总体布置结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种纯电动轻卡总体布置结构，包括：车架总成，其包括并排布置的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁配合形成有车架前段、车架中段以及车架后段，车架前段设有前转向桥和前轮，车架后段设有后驱动桥和后轮；电池安装框架，其设于车架中段，电池安装框架具有相对的第一端和第二端，第一端与第一纵梁连接，第二端与第二纵梁连接，电池安装框架设有在第一端和第二端之间延伸的动力电池安装位；动力电池，其安装于动力电池安装位；驱动电机，驱动电机集成于后驱动桥。本申请所公开的纯电动轻卡总体布置结构具有动力电池安装效率更高、总体布置结构的集成性更强、零部件更少等优点。

Description

一种纯电动轻卡总体布置结构

技术领域

本申请涉及纯电动轻卡技术领域，具体涉及一种纯电动轻卡总体布置结构。

背景技术

随着国家排放法规升级及“双碳”指标的提出，纯电动轻卡已经应用非常普遍，目前常规的纯电动轻卡配备有动力电池组和驱动电机，动力电池组通常配置有两块动力电池或四块动力电池，且动力电池对称布置在车架总成的两侧，驱动电机位于左右两块动力电池之间并通过传动轴驱动后驱动桥。

然而，上述现有的纯电动轻卡总体布置结构集成程度较低，零部件较多，结构复杂，车辆自重较大，动力电池安装效率和驱动电机传动效率较低。而且，随着动力电池技术的升级，动力电池能量密度进一步提高，一块动力电池即可满足纯电动轻卡的运行里程需求，但现有的纯电动轻卡总体布置结构鲜有针对一块动力电池设置相应的安装结构。

实用新型内容

本申请提供了一种纯电动轻卡总体布置结构，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种纯电动轻卡总体布置结构，包括：车架总成，其包括并排布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁配合形成有车架前段、车架中段以及车架后段，所述车架前段设有前转向桥和前轮，所述车架后段设有后驱动桥和后轮；电池安装框架，其设于所述车架中段，所述电池安装框架具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第一纵梁连接，所述第二端与所述第二纵梁连接，所述电池安装框架设有在所述第一端和所述第二端之间延伸的动力电池安装位；动力电池，其安装于所述动力电池安装位，所述动力电池内置有动力电池；驱动电机，所述驱动电机集成于所述后驱动桥。

本申请中的纯电动轻卡总体布置结构还具有下述附加技术特征：

所述电池安装框架包括托架和连接板，所述托架设于所述车架中段下方并通过连接板与所述车架中段固定连接，所述动力电池安装位被配置为由所述托架和所述连接板配合形成的安装槽，所述动力电池嵌装于所述安装槽内。

所述托架设有镂空设置的减重区域。

所述托架包括并排布置的第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆和所述第二纵杆之间设有间隔布置的多个横杆，相邻两个所述横杆之间形成所述减重区域。

所述第一纵杆和所述横杆之间设有第一肋板，和/或，所述第二纵杆和所述横杆之间设有第二肋板。

所述连接板包括多个第一连接板和多个第二连接板；所述第一连接板的一端与所述托架连接，另一端与所述第一纵梁连接；所述第二连接板的一端与所述托架连接，另一端与所述第二纵梁连接。

所述第一连接板与所述第一纵梁螺栓连接，所述第一连接板与所述托架螺栓连接或焊接连接；所述第二连接板与所述第二纵梁螺栓连接，所述第二连接板与所述托架螺栓连接或焊接连接。

所述动力电池的顶部与所述第一纵梁、所述第二纵梁抵接以限制所述动力电池沿上下方向的移动。

所述车架总成安装有与所述动力电池连接的快充式充电插口。

所述驱动电机设为直驱电机，所述直驱电机与所述后驱动桥的差速器直接连接。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：

本申请的技术方案中，电池安装框架的第一端与第一纵梁连接，第二端与第二纵梁连接，动力电池安装位在第一端和第二端之间延伸，即动力电池安装位占据第一纵梁和第二纵梁之间的整个横向跨度，适用于大体积和大能量密度的单块电池的安装，使单块电池沿车架总成的横向方向中置于第一纵梁和第二纵梁之间，相较于现有中布置有多块动力电池的方式而言，大大提升了动力电池的安装效率和总体布置结构的集成性。

由于动力电池安装位占据第一纵梁和第二纵梁之间的整个横向跨度且适配单块电池的安装，驱动电机已不适应于安装在两块动力电池之间并通过传动轴驱动后驱动桥，因此，本申请还巧妙地将驱动电机集成在后驱动桥上，使驱动电机直接驱动后驱动桥，省却了驱动电机和后驱动桥之间的传动轴，驱动电机的传动效率更高，且使得总体布置结构的零部件更少，简化了总体布置结构，降低了车辆自重，还进一步提升了总体布置结构的集成性，快速实现纯电动轻卡的轻量化目标。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请中实施例所提供的纯电动轻卡总体布置结构的俯视图；

图2为本申请中实施例所提供的纯电动轻卡总体布置结构的主视图；

图3为本申请中实施例所提供的纯电动轻卡总体布置结构的拆下动力电池后的轴测图；

图4为本申请中实施例所提供的纯电动轻卡总体布置结构的轴测图。

附图标记：

11第一纵梁，12第二纵梁，13前转向桥，14前轮，15后驱动桥，16后轮，17快充式充电插口；

2电池安装框架，21第一纵杆，22第二纵杆，23横杆，24第一肋板，25第二肋板，26第一连接板，27第二连接板；

3动力电池；

4驱动电机。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种纯电动轻卡总体布置结构，为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员能够理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。

如图1至图4所示，一种纯电动轻卡总体布置结构，包括：车架总成，其包括并排布置的第一纵梁11和第二纵梁12，所述第一纵梁11和所述第二纵梁12配合形成有车架前段、车架中段以及车架后段，所述车架前段设有前转向桥13和前轮14，所述车架后段设有后驱动桥15和后轮16；电池安装框架2，其设于所述车架中段，所述电池安装框架2具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第一纵梁11连接，所述第二端与所述第二纵梁12连接，所述电池安装框架2设有在所述第一端和所述第二端之间延伸的动力电池安装位；动力电池3，其安装于所述动力电池安装位，所述动力电池3内置有动力电池3；驱动电机，所述驱动电机集成于所述后驱动桥15。

本领域技术人员能够理解的是，本申请的技术方案中，电池安装框架2的第一端与第一纵梁11连接，第二端与第二纵梁12连接，动力电池安装位在第一端和第二端之间延伸，即动力电池安装位第一纵梁11与第二纵梁12之间的整个横向跨度，适用于大体积和大能量密度的单块电池的安装，使单块电池沿车架总成的横向方向中置于第一纵梁11和第二纵梁12之间，相较于现有中布置有多块动力电池3的方式而言，大大提升了动力电池3的安装效率和总体布置结构的集成性。

由于动力电池安装位占据车架总成的整个横向跨度且适配单块电池的安装，驱动电机已不适应于安装在两块动力电池之间并通过传动轴驱动后驱动桥，因此，本申请还巧妙地将驱动电机集成在后驱动桥15上，使驱动电机直接驱动后驱动桥15，省却了驱动电机和后驱动桥15之间的传动轴，驱动电机的传动效率更高，且使得总体布置结构的零部件更少，简化了总体布置结构，降低了车辆自重，还进一步提升了总体布置结构的集成性，快速实现纯电动轻卡的轻量化目标。

作为本申请的一种优选实施方式，如图2和图3所示，所述电池安装框架2包括托架和连接板，所述托架设于所述车架中段下方并通过连接板与所述车架中段固定连接，所述动力电池安装位被配置为由所述托架和所述连接板配合形成的安装槽，所述动力电池3嵌装于所述安装槽内。

本领域技术人员能够理解的是，通过使动力电池3内嵌于由托架和连接板配合形成的安装槽内，安装槽的体积与动力电池3相适配，动力电池3安装后安装槽内部不存在冗余空间，结构紧凑，有助于提升电池安装框架2的离地间隙，有效提高对动力电池3的防护。动力电池3采用嵌装的方式装入安装槽内，安装方便、快捷，装配效率大大提升。

作为本实施方式下的一种优选实施例，可以使所述托架设有镂空设置的减重区域。

本领域技术人员能够理解的是，通过在托架上设有镂空设置的减重区域，可以减小托架的整体重量，进而减小车辆自重，促进整车轻量化，同时使车辆行驶过程中也更加节能。而且，减重区域镂空设置也有助于动力电池3运作过程中的散热，提升动力电池3的使用寿命。

进一步地，如图3所示，所述托架包括并排布置的第一纵杆21和第二纵杆22，所述第一纵杆21和所述第二纵杆22之间设有间隔布置的多个横杆23，相邻两个所述横杆23之间形成所述减重区域。

相邻两个横杆23之间既能够配合形成减重区域，而且，多个横杆23一起配合支撑动力电池3，保证了动力电池3的安装稳定性和可靠性。具体地，横杆23和第一纵杆21以及横杆23和第二纵杆22可以采用焊接的方式进行连接以保证成型后的托架的结构强度和对动力电池3的承载能力。

更进一步地，如图3所示，还可以在所述第一纵杆21和所述横杆23之间设有第一肋板24，或者，在所述第二纵杆22和所述横杆23之间设有第二肋板25。优选地，可以在所述第一纵杆21和所述横杆23之间设有第一肋板24并在所述第二纵杆22和所述横杆23之间设有第二肋板25。

本领域技术人员能够理解的是，第一肋板24和第二肋板25的设置能够进一步提升横杆23和第一纵杆21、第二纵杆22连接后的可靠性，降低连接部位发生断裂的可能性，提升了托架的使用寿命。

作为本实施方式下的一种优选实施例，如图3所示，可以使所述连接板包括多个第一连接板26和多个第二连接板27；所述第一连接板26的一端与所述托架连接，另一端与所述第一纵梁11连接；所述第二连接板27的一端与所述托架连接，另一端与所述第二纵梁12连接。

本领域技术人员能够理解的是，通过多个第一连接板26和多个第二连接板27将托架和车架总成连接在一起，使得电池安装框架2和车架总成的连接紧固性较高，连接部位的受力更加均匀，有效减少应力集中现象的产生。而且，相邻两个第一连接板26之间的空间以及相邻两个第二连接板27之间的空间同时起到了使电池安装框架2减重的效果以及便于动力电池3散热的效果。

进一步地，可以使所述第一连接板26与所述第一纵梁11螺栓连接，所述第一连接板26与所述托架螺栓连接或焊接连接；所述第二连接板27与所述第二纵梁12螺栓连接，所述第二连接板27与所述托架螺栓连接或焊接连接。

作为本实施方式下的一种优选实施例，可以使所述动力电池3的顶部与所述第一纵梁11、所述第二纵梁12抵接以限制所述动力电池3沿上下方向的移动。

本领域技术人员能够理解的是，通过限制动力电池3沿上下方向的移动能够避免车辆在形式过程中动力电池3发生上下晃动而发出异响或对动力电池3的使用寿命造成不利影响。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，还可以在所述车架总成安装有与所述动力电池3连接的快充式充电插口17，以便于用户通过快充电源与快充式充电插口17连接实现动力电池3的快速充电，缩短用户充电等待时间，提升用户体验。

作为本申请的一种优选实施方式，可以使所述驱动电机设为直驱电机，所述直驱电机与所述后驱动桥15的差速器直接连接。

本领域技术人员能够理解的是，直驱电机在驱动负载时，不需经过传动装置(如传动皮带、传动轴等)，具有静音、节能、平稳、动力强劲等优点，因此本申请中可以采用直驱电机与后驱动桥15的差速器直接连接以使直驱电机直接驱动后驱动桥15运转。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，包括：

车架总成，其包括并排布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁配合形成有车架前段、车架中段以及车架后段，所述车架前段设有前转向桥和前轮，所述车架后段设有后驱动桥和后轮；

电池安装框架，其设于所述车架中段，所述电池安装框架具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第一纵梁连接，所述第二端与所述第二纵梁连接，所述电池安装框架设有在所述第一端和所述第二端之间延伸的动力电池安装位；

动力电池，其安装于所述动力电池安装位；

驱动电机，所述驱动电机集成于所述后驱动桥。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述电池安装框架包括托架和连接板，所述托架设于所述车架中段下方并通过连接板与所述车架中段固定连接，所述动力电池安装位被配置为由所述托架和所述连接板配合形成的安装槽，所述动力电池嵌装于所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述托架设有镂空设置的减重区域。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述托架包括并排布置的第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆和所述第二纵杆之间设有间隔布置的多个横杆，相邻两个所述横杆之间形成所述减重区域。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述第一纵杆和所述横杆之间设有第一肋板，和/或，所述第二纵杆和所述横杆之间设有第二肋板。

6.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述连接板包括多个第一连接板和多个第二连接板；

所述第一连接板的一端与所述托架连接，另一端与所述第一纵梁连接；所述第二连接板的一端与所述托架连接，另一端与所述第二纵梁连接。

7.根据权利要求6所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述第一连接板与所述第一纵梁螺栓连接，所述第一连接板与所述托架螺栓连接或焊接连接；所述第二连接板与所述第二纵梁螺栓连接，所述第二连接板与所述托架螺栓连接或焊接连接。

8.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述动力电池的顶部与所述第一纵梁、所述第二纵梁抵接以限制所述动力电池沿上下方向的移动。

9.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述车架总成安装有与所述动力电池连接的快充式充电插口。

10.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，

所述驱动电机设为直驱电机，所述直驱电机与所述后驱动桥的差速器直接连接。

Images