CN212073656U - 一种低地板纯电动客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板纯电动客车，涉及汽车技术领域，包括底架、顶盖和若干第一电池组，底架由若干钢管拼接成桁架结构，且底架中段设有若干安装舱；每个第一电池组均包括若干相互串并联的矮电芯单体，且第一电池组可拆卸地安装于安装舱内。本实用新型突破性地采用矮电芯单体来充分压缩电池舱的高度，从而有效地控制了底架的离地高度，确保能够实现一级踏步，并使得底架平整无台阶，实现了车内从前至后水平全低地板设计，提高了整车的安全性和操控稳定性，使得城市客车运营更加高效。

Description

一种低地板纯电动客车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种低地板纯电动客车。

背景技术

城市客车按照乘客门踏步台阶数，可分为一级踏步、二级踏步、三级踏步，其中前后门均实现一级踏步的称为低地板城市客车，只有前门实现一级踏步的称为低入口城市客车。城市客车实现低地板化，不仅能够提高运输效率和运输安全，而且极大的方便了老年人、残疾人、孕妇和小孩等人群的公共出行，是城市客车的重要发展方向。

纯电动客车相比于传统的燃油客车或者混合动力客车，具有节能环保的优势，是当前主流的城市客车。目前大多纯电动客车都无法完全做到车内全低地板结构，仅仅只能实现车辆前门到中门区域位置的低地板结构，其原因在于：电动客车包括动力电池组、散热水箱、转向助力泵、高压控制柜等诸多部件，且动力电池组数量多，占用空间大，因此若要实现低地板设计，则需要合理地改变现有零部件的安装位置，并要求动力电池组的布局要十分紧凑可靠，这是实现低地板设计的一大技术难题。

此外，现有纯电动客车大多将动力电池组集中布置在车架中段或者后段，并且安装后拆卸不便，不利于后期的维护和检修。

基于此，我们提供一种动力电池组布局紧凑，能够实现车内全低地板结 构的低地板纯电动客车。

发明内容

本实用新型提供一种低地板纯电动客车，其主要目的在于解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种低地板纯电动客车，包括底架、顶盖和若干第一电池组，上述底架由若干钢管拼接成桁架结构，且底架中段设有若干安装舱；每个上述第一电池组均包括若干相互串并联的矮电芯单体，且第一电池组可拆卸地安装于上述安装舱内。

进一步，上述第一电池组还包括电池箱和连接组件，上述电池箱内放置有若干上述矮电芯单体，且电池箱通过上述连接组件可拆卸地设置于安装舱内。

更进一步，上述电池箱的高度小于170mm，上述矮电芯单体的高度小于120mm。

进一步，该低地板纯电动客车还包括第二电池组；上述底架后段设有后舱，上述第二电池组可拆卸地设置于上述后舱内。

再进一步，该低地板纯电动客车还包括设置于上述后舱内的转向泵、空压机、储气罐、控制器和高压配电盒。

进一步，该低地板纯电动客车还包括第三电池组；该第三电池组可拆卸地设置于上述顶盖中段。

进一步，该低地板纯电动客车还包括设置于底架的前轮、后轮以及用于驱动上述前轮和/或后轮的驱动装置，并且上述驱动装置采用分布式驱动方式。

进一步，上述连接组件包括连接杆、连接耳和匚形支架；上述匚形支架开口朝外地设置于电池箱的两侧；两上述连接杆设置于匚形支架底部，且连接杆的两端通过上述连接耳连接于上述底架。

进一步，上述连接组件包括相互搭接的横梁和纵梁；上述横梁设置于电池箱的底部两侧，若干上述纵梁的两端通过L形连接架连接于上述底架。

进一步，上述连接组件包括若干安装支架，该安装支架的一端设有用于固设电池箱的安装面，另一端设有用于连接上述底架的连接部。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型突破性地采用矮电芯单体来充分压缩电池舱的高度，从而有效地控制了底架的离地高度，确保能够实现一级踏步，并使得底架平整无台阶，实现了车内从前至后水平全低地板设计，提高了整车的安全性和操控稳定性，使得城市客车运营更加高效。

2、本实用新型通过设置相互配合的电池箱和连接组件来实现第一电池组的可拆卸安装，极大地方便了后期的检修和维护，节省了车内预留的操作空间，减小了车内地板的离地高度，并有效增加了车内乘客的可移动区域。

3、本实用新型采用的分布式驱动方式可充分节省驱动装置的安装空间，有利于实现车内全低地板设计。

附图说明

图1为本实用新型中实施例一中底架的结构示意图。

图2为本实用新型中实施例一中顶盖的结构示意图。

图3为本实用新型中实施例一中第一电池组的安装示意图。

图4为本实用新型中实施例二中第一电池组的安装示意图一。

图5为本实用新型中实施例二中第一电池组的安装示意图二。

图6为本实用新型中实施例三中第一电池组的安装示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

实施例一：

参照图1至图3，一种低地板纯电动客车，包括底架1、顶盖2和若干第一电池组，底架1由若干钢管10拼接成桁架结构，且底架1中段设有若干安装舱11；每个第一电池组均包括若干相互串并联的矮电芯单体，且第一电池组可拆卸地安装于安装舱11内。本实用新型突破性地采用矮电芯单体来充分压缩电池舱11的高度，从而有效地控制了底架1的离地高度，确保能够实现一级踏步，并使得底架1平整无台阶，实现了车内从前至后水平全低地板设计，提高了整车的安全性和操控稳定性，使得城市客车运营更加高效。

参照图1至图3，第一电池组还包括电池箱31和连接组件32，电池箱31内放置有若干矮电芯单体，且电池箱31通过连接组件32可拆卸地设置于安装舱11内。为了更好地控制底架1的离地高度，确保能够实现一级踏步，通常要求电池箱31的整体高度小于170mm，矮电芯单体的高度小于120mm。此外，在实际生产中，第一电池组的固定方式还可采用螺栓固定的方式，直接将电池箱31通过螺栓安装于电池舱11内。

参照图1至图3，具体地，连接组件32包括连接杆321、连接耳322和匚形支架323；匚形支架323开口朝外地设置于电池箱31的两侧；两连接杆321设置于匚形支架323底部，且连接杆321的两端通过连接耳322连接于底架1。安装时先将匚形支架323通过螺栓锁固于电池箱31两侧；接着将连接杆321通过螺栓锁固于匚形支架323的下安装面，并在连接杆321的两端设置安装耳322；最后将电池箱31从底架1底部装入安装舱11内，将安装耳322锁固于底架1的钢管10上，并将匚形支架323的上安装面锁固于钢管10上即可。当后期需要检修或者维护时无需拆卸车内部件，可直接从车辆底部对第一电池组进行拆装处理，操作简单方便。由此可知，本实用新型通过设置相互配合的电池箱31和连接组件32来实现第一电池组的可拆卸安装，极大地方便了后期的检修和维护，节省了车内预留的操作空间，减小了车内地板的离地高度，并有效增加了车内乘客的可移动区域。

参照图1至图3，该低地板纯电动客车还包括第二电池组（图中未体现）；底架1后段设有后舱12，第二电池组可拆卸地设置于后舱12内。第二电池组可直接通过螺栓固设于后舱12内，也可通过辅助的安装支架安装于后舱内。此外，诸如打气泵、空压机、储气罐、控制器和高压配电盒等等一些用于保障车辆行驶安全和功能需求的零部件均可集中布置在后舱12内。

参照图1至图3，该低地板纯电动客车还包括第三电池组4；该第三电池组4可拆卸地设置于顶盖2中段。同样地，第三电池组4可直接通过螺栓固设于顶盖2，也可通过辅助的安装支架安装于顶盖2。

参照图1至图3，该低地板纯电动客车还包括设置于底架1的前轮（图中未体现）、后轮（图中未体现）用于驱动上述前轮和/或后轮的驱动装置（图中未体现），并且驱动装置采用分布式驱动方式。分布式驱动方式包括轮边驱动方式和轮毂驱动方式，采用分布式驱动方式可充分节省驱动装置的安装空间，有利于实现车内全低地板设计。

需要说明的是，本实用新型提供的是一种大配电量需求的纯电动客车。在实际生产和使用过程中，三个电池布置区域的优先等级为：底架中段>后舱12>顶盖2，生产商可根据纯电动客车的实际配电量需求依次选择对应的布置区域。当纯电动客车的配电量需求较小，即动力电池数量较少时，只需将所有的动力电池集中布置在底架1中段即可；当纯电动客车为中等配电量需求时，即当动力电池数量稍多，底架1中段区域的布置空间不够时，可将剩余的动力电池布置在后舱12内。当纯电动客车的配电量需求较大时，可将电池分别布置在底架1中段、后舱12和顶盖2三个区域内。其中，布置在底架1中段的动力电池优先选用矮电芯单体，布置在后舱12及顶盖2的动力电池选择常规高度的动力电池即可。

实施例二：

参照图1至图5，与实施例一不同的是，该实施例中的连接组件32包括相互搭接的横梁324和纵梁325；横梁324设置于电池箱31的底部两侧，若干纵梁325的两端通过L形连接架326连接于底架1。安装时可先搭接好横梁324和纵梁325，再将电池箱安装于横梁324上，最后将纵梁325的两端通过L形连接架326设置于底架1的钢管10上即可。横梁324和纵梁325不仅起到固定动力电池的作用，同时也能够有效加强底架1中段的结构强度。

实施例三：

参照图1至图6，与实施例一和实施例二不同的是，本实施例中的连接组件32包括若干安装支架327，该安装支架327的一端设有用于固设电池箱31的安装面，另一端设有用于连接底架1的连接部。安装支架327的结构简单，设计巧妙，有利于实现电池箱31与底架1的快速安装和拆卸。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种低地板纯电动客车，包括底架、顶盖和若干第一电池组，其特征在于：所述底架由若干钢管拼接成桁架结构，且底架中段设有若干安装舱；每个所述第一电池组均包括若干相互串并联的矮电芯单体，且第一电池组可拆卸地安装于所述安装舱内。

2.如权利要求1所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：所述第一电池组还包括电池箱和连接组件，所述电池箱内放置有若干所述矮电芯单体，且电池箱通过所述连接组件可拆卸地设置于安装舱内。

3.如权利要求2所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：所述电池箱的高度小于170mm，所述矮电芯单体的高度小于120mm。

4.如权利要求1所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：还包括第二电池组；所述底架后段设有后舱，所述第二电池组可拆卸地设置于所述后舱内。

5.如权利要求4所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：还包括设置于所述后舱内的转向泵、空压机、储气罐、控制器和高压配电盒。

6.如权利要求1所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：还包括第三电池组；该第三电池组可拆卸地设置于所述顶盖中段。

7.如权利要求1-6任一所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：还包括设置于底架的前轮、后轮以及用于驱动所述前轮和/或后轮的驱动装置，并且所述驱动装置采用分布式驱动方式。

8.如权利要求2所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：所述连接组件包括连接杆、连接耳和匚形支架；所述匚形支架开口朝外地设置于电池箱的两侧；两所述连接杆设置于匚形支架底部，且连接杆的两端通过所述连接耳连接于所述底架。

9.如权利要求2所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：所述连接组件包括相互搭接的横梁和纵梁；所述横梁设置于电池箱的底部两侧，若干所述纵梁的两端通过L形连接架连接于所述底架。

10.如权利要求2所述的一种低地板纯电动客车，其特征在于：所述连接组件包括若干安装支架，该安装支架的一端设有用于固设电池箱的安装面，另一端设有用于连接所述底架的连接部。

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