CN219806882U - 一种集成l型支撑梁的ipu机舱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集成L型支撑梁的IPU机舱，包括舱体和支撑梁，舱体构造为框体结构，支撑梁构造为L型结构，支撑梁连接在舱体内部，支撑梁的两边分别连接舱体的相邻两个面，支撑梁上设置有用于和整车大梁连接的安装孔。本实用新型采用内置一体的支撑梁实现IPU机舱的安装，减少了整车尺寸和重量。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力汽车技术领域，具体是一种集成L型支撑梁的IPU机舱。
背景技术
智能动力单元(IPU)用于混合动力底盘上,与动力电池一起,作为底盘的能量源,给底盘各高压驱动部件提供电力,具备发电和能量回收(耗电)功能。
现有技术中，常规的IPU机舱通过外置的L型支撑梁固定在整车上，IPU采用的是最外围支撑，封装的部件是机舱，其主要是给内部的各零件提供支撑和固定封装，以及提供固定到整车的结构。该结构的L型支撑梁体积较大，重量较重。
实用新型内容
本实用新型提供一种集成L型支撑梁的IPU机舱，采用内置一体的支撑梁实现IPU机舱的安装，减少了整车尺寸和重量。
一种集成L型支撑梁的IPU机舱，包括舱体和支撑梁，所述舱体构造为框体结构，所述支撑梁构造为L型结构，所述支撑梁连接在所述舱体内部，所述支撑梁的两边分别连接所述舱体的相邻两个面，所述支撑梁上设置有用于和整车大梁连接的安装孔，安装孔数量为2个以上。本实用新型支撑梁设置在舱体的内部，通过支撑梁将机舱安装在整车大梁上，采用内置一体的支撑梁实现IPU机舱的安装，减少了整车尺寸和重量。
优选的，所述支撑梁设置为3个，3个所述支撑梁分别设置在所述舱体两端和中部。采用多点支撑安装，结构稳固，受力均匀，安装牢固。
优选的，所述支撑梁焊接设置在所述舱体的框架上。结构简单，加工方便，成本低。
优选的，所述支撑梁的竖边上方朝舱体外侧延伸设置有连接块，所述连接块的底部安装面和所述整车大梁的顶面配合。采用顶部的连接块，进一步加强了连接强度，安装更稳固，同时便于定位。
优选的，所述支撑梁和所述连接块均和所述整车大梁螺栓连接。结构简单，成本低，便于拆卸。
本实用新型的有益效果是：
集成L型支撑梁的机舱结构，少了一个外置的L型支撑梁，整车的整体尺寸变小，重量变轻。
采用多点支撑安装，结构稳固，受力均匀，安装牢固。
采用顶部的连接块，进一步加强了连接强度，安装更稳固，同时便于定位。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱的结构示意图。
图2是本实用新型所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱的右视图。
图3是本实用新型所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱的安装在整车大梁上的结构示意图。
图4是现有技术中IPU机舱的安装结构示意图。
图中：1-舱体、2-支撑梁、201-安装孔、202-连接块、3-整车大梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
如图1和图2所示，一种集成L型支撑梁的IPU机舱，包括舱体1和支撑梁2，所述舱体1构造为框体结构，所述支撑梁2构造为L型结构，所述支撑梁2连接在所述舱体1内部，所述支撑梁2的两边分别连接所述舱体1的相邻两个面，所述支撑梁2上设置有用于和整车大梁3连接的安装孔201。
如图3所示，本实施例支撑梁2设置在舱体1的内部，通过支撑梁2的安装孔201将机舱安装在整车大梁3上，采用内置一体的支撑梁2实现IPU机舱的安装，减少了整车尺寸和重量。
实施例2：
如图4所示，本实施针对现有技术中的问题，如图所示，常规的IPU机舱通过外置的L型支撑梁2固定在整车上，支撑梁2是外置在机舱外部的，支撑梁2占用了一部分体积，造成了整车尺寸较大。
如图1和图2所示，本实施例所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱，针对上述问题，包括舱体1和支撑梁2，所述舱体1构造为框体结构，所述支撑梁2构造为L型结构，所述支撑梁2连接在所述舱体1内部，所述支撑梁2的两边分别连接所述舱体1的相邻两个面，所述支撑梁2上设置有用于和整车大梁3连接的安装孔201。本实用新型支撑梁2设置在舱体1的内部，通过支撑梁2将机舱安装在整车大梁3上，
采用内置一体的支撑梁2实现IPU机舱的安装，减少了整车尺寸和重量。
如图3所示，本实施例包括左右两个关于整车大梁3对称设置的IPU机舱，即左侧IPU机舱和右侧IPU机舱。
如图1所示，本实施例中，所述支撑梁2设置为3个，3个所述支撑梁2分别设置在所述舱体1两端和中部。采用多点支撑安装，结构稳固，受力均匀，安装牢固。
如图1所示，本实施例中，所述支撑梁2焊接设置在所述舱体1的框架上。结构简单，加工方便，成本低。
如图2所示，本实施例中，所述支撑梁2的竖边上方朝舱体1外侧延伸设置有连接块202，所述连接块202的底部安装面和所述整车大梁3的顶面配合。采用顶部的连接块202，进一步加强了连接强度，安装更稳固，同时便于定位。
本实施例中，所述支撑梁2和所述连接块202均和所述整车大梁3螺栓连接。结构简单，成本低，便于拆卸。
Claims (5)
1.一种集成L型支撑梁的IPU机舱，其特征在于包括舱体(1)和支撑梁(2)，所述舱体(1)构造为框体结构，所述支撑梁(2)构造为L型结构，所述支撑梁(2)连接在所述舱体(1)内部，所述支撑梁(2)的两边分别连接所述舱体(1)的相邻两个面，所述支撑梁(2)上设置有用于和整车大梁(3)连接的安装孔(201)。
2.根据权利要求1所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱，其特征在于：所述支撑梁(2)设置为3个，3个所述支撑梁(2)分别设置在所述舱体(1)两端和中部。
3.根据权利要求1所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱，其特征在于：所述支撑梁(2)焊接设置在所述舱体(1)的框架上。
4.根据权利要求1所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱，其特征在于：所述支撑梁(2)的竖边上方朝舱体(1)外侧延伸设置有连接块(202)，所述连接块(202)的底部安装面和所述整车大梁(3)的顶面配合。
5.根据权利要求4所述的一种集成L型支撑梁的IPU机舱，其特征在于：所述支撑梁(2)和所述连接块(202)均和所述整车大梁(3)螺栓连接。
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