CN211166391U - 一种纯电动物流车整体布置结构 - Google Patents

Abstract

一种纯电动物流车整体布置结构，本实用新型涉及物流车技术领域，动力电池组固定在邻近于前舱的底盘的纵梁上；动力电池组的后侧设有驱动电机，驱动电机通过电机支架固定在底盘的纵梁上；驱动电机的输出端通过传动轴与后桥的输入端驱动连接，后桥设置于底盘的尾部；上述电机控制器设置于后桥与驱动电机支架之间的车厢底板上；上述制动助力装置和电动压缩机分别均设置于底盘的头端位置处，且两者分别左右对称固定于前舱底部。采用中置后驱模式，结构形式简单，传动效率较高，整车经济性能较好，其动力电池组采用一整块吊装方式固定，结构形式简单，动力电池组的能量密度较高；电机采用支架总成固定，结构强度更好，抗扭稳定性更强，便于后期维护。

Description

一种纯电动物流车整体布置结构

技术领域

本实用新型涉及物流车技术领域，具体涉及一种纯电动物流车整体布置结构。

背景技术

电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。又名电动车物流车、电动物流转运车、电动货物周转车。根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。

全国具备电动物流车制造能力的电动车企业多达1600余家，但完全拥有交流变频电动技术的企业，只有深圳市陆地方舟电动车有限公司一家，其性能和核心技术都处于全球领先地位。陆地方舟的电动物流车以其峰值功率大、过载能力强、行驶平稳、结构紧凑、小型轻巧、免维护等优点，得到了市场的充分认可。

目前的纯电动物流车结构布置方案针对车身本体的较多，针对动力电池组的较少，针对驱动电机带支架总成的更少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的纯电动物流车整体布置结构，采用中置后驱模式，结构形式简单，传动效率较高，整车经济性能较好，其动力电池组采用一整块吊装方式固定，结构形式简单，动力电池组的能量密度较高；电机采用支架总成固定，结构强度更好，抗扭稳定性更强，便于后期维护。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含底盘、动力电池组、电机支架、驱动电机、传动轴、后桥、电机控制器、电动压缩机、制动助力装置；动力电池组固定在邻近于前舱的底盘的纵梁上；动力电池组的后侧设有驱动电机，驱动电机通过电机支架固定在底盘的纵梁上；驱动电机的输出端通过传动轴与后桥的输入端驱动连接，后桥设置于底盘的尾部；上述电机控制器设置于后桥与驱动电机支架之间的车厢底板上；上述制动助力装置和电动压缩机分别均设置于底盘的头端位置处，且两者分别左右对称固定于前舱底部。

进一步地，所述的动力电池组采用下部吊装的方式固定于底盘的纵梁上。

进一步地，所述的电机控制器倒置安装于车厢底板的下部。

进一步地，所述的电机控制器设置于后桥的左上方。

进一步地，所述的制动助力装置包含真空助力泵和真空罐，其采与前舱左下部螺装式连接。

进一步地，所述的电动压缩机与前舱右下部螺装式连接。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种纯电动物流车整体布置结构，采用中置后驱模式，结构形式简单，传动效率较高，整车经济性能较好，其动力电池组采用一整块吊装方式固定，结构形式简单，动力电池组的能量密度较高；电机采用支架总成固定，结构强度更好，抗扭稳定性更强，便于后期维护。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中动力电池组的结构示意图。

图3是本实用新型中驱动电机和电机支架的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

附图标记说明：

底盘1、动力电池组2、电机支架3、驱动电机4、传动轴5、后桥6、电机控制器7、电动压缩机8、制动助力装置9。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含底盘1、动力电池组2、电机支架3、驱动电机4、传动轴5、后桥6、电机控制器7、电动压缩机8、制动助力装置9；动力电池组2采用下部吊装的方式固定在邻近于前舱的底盘1的纵梁上（底盘1的纵梁上焊接前电池包固定脚、后电池包固定脚，动力电池组2通过螺钉连接与之连）；动力电池组2的后侧设有驱动电机4，驱动电机4通过电机支架3固定在底盘1的纵梁上；驱动电机4的输出端通过传动轴5与后桥6的输入端驱动连接，后桥6设置于底盘1的尾部；上述电机控制器7倒置安装于车厢底板上，且设置于后桥6的左上方；上述制动助力装置9（包含真空助力泵和真空罐）和电动压缩机8分别均设置于底盘1的头端位置处，且两者分别左右对称利用螺装方式安装于前舱底部。

本具体实施方式的工作原理：整车的驱动方式采用中置电机后桥驱动方式，驱动电机通过传动轴直联后桥；整车的动力电池组2采用下部吊装方式固定在底盘1的纵梁上，在底盘1的纵梁上焊接前电池包固定脚、后电池包固定脚，动力电池组2通过螺钉连接与之连接；整车的驱动电机4采用支架支撑、总成装配的方式与底盘纵梁相连接，支架采用高强度钢板，提高整体的刚性和稳定性。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、纯电动物流车整车驱动形式采用中置后驱模式，结构形式简单，传动效率较高，整车经济性能较好；

2、纯电动物流车的动力电池组采用一整块吊装方式固定，结构形式简单，动力电池组的能量密度较高；

3、纯电动物流车的驱动电机采用支架总成（电机支架）固定，结构强度更好，抗扭稳定性更强，便于后期维护。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动物流车整体布置结构，其特征在于：它包含底盘(1)、动力电池组(2)、电机支架(3)、驱动电机(4)、传动轴(5)、后桥(6)、电机控制器(7)、电动压缩机(8)、制动助力装置(9)；动力电池组(2)固定在邻近于前舱的底盘(1)的纵梁上；动力电池组(2)的后侧设有驱动电机(4)，驱动电机(4)通过电机支架(3)固定在底盘(1)的纵梁上；驱动电机(4)的输出端通过传动轴(5)与后桥(6)的输入端驱动连接，后桥(6)设置于底盘(1)的尾部；上述电机控制器(7)设置于后桥(6)与驱动电机支架(3)之间的车厢底板上；上述制动助力装置(9)和电动压缩机(8)分别均设置于底盘(1)的头端位置处，且两者分别左右对称固定于前舱底部。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车整体布置结构，其特征在于：所述的所述的电动压缩机(8)与前舱右下部螺装式连接。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车整体布置结构，其特征在于：所述的电机控制器(7)倒置安装于车厢底板的下部。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车整体布置结构，其特征在于：所述的电机控制器(7)设置于后桥(6)的左上方。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车整体布置结构，其特征在于：所述的制动助力装置(9)包含真空助力泵和真空罐，其采与前舱左下部螺装式连接。

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