CN220434880U - 一种可变截面的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变截面的涡轮增压器，包括涡轮增压器主体，所述涡轮增压器主体的正面设有连接板，所述连接板的背面设有多个拨块，所述连接板与涡轮增压器主体之间设有拨片，所述拨片的外表面固定连接有齿轮。本装置，在发动机正常工作时，可变截面的多个叶片相互之间留有足够的空隙，从而能够使进风筒内的气体穿过可变截面的叶片流向涡轮扇中，使涡轮扇正常工作，当发动机处于怠速状态时，通过旋转调节装置中的齿轮，能够在拨片和多个拨块的配合下，改变多个叶片的张开角度，从而改变气体的流入量，使涡轮增压器减少向发动机腔体内注入压缩空气，导致发动机腔体内的压力不会逐渐增大，以确保发动机的正常使用寿命。

Description

一种可变截面的涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器领域，尤其是一种可变截面的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，是利用发动机排除的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

当发动机处于怠速的状态时，废气排放后通过涡轮壳进气法兰进入涡轮壳然后驱动涡轮叶片转动，从而涡轮增压器始终在工作，发动机内也始终有压缩气体进入，由于发动机处于怠速状态，不断进入的压缩气体使得发动机腔体内的压力逐渐增大，缩短了发动机的正常使用寿命，为此，我们提出一种可变截面的涡轮增压器解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变截面的涡轮增压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可变截面的涡轮增压器，包括涡轮增压器主体，所述涡轮增压器主体的正面设有连接板，所述连接板的背面设有多个拨块，所述连接板与涡轮增压器主体之间设有拨片，所述拨片的外表面固定连接有齿轮，每个所述拨块均与拨片相卡接，所述连接板的正面设有多个叶片，每个所述叶片均与拨块固定连接，所述连接板的正面固定连接有涡轮扇，所述连接板的正面设有外罩。

在进一步的实施例中，所述外罩的外表面分别固定连通有进气筒和排气筒，所述进气筒远离外罩的一端和排气筒远离外罩的一端均开设有多个安装孔。

在进一步的实施例中，所述外罩的正面开设有多个螺纹孔，每个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有固定螺栓。

在进一步的实施例中，所述涡轮增压器主体的正面和连接板的背面均开设有圆形滑槽，所述拨片的正面和拨片的背面均固定连接有圆形滑块，所述圆形滑槽与圆形滑块相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种可变截面的涡轮增压器，在发动机正常工作时，可变截面的多个叶片相互之间留有足够的空隙，从而能够使进风筒内的气体穿过可变截面的叶片流向涡轮扇中，使涡轮扇正常工作，当发动机处于怠速状态时，通过旋转调节装置中的齿轮，能够在拨片和多个拨块的配合下，改变多个叶片的张开角度，从而改变气体的流入量，使涡轮增压器减少向发动机腔体内注入压缩空气，导致发动机腔体内的压力不会逐渐增大，以确保发动机的正常使用寿命。

附图说明

图1为一种可变截面的涡轮增压器的立体结构示意图。

图2为一种可变截面的涡轮增压器中外罩的正剖结构示意图。

图3为一种可变截面的涡轮增压器中拨片的正剖结构示意图。

图4为一种可变截面的涡轮增压器的俯剖结构示意图。

图中：1、涡轮增压器主体；2、固定螺栓；3、排气筒；4、外罩；5、涡轮扇；6、安装孔；7、进气筒；8、齿轮；9、叶片；10、螺纹孔；11、拨块；12、拨片；13、圆形滑槽；14、圆形滑块；15、连接板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型中，一种可变截面的涡轮增压器，包括涡轮增压器主体1，涡轮增压器主体1的正面设有连接板15，连接板15的背面设有多个拨块11，连接板15与涡轮增压器主体1之间设有拨片12，拨片12的外表面固定连接有齿轮8，每个拨块11均与拨片12相卡接，连接板15的正面设有多个叶片9，每个叶片9均与拨块11固定连接，连接板15的正面固定连接有涡轮扇5，连接板15的正面设有外罩4。

外罩4的外表面分别固定连通有进气筒7和排气筒3，进气筒7远离外罩4的一端和排气筒3远离外罩4的一端均开设有多个安装孔6，方便将装置进行安装。

外罩4的正面开设有多个螺纹孔10，每个螺纹孔10的内部均螺纹连接有固定螺栓2，能够方便将装置进行拆卸维修，涡轮增压器主体1的正面和连接板15的背面均开设有圆形滑槽13，拨片12的正面和拨片12的背面均固定连接有圆形滑块14，圆形滑槽13与圆形滑块14相适配，能够使拨片12稳定的进行旋转。

本实用新型的工作原理是：

该一种可变截面的涡轮增压器，在进行使用时，首先通过工作人员将该装置在多个安装孔6的配合下进行安装，接着将装置中的齿轮8与控制装置进行连接，然后当发动机处于怠速状态时，通过控制装置调节装置中的齿轮8，使齿轮8带动拨片12进行转动，并在多个拨块11的配合下，改变多个叶片9的张开角度，从而改变气体的流入量，使涡轮增压器减少向发动机腔体内注入压缩空气，以确保发动机的正常使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种可变截面的涡轮增压器，其特征在于：包括涡轮增压器主体(1)，所述涡轮增压器主体(1)的正面设有连接板(15)，所述连接板(15)的背面设有多个拨块(11)，所述连接板(15)与涡轮增压器主体(1)之间设有拨片(12)，所述拨片(12)的外表面固定连接有齿轮(8)，每个所述拨块(11)均与拨片(12)相卡接，所述连接板(15)的正面设有多个叶片(9)，每个所述叶片(9)均与拨块(11)固定连接，所述连接板(15)的正面固定连接有涡轮扇(5)，所述连接板(15)的正面设有外罩(4)。

2.根据权利要求1所述的一种可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述外罩(4)的外表面分别固定连通有进气筒(7)和排气筒(3)，所述进气筒(7)远离外罩(4)的一端和排气筒(3)远离外罩(4)的一端均开设有多个安装孔(6)。

3.根据权利要求1所述的一种可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述外罩(4)的正面开设有多个螺纹孔(10)，每个所述螺纹孔(10)的内部均螺纹连接有固定螺栓(2)。

4.根据权利要求1所述的一种可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述涡轮增压器主体(1)的正面和连接板(15)的背面均开设有圆形滑槽(13)，所述拨片(12)的正面和拨片(12)的背面均固定连接有圆形滑块(14)，所述圆形滑槽(13)与圆形滑块(14)相适配。