CN211287883U - 一种涡轮增压器中间体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体揭示了一种涡轮增压器中间体连接结构，包括上壳体、下壳体和中间体，所述上壳体的顶部开设有进油孔，所述下壳体的底部卡设有出油孔，所述中间体的左侧固定连接有进风叶片，所述进风叶片的左侧固定连接有第一螺杆，所述中间体表面的左侧开设有第一凹槽，所述中间体表面的中心开设有第二凹槽，所述中间体表面的右侧开设有第三凹槽，所述中间体的右侧固定连接有出风叶片，出风叶片的右侧固定连接有第二螺杆。本实用新型通过上壳体、下壳体、进油孔和出油孔的配合使用，能够实现对经过长时间使用过的涡轮器件进行润滑，减少了器件与上壳体和下壳体之间的摩擦，更好的增加了装置的使用寿命。

Description

一种涡轮增压器中间体连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种涡轮增压器中间体连接结构。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，现有的涡轮增压器中间体连接结构不能够对长时间使用后的涡轮器件进行润滑，给后期的涡轮增压器的继续使用带来了不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种涡轮增压器中间体连接结构，具备能够在经过长时间的使用后进行润滑等优点，解决了现有的涡轮增压器中间体连接结构不能够对长时间使用后的涡轮器件进行润滑，给后期的涡轮增压器的继续使用带来了不便的问题。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，包括上壳体、下壳体和中间体，所述上壳体的顶部开设有进油孔，所述下壳体的底部卡设有出油孔，所述中间体的左侧固定连接有进风叶片，所述进风叶片的左侧固定连接有第一螺杆，所述中间体表面的左侧开设有第一凹槽，所述中间体表面的中心开设有第二凹槽，所述中间体表面的右侧开设有第三凹槽，所述中间体的右侧固定连接有出风叶片，所述出风叶片的右侧固定连接有第二螺杆。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，其中上壳体的材料为不锈钢，且上壳体的表面设置有防腐蚀塑料。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，其中下壳体的材料为不锈钢，且下壳体的表面设置有防腐蚀塑料。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，其中进油孔的形状为圆柱体，且进油孔的出口有三个，且相邻之间的距离相等。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，其中出油孔的入口有三个，且相邻出油孔之间的距离相等。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，其中进风叶片一侧的形状为圆柱体，且进风叶片的叶片旋转方向为顺时针。

本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，其中出风叶片一侧的形状为圆柱体，且进风叶片的叶片旋转方向为逆时针

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过上壳体、下壳体、进油孔和出油孔的配合使用，能够实现对经过长时间使用过的涡轮器件进行润滑，减少了器件与上壳体和下上壳体之间的摩擦，更好的增加了装置的使用寿命。

2、本实用新型通过第一螺杆，能够实现进风叶片的固定，更好的便于装置的运行，通过设置第二螺杆，能够实现出风叶片的固定，更好的保证了设备的正常运行，通过设置上壳体和下壳体，能够对装置进行保护，更好的增加了装置的实用性，通过设置进风叶片和出风叶片，更好的便于将空气进行压缩，更好的保证了装置运行的正常。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中间体结构示意图；

图3为本实用新型上壳体结构示意图；

图4为本实用新型下壳体结构示意图。

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、中间体；4、进油孔；5、出油孔；6、进风叶片；7、第一螺杆；8、第一凹槽；9、第二凹槽；10、第三凹槽；11、出风叶片；12、第二螺杆。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-4，本实用新型的一种涡轮增压器中间体连接结构，包括上壳体1、下壳体2和中间体3，上壳体1的顶部开设有进油孔4，下壳体2的底部卡设有出油孔5，中间体3的左侧固定连接有进风叶片6，进风叶片6的左侧固定连接有第一螺杆7，中间体3表面的左侧开设有第一凹槽8，中间体3表面的中心开设有第二凹槽9，中间体3表面的右侧开设有第三凹槽10，中间体3的右侧固定连接有出风叶片11，出风叶片11的右侧固定连接有第二螺杆12，通过第一螺杆7，能够实现进风叶片6的固定，更好的便于装置的运行，通过设置第二螺杆12，能够实现出风叶片11的固定，更好的保证了设备的正常运行，通过上壳体1、下壳体2、进油孔4和出油孔5的配合使用，能够实现对经过长时间使用过的涡轮器件进行润滑，减少了器件与上壳体1和下壳体2之间的摩擦，更好的增加了装置的使用寿命。

上壳体1的材料为不锈钢，且上壳体1的表面设置有防腐蚀塑料。

下壳体2的材料为不锈钢，且下壳体2的表面设置有防腐蚀塑料，通过设置上壳体1和下壳体2，能够对装置进行保护，更好的增加了装置的实用性。

进油孔4的形状为圆柱体，且进油孔4的出口有三个，且相邻之间的距离相等。

出油孔5的入口有三个，且相邻出油孔5之间的距离相等。

进风叶片6一侧的形状为圆柱体，且进风叶片6的叶片旋转方向为顺时针，通过设置进风叶片6和出风叶片11，更好的便于将空气进行压缩，更好的保证了装置运行的正常。

出风叶片11一侧的形状为圆柱体，且进风叶片6的叶片旋转方向为逆时针。

在使用本实用新型时：通过中间体3转动，中间体3带动进风叶片6和出风叶片11工作，由于进风叶片6和出风叶片11的叶片方向相反，实现空气的流动，通过向进油孔4注入润滑油，润滑油在重力的作用下作用在中间体3上，实现对涡轮器件的润滑，当中间体3完全润滑时，多余的润滑油从出油孔5漏出，完成装置的润滑操作。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种涡轮增压器中间体连接结构，包括上壳体(1)、下壳体(2)和中间体(3)，其特征在于：所述上壳体(1)的顶部开设有进油孔(4)，所述下壳体(2)的底部卡设有出油孔(5)，所述中间体(3)的左侧固定连接有进风叶片(6)，所述进风叶片(6)的左侧固定连接有第一螺杆(7)，所述中间体(3)表面的左侧开设有第一凹槽(8)，所述中间体(3)表面的中心开设有第二凹槽(9)，所述中间体(3)表面的右侧开设有第三凹槽(10)，所述中间体(3)的右侧固定连接有出风叶片(11)，所述出风叶片(11)的右侧固定连接有第二螺杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体连接结构，其特征在于：所述上壳体(1)的材料为不锈钢，且上壳体(1)的表面设置有防腐蚀塑料。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体连接结构，其特征在于：所述下壳体(2)的材料为不锈钢，且下壳体(2)的表面设置有防腐蚀塑料。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体连接结构，其特征在于：所述进油孔(4)的形状为圆柱体，且进油孔(4)的出口有三个，且相邻之间的距离相等。

5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体连接结构，其特征在于：所述出油孔(5)的入口有三个，且相邻出油孔(5)之间的距离相等。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体连接结构，其特征在于：所述进风叶片(6)一侧的形状为圆柱体，且进风叶片(6)的叶片旋转方向为顺时针。

7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体连接结构，其特征在于：所述出风叶片(11)一侧的形状为圆柱体，且进风叶片(6)的叶片旋转方向为逆时针。

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