CN216894556U - 具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括压气机组件、涡轮机组件、中央壳体；所述压气机组件中设有压气机叶轮，所述涡轮机组件中设有涡轮机叶轮；所述中央壳体上设有进油口和供转轴穿过的中心孔，所述进油口与所述中心孔连通；中心孔中设有套在转轴主体上的浮动轴承；所述进油口中设有用于定位所述浮动轴承和用于进油的定位销；中央壳体的一侧设有通过盖板隔开的第一环形油腔和第二环形油腔，中央壳体的另一侧设有第三油腔；所述中央壳体的下部设有出油腔，所述第一环形油腔和第三油腔连通至所述出油腔。本申请装配结构更加精简，同时在合适位置处设置不同结构的油腔，保证对轴系中各个转动结构出均供油到位，润滑效果好。

Description

具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压技术在汽车中应用广泛，其中，涡轮增压器利用发动机工作时排出的废气中的热能、动能、压力能等能量来推动涡轮箱内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮组成转子总成，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入发动机燃烧室。涡轮增压器一般由涡轮机、机芯部件、压气机等零部件组成，作为应用于汽车上的重要装置，涡轮增压器的可靠性、运行稳定性等需要被重点关注。

涡轮增压器中，涡轮机叶轮和压气机叶轮之间通过转轴连接，保证同步转动，废气带动涡轮机叶轮转动时可以通过转轴带动压气机叶轮转动，增加进气量。转轴定位于浮动轴承中，并浸润在润滑油中，依靠动压油膜支撑来实现润滑。具体的，浮动轴承设于增压器中，不与转轴同步转动，因此需要设置相应的定位机构来定位浮动轴承，现有技术中，这类结构的种类比较多，如插销、定位销等。

此外，为了保证转动的轴系与装配结构的润滑及降温，需要设置匹配的供油组件，保证油路顺畅。受限于增压器的整体体积的大小，可以将定位结构与供油组件进行整合，使装配结构更加紧凑。

本实用新型在此方向上对涡轮增压器进行了进一步的研究和改进。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，通过对涡轮增压器中的定位销的设计，使其集合了定位浮动轴承与进油的功能，装配结构更加精简；同时在合适位置处设置不同结构的油腔，可用于储油和构成油路，保证对轴系中各个转动结构出均供油到位，润滑效果好。

本实用新型通过下述技术方案得以解决。

本申请中的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括压气机组件、涡轮机组件、中央壳体；所述压气机组件中设有压气机叶轮，所述涡轮机组件中设有涡轮机叶轮；所述中央壳体上设有进油口和供转轴穿过的中心孔，所述进油口与所述中心孔连通；所述中心孔中设有套在转轴主体上的浮动轴承；所述进油口中设有用于定位所述浮动轴承和用于进油的定位销；所述中央壳体的一侧设有通过盖板隔开的第一环形油腔和第二环形油腔，所述中央壳体的另一侧设有第三油腔；所述中央壳体的下部设有出油腔，所述第一环形油腔和第三油腔连通至所述出油腔。

本申请中的涡轮增压器中，设置的改进的定位与供油组件结构，其中的定位销既用于定位浮动轴承，又用于连通进油口与转轴组件，用于进油，两者功能结合后整体结构结构更加紧凑，对中央壳体的开孔结构少，生产成本降低。此外，润滑油通过进油口进入后，先进入到浮动轴承结构处，形成动压油膜，进行浮动轴承与转轴主体的润滑，然后随着转轴主体的转动，通过装配间隙进入到第一环形油腔、第二环形油腔、第三油腔中，三个油腔的设置能够显著增加储油量，分别对转轴体系的前段、中段、后端进行高效油润滑，提高润滑与冷却效果。润滑油最终流入到出油腔中并流出，实现油路的循环，由于整体油量大，能够起到很到的对轴系的润滑、冷却、冲洗功能。

一种优选的实施方式中，所述第二环形油腔和所述第三油腔由中央壳体的凹陷结构形成，加工工艺简单，成本低。

一种优选的实施方式中，所述盖板的下侧具有缺口，使得第一环形油腔的下部与出油腔连通，供润滑油流入到出油腔中。

一种优选的实施方式中，所述盖板上设有插孔，置于该插孔中的定位柱同时插于中央壳体上，实现所述盖板的定位，结构紧凑，装配方便。

一种优选的实施方式中，所述盖板的内沿套在轴封套的径向外表面上，且盖板的内沿与轴封套的径向外表面之前具有间隙，该间隙很小，可以减少进入到环形油腔中的润滑油。

一种优选的实施方式中，所述浮动轴承上设有定位孔，所述定位销的下端插入到该定位孔中实现对浮动轴承的定位，带动定位销上具有贯通的通油孔，该通油孔贯通且连通至浮动轴承的内腔中。

一种优选的实施方式中，所述浮动轴承与转轴主体之间设有通过凹陷结构形成的第一储油腔，所述进油口通过定位销上的通油孔连通至该第一储油腔，第一储油腔用于构成油路的一部分，并用于储油，同时充分润滑浮动轴承与转轴主体之间的装配结构，吸收振动，同时为形成动压油膜创造条件。

一种优选的实施方式中，所述中央壳体与所述浮动轴承相接触的位置上具有通过凹陷结构形成的第二储油腔，所述浮动轴承上设有连通第一储油腔与第二储油腔的出油口，第二储油腔用于构成油路的一部分，也用于储油和供油流动，同时形成建立压力油膜支撑的条件，通过压力油膜进行支撑。

一种优选的实施方式中，所述中央壳体的一侧设有放置腔，该放置腔中设有封油盖，所述第一环形油腔设于该封油盖上，安装操作方便，且装配后稳定性高。

一种优选的实施方式中，所述封油盖的径向内表面与转轴主体上的轴封套的外表面之间设有密封环，所述封油盖的径向外表面与放置腔的内壁之间设有密封环，起到密封作用，避免油渗出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：提供了一种具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，通过对涡轮增压器中的定位销的设计，使其集合了定位浮动轴承与进油的功能，装配结构更加精简；同时在合适位置处设置不同结构的油腔，可用于储油和构成油路，保证对轴系中各个转动结构出均供油到位，润滑效果好。

附图说明

图1为本实用新型中的一种涡轮增压器的示意图。

图2为本实用新型中涉及的涡轮增压器的结构剖视图。

图3为图2中C区域的放大图。

图4为结构剖视图中的封油盖结构处的放大图。

图5为省略中央壳体的浮动轴承结构处的放大图。

图6为本实用新型中的封油盖组件装配在转轴组件上的立体图一。

图7为本实用新型中的封油盖组件装配在转轴组件上的立体图二。

图8为本实用新型中的盖板的立体图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。

参见图1至图8，图1所示为本申请中的一种涡轮增压器的示意图，其中包括压气机组件3、涡轮机组件2、中央壳体组件1，同时，该涡轮增压器上还设有控制单元4，该控制单元4通过连杆5带动板件51转动，进而带动废气门的开启和关闭。

参见图2至图8，本实用新型中涉及一种用于涡轮增压器中的定位及供油组件，装配在涡轮增压器中，涡轮增压器一般包括压气机组件、涡轮机组件、中央壳体1，从剖视图中可以看出，涡轮增压器中的轴组件，包括设于涡轮增压器中的转轴主体9，所述转轴主体9的部分伸入到压气机叶轮中。所述转轴主体9的部分置于轴承6中，该部分的转轴主体9上设有凸出环904、905，所述凸出环904、905的外表面为平面，且与轴承6的内壁保持接触，用于定位和支撑。转轴主体9的另一端连接在涡轮机叶轮上，保持同步转动。

具体的，本申请中的定位及供油组件，包括设于中央壳体1上的进油口81和供转轴穿过的中心孔，所述进油口81与所述中心孔连通，所述中心孔中设有套在转轴主体9上的浮动轴承6；所述进油口81中设有用于定位所述浮动轴承6和用于进油的定位销7；所述中央壳体1的一侧设有通过盖板971隔开的第一环形油腔87和第二环形油腔86，所述中央壳体1的另一侧设有第三油腔85；所述中央壳体1的下部设有出油腔84，所述第一环形油腔87和第三油腔85连通至所述出油腔84，第二环形油腔86也连通至所述出油腔84。

具体的，本申请中，所述浮动轴承6上设有定位孔，所述定位销7的下端插入到该定位孔中实现对浮动轴承6的定位，带动定位销7上具有贯通的通油孔71，该通油孔71贯通且连通至浮动轴承6的内腔中。所述浮动轴承6与转轴主体9之间设有通过凹陷结构形成的第一储油腔9b，所述进油口81通过定位销7上的通油孔71连通至该第一储油腔9b，第一储油腔9b用于构成油路的一部分，并用于储油，同时充分润滑浮动轴承6与转轴主体9之间的装配结构。此外，所述中央壳体1与所述浮动轴承6相接触的位置上具有通过凹陷结构形成的第二储油腔9c，所述浮动轴承6上设有连通第一储油腔9b与第二储油腔9c的出油口64，第二储油腔9c用于构成油路的一部分，也用于储油，同时充分润滑浮动轴承6与转轴主体9之间的装配结构，此外吸收振动，同时为形成动压油膜创造条件。

从附图中可以看出，本申请中，所述中央壳体1的一侧设有放置腔，该放置腔中设有封油盖97，所述第一环形油腔87设于该封油盖97上，安装操作方便，且装配后稳定性高。所述封油盖97的径向内表面与转轴主体9上的轴封套95的外表面之间设有密封环，所述封油盖97的径向外表面与放置腔的内壁之间设有密封环，起到密封作用，避免油渗出。

本申请中，所述第二环形油腔86和所述第三油腔85由中央壳体1的凹陷结构形成，加工工艺简单，成本低。

此外，从附图5和附图7中可以看出，本申请中，所述盖板971上设有插孔973，置于该插孔973中的定位柱975同时插于中央壳体1上，实现所述盖板971的定位，结构紧凑，装配方便。进一步的，所述盖板971的内沿套在轴封套95的径向外表面上，且盖板971的内沿与轴封套95的径向外表面之前具有合理的间隙，该间隙很小，可以减少进入到环形油腔中的润滑油，同时防止转子和定子之间的接触。所述盖板971的下侧具有缺口972，便加大第一环形油腔87的下部与出油腔84之间的通道，供润滑油流入到出油腔中。

进一步的，从附图中可以看出，所述封油盖97的外侧设有用于定位/装配的卡环979，所述卡环979用于卡在放置腔中并实现封油盖97的定位。本申请中的封油盖组件，其中的封油盖97通过卡环979卡在放置腔中，实现封油盖97的定位与装配，安装操作方便，且装配后稳定性高。

具体的，所述放置腔的内壁上设有外卡槽19，所述卡环979的外沿部分的置于该外卡槽19中，所述封油盖97的外侧面上设有内卡槽978，所述卡环979的内沿部分的置于该内卡槽978中，可替换的结构中，卡环979也可以不卡入到内卡槽978中，仅通过卡入到外卡槽19中，也能实现定位和装配；此外，卡槽978也可以作为一个夹持位，通过其可以使用工具夹住封油盖97，然后放入中央壳体1中进行装配。所述卡环979为具有开口的弹性卡环。以上结构使得：装配之前卡环979处于收紧状态，当封油盖97放入到放置腔中之后，可以释放卡环979，卡环979弹开并卡入到外卡槽19和内卡槽978中，实现封油盖97的快速装配。

具体来看，本申请中的涡轮增压器中，润滑油通过中央壳体1上的定位销7进入到轴承6与转轴组件9之间的腔体9b中，接着通过转轴6的端部进入到轴封套95的表面上，随着转轴主体9的转动。

传统的涡轮增压器中，缺少盖板971的结构，润滑油会先进入到环形油腔87，容易导致压气机叶轮上容易漏油。本申请中，通过设置了盖板971，并控制盖板971与轴封套95之间间隙很小，尽量减少减慢润滑油流入到环形油腔87，即便流入到环形油腔87中之后，环形油腔87的腔体也很大，足够润滑油顺畅的流入到出油腔84中。经过申请人实际测试，压气机叶轮上的漏油现象大大减少。

以上描述可以看出，本申请中的定位及供油组件中，其中的定位销7既用于定位浮动轴承6，又用于连通进油口81与转轴组件，用于进油，两者功能结合后整体结构结构更加紧凑，对中央壳体1的开孔结构少，生产成本降低。此外，润滑油通过进油口81进入后，先进入到浮动轴承6结构处，进行浮动轴承6与转轴主体9的润滑，然后随着转轴主体9的转动，通过装配间隙先进入到第二环形油腔86和第三油腔85，然后进入第二环形油腔86的一部分润滑油进入到环形油腔87中，三个油腔的设置能够显著增加储油量，提高润滑与冷却效果。润滑油最终流入到出油腔84中并流出，实现油路的循环，由于整体油量大，能够起到很到的对轴系的润滑、冷却、冲洗功能，同时减少压气机叶轮处的漏油风险。

以上所述，本实用新型提供了一种具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，通过对涡轮增压器中的定位销的设计，使其集合了定位浮动轴承与进油的功能，装配结构更加精简；同时在合适位置处设置不同结构的油腔，可用于储油和构成油路，保证对轴系中各个转动结构出均供油到位，润滑效果好。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于：所述涡轮增压器包括压气机组件（3）、涡轮机组件（2）、中央壳体（1）；所述压气机组件（3）中设有压气机叶轮（98），所述涡轮机组件（2）中设有涡轮机叶轮（99）；

所述中央壳体（1）上设有进油口（81）和供转轴穿过的中心孔，所述进油口（81）与所述中心孔连通；所述中心孔中设有套在转轴主体（9）上的浮动轴承（6）；所述进油口（81）中设有用于定位所述浮动轴承（6）和用于进油的定位销（7）；

所述中央壳体（1）的一侧设有通过盖板（971）隔开的第一环形油腔（87）和第二环形油腔（86），所述中央壳体（1）的另一侧设有第三油腔（85）；所述中央壳体（1）的下部设有出油腔（84），所述第一环形油腔（87）和第三油腔（85）连通至所述出油腔（84）。

2.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述第二环形油腔（86）和所述第三油腔（85）由中央壳体（1）的凹陷结构形成。

3.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述盖板（971）的下侧具有缺口（972），使得第一环形油腔（87）的下部与出油腔（84）连通。

4.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述盖板（971）上设有插孔（973），置于该插孔（973）中的定位柱（975）同时插于中央壳体（1）上，实现所述盖板（971）的定位。

5.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述盖板（971）的内沿套在轴封套（95）的径向外表面上，且盖板（971）的内沿与轴封套（95）的径向外表面之前具有间隙。

6.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述浮动轴承（6）上设有定位孔，所述定位销（7）的下端插入到该定位孔中实现对浮动轴承（6）的定位，带动定位销（7）上具有贯通的通油孔（71）。

7.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述浮动轴承（6）与转轴主体（9）之间设有通过凹陷结构形成的第一储油腔（9b），所述进油口（81）通过定位销（7）上的通油孔（71）连通至该第一储油腔（9b）。

8.根据权利要求3所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述中央壳体（1）与所述浮动轴承（6）相接触的位置上具有通过凹陷结构形成的第二储油腔（9c），所述上设有浮动轴承（6）连通第一储油腔（9b）与第二储油腔（9c）的出油口（64）。

9.根据权利要求1所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述中央壳体（1）的一侧设有放置腔，该放置腔中设有封油盖（97），所述第一环形油腔（87）设于该封油盖（97）上。

10.根据权利要求9所述的具有改进型定位及供油组件的涡轮增压器，其特征在于，所述封油盖（97）的径向内表面与转轴主体（9）上的轴封套（95）的外表面之间设有密封环，所述封油盖（97）的径向外表面与放置腔的内壁之间设有密封环。

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