CN212055128U - 一种车用空调压缩机的差压式润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，包括壳体、油分离器、后端板、缸体、转子、叶片和前端板、头盖，还包括油路通道a和油路通道b，润滑油通过内外压差被吸入油路通道a和油路通道b，油路通道a由后端板第一油孔通过转子与后端板轴向间隙进入后端板与油分离器之间的储油腔、后端板第三油孔和后端板蝶形槽，然后进入背压腔；油路通道b由后端板第一油孔进入后端板第二油孔，再进入缸体油孔、前端板斜油孔，然后通过前端板与转子轴向间隙和前端板蝶形槽进入背压腔，转子运动时，背压腔内的部分润滑油被带至缸体与转子形成的容积腔内，被压缩后经缸体排气孔进入后端板油道、油分离器，最后返回壳体油池内。

Description

一种车用空调压缩机的差压式润滑系统

技术领域

本实用新型涉及润滑系统，具体为一种车用空调压缩机的差压式润滑系统。

背景技术

车用空调压缩机作为车用空调系统的关键部件，其可靠性和使用寿命一直备受人们关注。摩擦磨损是影响压缩机可靠性和使用寿命的重要因素。而润滑系统对每一个产生摩擦的部位进行充分的润滑，进而提高压缩机的使用寿命，减少摩擦带来的负荷，减少磨损带来的损害，保证压缩机安全生产运行。

然而，现有的汽车空调压缩机的设计中，其润滑系统大多利用附属装置实现，零部件多，装配复杂，可靠性低。因此，亟需研发一种利用压缩机本体结构，通过压缩机产生的高压气体实施强制润滑的差压式润滑系统，从而简化压缩机结构。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，能够充分利用压缩机产生的高压气体实施强制润滑，同时使叶片能在转子槽中平稳运行,并且简化压缩机结构。

本实用新型技术方案如下：

一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，包括压缩机壳体和安装在壳体内的油分离器、后端板、缸体、转子、叶片和前端板、头盖，所述转子上均布设有转子槽，叶片装配于转子槽内，还包括油路通道a和油路通道b，所述壳体底部设有储存润滑油的油池，所述润滑油通过壳体与转子槽底形成的内外压差被吸入油路通道a和油路通道b内，所述油路通道a由后端板的第一油孔通过转子与后端板轴向间隙进入后端板与油分离器之间的储油腔、后端板的第三油孔和后端板蝶形槽，然后进入叶片与转子槽形成的背压腔；所述油路通道b由后端板的第一油孔进入后端板的第二油孔，再进入缸体油孔、前端板斜油孔，然后通过前端板与转子轴向间隙和前端板蝶形槽进入叶片与转子槽形成的背压腔，转子运动时，所述油路通道a和油路通道b背压腔内的部分润滑油被带至缸体与转子形成的容积腔内，被压缩后经缸体排气孔进入后端板油道、油分离器，最后返回壳体油池内，使压缩机本体形成差压式自润滑系统。

优选地，所述转子的短轴上与后端板第一油孔相对应的位置处设有第一环槽。用于减少润滑油进入叶片与转子槽形成的背压腔的能量损失，减小润滑油入射时的冲击力。

优选地，所述前端板的中部、前端板斜油孔与转子交接处设有第二环槽。用于减少润滑油进入叶片与转子槽形成的背压腔的能量损失，减小润滑油入射时的冲击力。

优选地，所述油路通道a在压缩机运行初期优先使用，压缩机稳步运行后，油路通道a和油路通道b同时进行润滑。

优选地，所述第三油孔沿后端板上下对称设置两个，第三油孔沿轴向设置于与转子槽叶片伸出部分相对的位置，与后端板蝶形槽连通。以增大叶片甩出助力。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、充分利用压缩机本体结构实施差压式润滑，通过设置油路通道a和油路通道b，使储存在外壳中的润滑油通过壳体与转子槽底形成的内外压差被吸入油路通道a和油路通道b内，从而实施整个压缩机本体的强制润滑，以此取消润滑系统的动力机构，实现简化压缩机结构，提升运转可靠性的功能。

2、转子短轴、长轴的润滑和密封通过薄壁油膜实现，沿润滑油通路的走向，在前端板和后端板出口端设置尺寸较大的蝶形槽，利用“喷嘴”

原理，缩短润滑油的充注时间，以最快速度实现叶片运行稳定和全部结构件的润滑。

3、当润滑油进入转子槽时充当叶片甩出的助力，而叶片退回转子槽时也有效防止叶片迅速回落后与缸体出现脱空现象，使叶片能在转子槽中平稳运行,结构简单，可靠性好；

附图说明

图1为本实用新型剖视图；

图2为缸体、转子和叶片配合的结构示意图；

附图中：1-壳体；2-油分离器；3-后端板；4-缸体；5-转子；6-叶片；7-前端板；8-头盖；9-储油腔；10-背压腔；11-容积腔；

101-油池；301-后端板第一油孔；302-后端板第二油孔；303-后端板第三油孔；304-后端板蝶形槽，305-后端板油道；

401-缸体油孔，402-缸体排气孔，501-转子槽，502-第一环槽，

701-前端板斜油孔，702-前端板蝶形槽，703-第二环槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

图中箭头表示润滑油流动方向。

如图1、图2所示的一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，包括压缩机壳体1和安装在壳体内的油分离器2、后端板3、缸体4、转子5、叶片6和前端板7、头盖8，所述转子上均布设有转子槽501，叶片6装配于转子槽501内，还包括油路通道a和油路通道b，所述壳体1底部设有储存润滑油的油池101，压缩机启动初期，压缩机内外压力平衡，电机驱动转子5旋转，叶片6在离心力作用下从转子槽501甩出并与缸体4接触，在叶片6和转子槽501间形成背压腔10，使壳体1与转子槽501槽底之间形成真空，润滑油通过壳体1与转子槽501底形成的内外压差被吸入油路通道a和油路通道b内，所述油路通道a由后端板的第一油孔301通过转子5与后端板3轴向间隙进入后端板3与油分离器2之间的储油腔9、后端板的第三油孔303和后端板蝶形槽304，然后进入叶片6与转子槽501形成的背压腔10；所述油路通道b由后端板的第一油孔301进入后端板的第二油孔302，再进入缸体油孔401、前端板斜油孔701，然后通过前端板7与转子5轴向间隙和前端板蝶形槽702进入叶片6与转子槽501形成的背压腔10，当压缩机运行时，由于转子5的旋转运动和叶片6的复合运动，部分润滑油被带至缸体4与转子5形成的容积腔11内，随制冷剂一起被压缩后经缸体排气孔402进入后端板油道305、油分离器2，最后返回壳体油池101内，使压缩机本体形成差压式自润滑系统。

在压缩机运行初期，受压差大小及路线长短的影响，油路通道a优先进行，在压缩机稳步运行后，压缩机经压缩排气产生的高温高压气体，作用于油池，推动润滑油沿油路通道a和油路通道b同时实施强制润滑。

为减少润滑油进入背压腔10的能量损失，减小润滑油入射时的冲击力，在转子的短轴上与后端板第一油孔301相对应的位置处设有第一环槽502，在前端板7的中部、前端板斜油孔701与转子交接处设有第二环槽703。

同时转子5短轴、长轴的润滑和密封通过薄壁油膜实现，沿润滑油通路的走向，在前端板和后端板出口端设置尺寸较大的蝶形槽702、304，利用“喷嘴”原理，缩短润滑油的充注时间，以最快速度实现叶片运行稳定和全部零件的润滑。

在本实施例中，后端板第三油孔303沿后端板上下对称设置两个，与后端板蝶形槽304连通，第三油孔303沿轴向设置于与转子槽叶片伸出部分相对的位置，以增大叶片甩出助力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，包括压缩机壳体、安装在壳体内的油分离器、后端板、缸体、转子、叶片和前端板、头盖，所述转子上均布设有转子槽，叶片装配于转子槽内，其特征在于：还包括油路通道a和油路通道b，所述壳体底部设有储存润滑油的油池，所述润滑油通过壳体与转子槽底形成的内外压差被吸入油路通道a和油路通道b内，所述油路通道a由后端板的第一油孔通过转子与后端板轴向间隙进入后端板与油分离器之间的储油腔、后端板的第三油孔和后端板蝶形槽，然后进入叶片与转子槽形成的背压腔；所述油路通道b由后端板的第一油孔进入后端板的第二油孔，再进入缸体油孔、前端板斜油孔，然后通过前端板与转子轴向间隙和前端板蝶形槽进入叶片与转子槽形成的背压腔，转子运动时，所述油路通道a和油路通道b背压腔内的部分润滑油被带至缸体与转子形成的容积腔内，被压缩后经缸体排气孔进入后端板油道、油分离器，最后返回壳体油池内，使压缩机本体形成差压式自润滑系统。

2.根据权利要求1所述的一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，其特征在于：所述转子的短轴上与后端板第一油孔相对应的位置处设有第一环槽。

3.根据权利要求1所述的一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，其特征在于：所述前端板的中部、前端板斜油孔与转子交接处设有第二环槽。

4.根据权利要求1所述的一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，其特征在于：所述油路通道a在压缩机运行初期优先使用，压缩机稳步运行后，油路通道a和油路通道b同时进行润滑。

5.根据权利要求1所述的一种车用空调压缩机的差压式润滑系统，其特征在于：所述第三油孔沿后端板上下对称设置两个，第三油孔沿轴向设置于与转子槽叶片伸出部分相对的位置，与后端板蝶形槽连通。

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