CN113978206A - 一种前排气旋叶式汽车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种前排气旋叶式汽车空调压缩机；包括壳体、前端盖、缸体、前轴承、后轴承和转子；前端盖遮盖住壳体开口；前端盖设置排气孔，壳体设置吸气孔；缸体设置在壳体内部，缸体内设置压缩腔，侧面设置排气槽，以及与排气槽连通的第一通孔；前轴承和后轴承分别设置在缸体的两端，且设置在吸气孔前方；前轴承端面设置与排气槽连通的排气通道；后轴承端面设置与压缩腔连通的吸气通道；转子一端在压缩腔内转动，且设置若干个沿径向可伸缩的叶片，叶片端面与压缩腔内壁贴合；转子另一端延伸至外侧并套设皮带轮。本发明的一种前排气旋叶式汽车空调压缩机，有效减小外接部件与汽车空调压缩机的干涉可能。

Description

一种前排气旋叶式汽车空调压缩机

技术领域

本发明涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种前排气旋叶式汽车空调压缩机。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的重要部件，起着压缩和输送冷媒气体的作用，其通过吸气孔吸入压力较低的冷媒气体，在压缩机内部将气体压缩后从排气孔中将高压气体排出。

旋叶式压缩机是现有的汽车空调压缩机的结构之一，其通过可伸缩的叶片、并在椭圆形腔体内转动的转子实现冷媒气体的压缩。转子的轴延伸至压缩机外侧并套装有皮带轮，通常本领域内人员会将靠近皮带轮的方向称为前方。在现有技术的汽车空调压缩机中，由于受到传统结构的限制，其吸气和排气的方式为前吸气、后排气，有时吸气处需要外接如过滤器类的部件，由于现有技术为前吸气结构，外接部件与高速转动的皮带轮靠得较近，容易发生碰撞干涉，并且部分客户存在需要前排气结构的特殊需求。

鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，设计一种前排气旋叶式汽车空调压缩机，减小外接部件与汽车空调压缩机的干涉可能，提升压缩机工作的可靠性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种前排气旋叶式汽车空调压缩机，解决现有技术中。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是，包括：

壳体、前端盖、缸体、前轴承、后轴承和转子；

所述前端盖遮盖住所述壳体开口；所述前端盖侧面设置排气孔，所述壳体远离所述前端盖的一端侧面设置吸气孔；

所述缸体设置在所述壳体内部，所述缸体内设置椭圆形的压缩腔，侧面设置排气槽，以及与所述排气槽连通的第一通孔；

所述前轴承和所述后轴承分别设置在所述缸体的两端，且所述前轴承和所述后轴承的侧面均与所述壳体内壁密封贴合，且所述后轴承设置在吸气孔前方；所述前轴承端面设置与所述排气槽连通的排气通道；所述后轴承端面设置与所述压缩腔连通的吸气通道；

所述转子一端在所述压缩腔内转动，且设置若干个沿径向可伸缩的叶片，叶片端面与所述压缩腔内壁贴合；所述转子另一端延伸至外侧并套设皮带轮。

进一步地，所述前端盖上设置呈圆柱形的卡孔，且所述卡孔的侧壁设置若干缺口；所述卡孔端面与所述前端盖端面抵接，且使所述卡孔连通所述排气孔；所述卡孔侧面设置过滤网。

进一步地，所述缸体设置长度方向贯通的第二通孔，所述前轴承上设置副通道；所述第二通孔一端连通所述吸气通道，另一端连通所述副通道一端，所述副通道另一端连通所述压缩腔。

进一步地，所述副通道为槽体结构。

进一步地，所述前轴承侧面设置朝向所述前端盖的锥形面；第一密封圈套设在所述锥形面上，且同时抵接所述前端盖端面和所述壳体内壁。

进一步地，所述后轴承侧面设置密封槽；第二密封圈设置在所述密封槽中，且同时抵接密封槽内壁和所述壳体内壁。

进一步地，所述前轴承侧面设置进油槽，内部设置进油道和第一油道，所述进油道两端分别连通所述进油槽和所述第一油道，所述第一油道延伸至所述转子与所述前轴承的轴向接触面；

所述后轴承内部设置第二油道，所述第二油道延伸至所述转子与所述后轴承的轴向接触面；

所述缸体内部设置长度方向贯通的第三通孔，所述第三通孔两端分别连通所述第一油道和所述第二油道。

进一步地，所述前轴承设置第三油道，所述第三油道一端延伸至连通所述转子与所述前轴承的轴向接触面，另一端延伸至所述转子与所述前轴承的径向接触面。

进一步地，所述前轴承靠近所述缸体的端面设置第一蝶形槽；所述前轴承内设置长度方向贯通的第五油道，且所述第五油道连通所述第一蝶形槽；

所述后轴承靠近所述缸体的端面设置第二蝶形槽；所述后轴承内设置长度方向贯通的第六油道，且所述第六油道连通所述第二蝶形槽。

进一步地，所述第五油道包括直径依次减小的钢球孔、弹簧孔和通油孔；所述钢球孔连通所述前轴承远离所述缸体的端面，且内部设置钢球；所述弹簧孔内部设置抵住所述钢球的弹簧；通油孔与所述第一蝶形槽连通。

通过本发明的技术方案，可实现以下技术效果：

通过设计的一种前排气旋叶式汽车空调压缩机，实现前排气结构，使吸气孔位于离皮带轮较远的一端，有效减小吸气处的外接部件与汽车空调压缩机的干涉可能，并能满足特定客户的前排气需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明背景技术中现有空调压缩机的结构示意图；

图2为本发明实施例中前排气旋叶式汽车空调压缩机的显示进气流向的剖视图；

图3为本发明实施例中图2的A处放大图；

图4为本发明实施例中前排气旋叶式汽车空调压缩机的显示排气流向的剖视图；

图5为本发明实施例中图4的B-B向剖视图；

图6为本发明实施例中图4的C-C向剖视图；

图7为本发明实施例中前排气旋叶式汽车空调压缩机的显示油路的第一剖视图；

图8为本发明实施例中图7的D处放大图；

图9为本发明实施例中排气旋叶式汽车空调压缩机的显示油路的第二剖视图；

图10为本发明实施例中排气旋叶式汽车空调压缩机的部件分解图；

图11为本发明实施例中前端盖的立体图；

图12为本发明实施例中前轴承的立体图；

图13为本发明实施例中后轴承的立体图；

附图标记：壳体1、吸气孔11、前端盖2、排气孔21、卡孔22、缸体3、压缩腔31、排气槽32、第一通孔33、第二通孔34、第三通孔35、前轴承4、排气通道41、副通道42、锥形面43、进油槽44、进油道45、第一油道46、第三油道47、第一蝶形槽48、第五油道49、后轴承5、吸气通道51、第二油道52、第二蝶形槽53、第六油道54、转子6、过滤网7。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

一种前排气旋叶式汽车空调压缩机，如图1~13所示，包括：

壳体1、前端盖2、缸体3、前轴承4、后轴承5和转子6；

前端盖2遮盖住壳体1开口；前端盖2侧面设置排气孔21，壳体1远离前端盖2的一端侧面设置吸气孔11；

缸体3设置在壳体1内部，缸体3内设置椭圆形的压缩腔31，侧面设置排气槽32，以及与排气槽32连通的第一通孔33；

前轴承4和后轴承5分别设置在缸体3的两端，且前轴承4和后轴承5的侧面均与壳体1内壁密封贴合，且后轴承5设置在吸气孔前方；前轴承4端面设置与排气槽32连通的排气通道41；后轴承5端面设置与压缩腔31连通的吸气通道51；

转子6一端在压缩腔31内转动，且设置若干个沿径向可伸缩的叶片，叶片端面与压缩腔31内壁贴合；转子6另一端延伸至外侧并套设皮带轮，皮带轮与动力机构传动连接，带动转子6转动。

具体的，本压缩机先通过吸气孔11将冷媒气体吸入壳体1内部，之后冷媒气体顺着吸气通道51进入压缩腔31，在压缩腔31内被转子6压缩成高压气体，具体的压缩原理为现有技术，因此不做赘述，之后高压的冷媒气体顺着第一通孔33进入排气槽32，再从排气通道41排出进入前端盖2内部，最后顺着排气孔21排出，从而实现本压缩机的前排气结构，使吸气孔11位于离皮带轮较远的一端，有效减小吸气处的外接部件与汽车空调压缩机的干涉可能，并能满足特定客户的前排气需求。

排气槽32上通常还会设置限流结构，限流结构包括阀片和限位板；阀片底部设置遮盖住第一通孔33的遮盖段；限位板设置在阀片外侧，限位板底部设置与遮盖段形成间隔的限位段；只有在压缩腔31内的冷媒气体达到一定的压力值后，才能将遮盖段顶起使高压冷媒气体进入排气槽32，有效保证排出的冷媒气体的气压。

优选地，缸体3设置长度方向贯通的第二通孔34，前轴承4上设置副通道42；第二通孔34一端连通吸气通道51，另一端连通副通道42一端，副通道42另一端连通压缩腔31，如图2所示，压缩腔31在吸入冷媒时，一部分冷媒会顺着吸气通道51从后方直接进入压缩腔31，另一部分冷媒会经过第二通孔34和副通道42从前方进入压缩腔31，使转子6在压缩冷媒时压缩腔31的两端能够同时补充冷媒，有效地提升压缩效率；同时，在冷媒在流动的过程中会对零件产生一定的里的作用，若冷媒仅从一边进入，缸体3受力就容易产生晃动，导致压缩机容易产生噪音且影响正常的压缩作业，而本结构可以使压缩腔31的两端能够同时补充冷媒，冷媒在两端产生的力可以相互抵消，从而保证缸体3的稳定。副通道42优选为槽体结构，使副通道42便于加工成型。

为了增加本压缩机的密封性，前轴承4侧面设置朝向前端盖2的锥形面43；第一密封圈套设在锥形面43上，且同时抵接前端盖2端面和壳体1内壁，如图3所示，由于冷媒能顺着第二通孔34进入并撞击副通道42，会对前轴承4产生向前地推力，同时排气槽32内的高压冷媒气体也会对前轴承4产生向前地推力，从而使锥形面43对第一密封圈产生向前的推力，第一密封圈与前端盖2端面会抵接地更紧，同时锥形面43也会撑大第一密封圈，使第一密封圈与壳体1内壁抵接地更紧，从而提升密封效果；后轴承5侧面设置密封槽；第二密封圈设置在密封槽中，且同时抵接密封槽内壁和壳体1内壁。

为了对压缩机内部的转子6与其他零件的接触面进行润滑，使转子6转动地更加顺畅，前轴承4侧面设置进油槽44，内部设置进油道45和第一油道46，进油道45两端分别连通进油槽44和第一油道46，第一油道46延伸至转子6与前轴承4的轴向接触面；后轴承5内部设置第二油道52，第二油道52延伸至转子6与后轴承5的轴向接触面；缸体3内部设置长度方向贯通的第三通孔35，第三通孔35两端分别连通第一油道46和第二油道52，本结构通过借用壳体1内部的高压冷媒产生的推力，使润滑油液可以顺着进油槽44、进油道45、第一油道46、第三通孔35和第二油道52自动到达转子6前后两端的轴向接触面处，保证转子6与前轴承4、后轴承5之间的轴向接触面可以得到润滑。

同时，在前轴承4设置第三油道47，第三油道47一端延伸至连通转子6与前轴承4的轴向接触面，另一端延伸至转子6与前轴承4的径向接触面，轴向接触面的润滑油液在压力的作用下还会顺着第三油道47达到转子6与前轴承4的径向接触面进行润滑。

在压缩机启动初期，叶片伸出缓慢，并在叶片槽口部产生颤振，声音异常，造成压缩机启动缓慢，为了解决该问题，前轴承4靠近缸体3的端面设置第一蝶形槽48；前轴承4内设置长度方向贯通的第五油道49，且第五油道49连通第一蝶形槽48；后轴承5靠近缸体3的端面设置第二蝶形槽53；后轴承5内设置长度方向贯通的第六油道54，且第六油道54连通第二蝶形槽53，第一蝶形槽48和第二蝶形槽53内均存放有油液，并且由于转子6在装配时通常采用间隙配合，使第一蝶形槽48和第二蝶形槽53与前述的油路实际为连通状态，因此第一蝶形槽48和第二蝶形槽53内的油液也会有油压，使第一蝶形槽48和第二蝶形槽53分别从前后两端进入转子6的叶片槽，并利用油压推动叶片快速伸出。

优选地，第五油道49包括直径依次减小的钢球孔、弹簧孔和通油孔；钢球孔连通前轴承4远离缸体3的端面，且内部设置钢球；弹簧孔内部设置抵住钢球的弹簧；通油孔与第一蝶形槽48连通。在压缩机启动初期，前端盖2内的气压较小，不足以推动钢球，第五油道49保持通畅，较小的气压可以顺着第五油道49推动油液进入转子6的叶片槽，从而推动叶片快速伸出；随着前端盖2内的气压逐渐增加，最终推动钢球孔内的钢球抵住钢球孔与弹簧孔的交界处，形成密封，避免泄压。

由于压缩机内部存在用于润滑、推动叶片的油液，前端盖2上设置呈圆柱形的卡孔22，且卡孔22的侧壁设置若干缺口；卡孔22端面与前端盖2端面抵接，且使卡孔22连通排气孔21；卡孔22侧面设置过滤网7，过滤网7通常为筒状的油气分离器，可以分离高压冷媒气体中的油液，保证排出的冷媒气体的纯度。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，包括壳体（1）、前端盖（2）、缸体（3）、前轴承（4）、后轴承（5）和转子（6）；

所述前端盖（2）遮盖住所述壳体（1）开口；所述前端盖（2）侧面设置排气孔（21），所述壳体（1）远离所述前端盖（2）的一端侧面设置吸气孔（11）；

所述缸体（3）设置在所述壳体（1）内部，所述缸体（3）内设置椭圆形的压缩腔（31），侧面设置排气槽（32），以及与所述排气槽（32）连通的第一通孔（33）；

所述前轴承（4）和所述后轴承（5）分别设置在所述缸体（3）的两端，且所述前轴承（4）和所述后轴承（5）的侧面均与所述壳体（1）内壁密封贴合，且所述后轴承（5）设置在吸气孔前方；所述前轴承（4）端面设置与所述排气槽（32）连通的排气通道（41）；所述后轴承（5）端面设置与所述压缩腔（31）连通的吸气通道（51）；

所述转子（6）一端在所述压缩腔（31）内转动，且设置若干个沿径向可伸缩的叶片，叶片端面与所述压缩腔（31）内壁贴合；所述转子（6）另一端延伸至外侧并套设皮带轮。

2.根据权利要求1所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前端盖（2）上设置呈圆柱形的卡孔（22），且所述卡孔（22）的侧壁设置若干缺口；所述卡孔（22）端面与所述前端盖（2）端面抵接，且使所述卡孔（22）连通所述排气孔（21）；所述卡孔（22）侧面设置过滤网（7）。

3.根据权利要求1所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述缸体（3）设置长度方向贯通的第二通孔（34），所述前轴承（4）上设置副通道（42）；所述第二通孔（34）一端连通所述吸气通道（51），另一端连通所述副通道（42）一端，所述副通道（42）另一端连通所述压缩腔（31）。

4.根据权利要求3所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述副通道（42）为槽体结构。

5.根据权利要求3所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前轴承（4）侧面设置朝向所述前端盖（2）的锥形面（43）；第一密封圈套设在所述锥形面（43）上，且同时抵接所述前端盖（2）端面和所述壳体（1）内壁。

6.根据权利要求1所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述后轴承（5）侧面设置密封槽；第二密封圈设置在所述密封槽中，且同时抵接密封槽内壁和所述壳体（1）内壁。

7.根据权利要求1所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前轴承（4）侧面设置进油槽（44），内部设置进油道（45）和第一油道（46），所述进油道（45）两端分别连通所述进油槽（44）和所述第一油道（46），所述第一油道（46）延伸至所述转子（6）与所述前轴承（4）的轴向接触面；

所述后轴承（5）内部设置第二油道（52），所述第二油道（52）延伸至所述转子（6）与所述后轴承（5）的轴向接触面；

所述缸体（3）内部设置长度方向贯通的第三通孔（35），所述第三通孔（35）两端分别连通所述第一油道（46）和所述第二油道（52）。

8.根据权利要求7所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前轴承（4）设置第三油道（47），所述第三油道（47）一端延伸至连通所述转子（6）与所述前轴承（4）的轴向接触面，另一端延伸至所述转子（6）与所述前轴承（4）的径向接触面。

9.根据权利要求7所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前轴承（4）靠近所述缸体（3）的端面设置第一蝶形槽（48）；所述前轴承（4）内设置长度方向贯通的第五油道（49），且所述第五油道（49）连通所述第一蝶形槽（48）；

所述后轴承（5）靠近所述缸体（3）的端面设置第二蝶形槽（53）；所述后轴承（5）内设置长度方向贯通的第六油道（54），且所述第六油道（54）连通所述第二蝶形槽（53）。

10.根据权利要求9所述的前排气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述第五油道（49）包括直径依次减小的钢球孔、弹簧孔和通油孔；所述钢球孔连通所述前轴承（4）远离所述缸体（3）的端面，且内部设置钢球；所述弹簧孔内部设置抵住所述钢球的弹簧；通油孔与所述第一蝶形槽（48）连通。

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