CN217354745U - 一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本公开涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机，包括：前壳体，前壳体呈桶状结构，前壳体的端面中心具有供转子轴穿过的通道；机芯，机芯固定在前壳体中，且机芯的前端与前壳体的端面之间具有高压腔，机芯用于将外界气体吸入进行压缩后排出；后端盖，与前壳体的开口端密封连接，且后端盖与机芯之间具有低压腔；其中，前壳体朝向后端盖的侧壁端面上具有与高压腔连通的排气通道，后端盖上具有与排气通道连通的排气接口，后端盖上还具有与低压腔连通的进气接口。本公开通过上述设置使得经机芯压缩后的气体最终在后端盖处排出，与相关技术相比，有利于气管的排布，不影响安装空间。

Description

一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机

技术领域

本公开涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，其将外界空气吸入其压缩腔内经过压缩后变成高压气体排出；

发明人知晓的相关技术中，汽车空调压缩机的结构多包括前端盖、与前端盖连接的壳体、固定在壳体内的机芯以及与壳体固定连接的后盖；其中，前端盖与后壳体之间密封连接，壳体与后盖之间密封连接，该种压缩机的气体流向多通过前端盖进入至机芯，经压缩后再经壳体、后盖排出；

然而发明人在实施上述方案时发现，该种结构的压缩机气路占用空间较大，在某些安装场景下会与安装空间相互干涉，影响压缩机的正常运行；

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机，采用从压缩机后端盖进气的方式，使得进气和排气均处于压缩机的同一侧，减少与安装空间干涉的情形出现。

根据本公开的一方面，提供一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机，包括：

前壳体，所述前壳体呈桶状结构，所述前壳体的端面中心具有供转子轴穿过的通道；

机芯，所述机芯固定在所述前壳体中，且所述机芯的前端与所述前壳体的端面之间具有高压腔，所述机芯用于将外界气体吸入进行压缩后排出；

后端盖，与所述前壳体的开口端密封连接，且所述后端盖与所述机芯之间具有低压腔；

其中，所述前壳体朝向所述后端盖的侧壁端面上具有与所述高压腔连通的排气通道，所述后端盖上具有与所述排气通道连通的排气接口，所述后端盖上还具有与所述低压腔连通的进气接口。

在本公开的一些实施例中，所述前壳体为铸造一体成型的壳体。

在本公开的一些实施例中，所述前壳体上具有安装座，所述安装座呈门型结构。

在本公开的一些实施例中，所述前壳体与所述后端盖通过紧固件连接，且二者相对的端面之间具有密封缸垫，所述密封缸垫上具有与所述排气通道相匹配的孔位。

在本公开的一些实施例中，所述机芯包括缸体、转子、叶片、前轴承和后轴承；

所述缸体内具有椭圆形腔体，所述叶片滑动设置在所述转子上，所述转子在所述椭圆形腔体内转动时，将从所述后轴承上吸入的气体压缩后经所述前轴承排出。

在本公开的一些实施例中，所述后轴承的端面上具有与所述椭圆形腔体连通的进气口，所述后轴承外径上套设有密封圈。

在本公开的一些实施例中，所述缸体的侧壁上具有朝内凹陷设置的排气口，所述排气口上具有阀片。

在本公开的一些实施例中，所述前轴承上具有与所述排气口位置对应的排气孔，所述排气孔与所述高压腔连通。

在本公开的一些实施例中，所述排气孔处还具有过滤网。

在本公开的一些实施例中，所述过滤网呈圆柱状结构，所述前壳体上具有用于嵌设所述过滤网的槽位。

本公开的有益效果为：本公开通过将机芯设置为后吸气式结构，实现从后端盖吸气，并且通过在前壳体内设置的排气通道，使得经机芯压缩后的气体最终在后端盖处排出，通过上述设置，使得压缩机的吸气与排气均处于后端盖位置处，与相关技术相比，有利于气管的排布，不影响安装空间。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例中后吸气旋叶式汽车空调压缩机的立体结构示意图；

图2为本公开实施例中后吸气旋叶式汽车空调压缩机的轴向剖视结构示意图；

图3为本公开实施例中图1中的爆炸结构示意图；

图4为本公开实施例中前壳体的结构示意图；

图5为本公开实施例中后端盖的结构示意图；

图6为本公开实施例中压缩机工作时气体流量示意简图；

图7为本公开实施例中前壳体的局部剖视结构示意图；

图8为本公开实施例中机芯的爆炸分解结构示意图；

图9为本公开实施例中后吸式汽车空调压缩机的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本公开的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本公开的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本公开。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图9所示的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，包括前壳体10、机芯20和后端盖30，其中：

前壳体10呈桶状结构，前壳体10的端面中心具有供转子轴穿过的通道；在本公开实施例中，桶状是指前壳体10的前端面为桶底，前壳体10的后端面开口，通过这种设置，除了供转子轴穿过的通道之外，在本公开实施例中，前壳体10的端面上还具有与机芯20固定的孔位，机芯20通过紧固件固定在前壳体10中，通过这种设置，便于机芯20的固定，也提高了机芯20固定的可靠性；

机芯20固定在前壳体10中，且机芯20的前端与前壳体10的端面之间具有高压腔102，机芯20用于将外界气体吸入进行压缩后排出；这里需要指出的是，在本公开实施例中，机芯20具有多种形式，例如为图8中所示的旋叶式机芯20结构，在本公开实施例中，气体的走向为从机芯20后端吸入，从机芯20前端排出，具体如图6中所示；

后端盖30与前壳体10的开口端密封连接，且后端盖30与机芯20之间具有低压腔203；具体的，如图4中所示，前壳体10朝向后端盖30的侧壁端面上具有与高压腔102连通的排气通道11，排气通道11设置在前壳体10的侧壁上，并且在前壳体10前端与高压腔102连通，如图5中所示，后端盖30上具有与排气通道11连通的排气接口31，后端盖30上还具有与低压腔203连通的进气接口32。通过上述设置，最终使得进气与排气均如图6中所示，进气与排气均从后端盖30上排出；

在上述实施例中，通过将机芯20设置为后吸气式结构，实现从后端盖30吸气，并且通过在前壳体10内设置的排气通道11，使得经机芯20压缩后的气体最终在后端盖30处排出，通过上述设置，使得压缩机的吸气与排气均处于后端盖30位置处，与相关技术相比，有利于气管的排布，不影响安装空间。

在上述实施例的基础上，在本公开实施例中，如图3中俗称，前壳体10为铸造一体成型的壳体。与常规的前盖、后壳体以及后盖的形式相比，一体成型的前壳体10形式一方面提高了壳体的强度，提高了前壳体10的密封性能；并且，在本公开实施例中，通过将高压腔102设置在前壳体10前端的方式，使得压缩气体聚集在一体成型的前壳体10首端，这样设置提高了压缩机运行的可靠性；

进一步，在本公开实施例中，如图1和图7中所示，前壳体10上具有安装座12，安装座12呈门型结构。通过门型结构的设置，安装座12一方面可以通过设置在其上的孔位进行固定安装，另一方面，门型结构还起到了把手的作用，便于对压缩机整体的搬运和维修。

在本公开实施例中，为了保证前壳体10与后端盖30之间连接的密封可靠性，如图3中所示，前壳体10与后端盖30通过紧固件连接，且二者相对的端面之间具有密封缸垫33，密封缸垫33上具有与排气通道11相匹配的孔位。

在本公开的一种实施例中，机芯20采用旋叶式结构，具体如图8中所示，机芯20包括缸体21、转子22、叶片26、前轴承23和后轴承24；关于旋叶式的压缩原理为现有技术这里不再进行详细赘述，缸体21内具有椭圆形腔体，叶片26在转子22内可滑动设置，转子22在椭圆形腔体内转动时，将从后轴承24上吸入的气体压缩后经前轴承23排出。通过转子22上的叶片与椭圆形腔体之间的摩擦将气体吸入腔室内并进行压缩最终排出；

进一步地，请继续参照图8，后轴承24的端面上具有与椭圆形腔体连通的进气口24a，后轴承24外径上套设有密封圈。如图9中所示，通过密封圈的设置，使得低压腔203的气体与机芯20排出的气体之间进行隔绝；请继续参照图8，缸体21的侧壁上具有朝内凹陷设置的排气口，排气口上具有阀片21a。通过阀片21a的设置，使得椭圆形腔体内的气体压缩到一定压力后将阀片21a顶开，使得压缩气体排出；在本公开实施例中，由于与机芯20处的前壳体10为与机芯20外壁贴合的圆柱型腔体，加上密封圈的设置，气体会从排气口与前壳体10之间排出；进一步的，如图8和图9中所示，前轴承23上具有与排气口位置对应的排气孔23a，排气孔23a与高压腔102连通。通过前轴承23上排气孔23a的设置，使得机芯20排出的气体经过排气孔23a进入至高压腔102，最终经过排气通道11传递至后端盖30上的排气接口31上；

在本公开实施例中，请继续参照图9，为了保证排出冷媒气体的纯度，在本公开实施例中，排气孔23a处还具有过滤网25。在本公开实施例中，过滤网25为油气分离器，并且过滤网25呈圆柱状结构，为了便于对过滤网25的固定，如图9中所示，前壳体10上具有用于嵌设过滤网25的槽位。这样，在具体进行安装时，仅需将过滤网25放置在该槽位中，然后将机芯20放置于前壳体10中，使用紧固件固定在前壳体10上，然后在后端盖30上通过紧固件以及缸体21密封垫24b实现后端盖30与前壳体10之间的固定；最终通过安装座12将压缩机固定，然后与后端盖30上的排气以及进气接口32进行连接即可。

本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内。本公开要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，包括：

前壳体，所述前壳体呈桶状结构，所述前壳体的端面中心具有供转子轴穿过的通道；

机芯，所述机芯固定在所述前壳体中，且所述机芯的前端与所述前壳体的端面之间具有高压腔，所述机芯用于将外界气体吸入进行压缩后排出；

后端盖，与所述前壳体的开口端密封连接，且所述后端盖与所述机芯之间具有低压腔；

其中，所述前壳体朝向所述后端盖的侧壁端面上具有与所述高压腔连通的排气通道，所述后端盖上具有与所述排气通道连通的排气接口，所述后端盖上还具有与所述低压腔连通的进气接口。

2.根据权利要求1所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前壳体为铸造一体成型的壳体。

3.根据权利要求1所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前壳体上具有安装座，所述安装座呈门型结构。

4.根据权利要求1所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前壳体与所述后端盖通过紧固件连接，且二者相对的端面之间具有密封缸垫，所述密封缸垫上具有与所述排气通道相匹配的孔位。

5.根据权利要求1所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述机芯包括缸体、转子、叶片、前轴承和后轴承；

所述缸体内具有椭圆形腔体，所述叶片滑动设置在所述转子上，所述转子在所述椭圆形腔体内转动时，将从所述后轴承上吸入的气体压缩后经所述前轴承排出。

6.根据权利要求5所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述后轴承的端面上具有与所述椭圆形腔体连通的进气口，所述后轴承外径上套设有密封圈。

7.根据权利要求5所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述缸体的侧壁上具有朝内凹陷设置的排气口，所述排气口上具有阀片。

8.根据权利要求7所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述前轴承上具有与所述排气口位置对应的排气孔，所述排气孔与所述高压腔连通。

9.根据权利要求8所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述排气孔处还具有过滤网。

10.根据权利要求9所述的后吸气旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于，所述过滤网呈圆柱状结构，所述前壳体上具有用于嵌设所述过滤网的槽位。

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