JP2003201980A - 気体圧縮機 - Google Patents
気体圧縮機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転時にロータがフロントサイドブロックに
押し付けられることによる駆動力の増大や摩耗、焼付
き、リークによる性能低下を防止する。 【解決手段】 リヤサイドブロック３０Ａの吐出室１５
側にはサイクロンブロック６０が取り付けられて、ロー
タ５０の回転軸５１の後端を支持するリヤサイドブロッ
クの貫通支持穴３２の開口まわりに密閉空間Ｒが形成さ
れている。リヤサイドブロック３０Ａにはシリンダ４０
の連通穴４１で吸入室１３と連通するリヤ側吸入口３１
が設けられており、密閉空間Ｒとリヤ側吸入口３１が連
通路３９で接続されている。回転軸５１の後端が臨む密
閉空間が低い吸入圧となるので、ロータ５０をフロント
側へ付勢する力の発生が抑えられる。
押し付けられることによる駆動力の増大や摩耗、焼付
き、リークによる性能低下を防止する。 【解決手段】 リヤサイドブロック３０Ａの吐出室１５
側にはサイクロンブロック６０が取り付けられて、ロー
タ５０の回転軸５１の後端を支持するリヤサイドブロッ
クの貫通支持穴３２の開口まわりに密閉空間Ｒが形成さ
れている。リヤサイドブロック３０Ａにはシリンダ４０
の連通穴４１で吸入室１３と連通するリヤ側吸入口３１
が設けられており、密閉空間Ｒとリヤ側吸入口３１が連
通路３９で接続されている。回転軸５１の後端が臨む密
閉空間が低い吸入圧となるので、ロータ５０をフロント
側へ付勢する力の発生が抑えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の空調装置
等に用いられるベーンロータリ式の気体圧縮機の構造に
関する。
等に用いられるベーンロータリ式の気体圧縮機の構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】空調装置等の冷媒圧縮に用いられる気体
圧縮機は、コンプレッサケース内に配置した内周面が略
楕円形のシリンダ内に、複数のベーンを備えるロータを
回転可能に設け、その回転にしたがってベーンで仕切ら
れた空間が容積変化を繰り返す圧縮室を形成し、吸入口
から圧縮室へ吸入した冷媒ガスを圧縮して吐出口から吐
出するようになっている。
圧縮機は、コンプレッサケース内に配置した内周面が略
楕円形のシリンダ内に、複数のベーンを備えるロータを
回転可能に設け、その回転にしたがってベーンで仕切ら
れた空間が容積変化を繰り返す圧縮室を形成し、吸入口
から圧縮室へ吸入した冷媒ガスを圧縮して吐出口から吐
出するようになっている。
【０００３】図４はこのような従来の気体圧縮機を示す
縦断面図、図５は図４におけるＡ−Ａ部断面におけるシ
リンダとロータを示す図である。なお、図４は図５にお
けるＢ−Ｂ部断面に相当する。一端開口型のハウジング
１１とその開口側に取り付けられたフロントヘッド１２
によりコンプレッサケース１０が形成されている。ハウ
ジング１１内に、略楕円形状の内周を有するシリンダ４
０がフロントサイドブロック２０とリヤサイドブロック
３０に挟まれて配置され、複数のベーン５８を備えるロ
ータ５０がシリンダ４０内に回転可能に設けられてい
る。
縦断面図、図５は図４におけるＡ−Ａ部断面におけるシ
リンダとロータを示す図である。なお、図４は図５にお
けるＢ−Ｂ部断面に相当する。一端開口型のハウジング
１１とその開口側に取り付けられたフロントヘッド１２
によりコンプレッサケース１０が形成されている。ハウ
ジング１１内に、略楕円形状の内周を有するシリンダ４
０がフロントサイドブロック２０とリヤサイドブロック
３０に挟まれて配置され、複数のベーン５８を備えるロ
ータ５０がシリンダ４０内に回転可能に設けられてい
る。
【０００４】ロータ５０と一体回転する回転軸５１は、
フロントサイドブロック２０を貫通して前端側がコンプ
レッサケース端壁のリップシール１８からフロントヘッ
ド１２の外方へ延び、後端はリヤサイドブロック３０に
設けられた貫通支持穴３２に支持されている。回転軸５
１の前端にはプーリ２４を有する電磁クラッチ２５が取
り付けられ、図示しないエンジンのクランクプーリから
の回転駆動力を受けるようになっている。
フロントサイドブロック２０を貫通して前端側がコンプ
レッサケース端壁のリップシール１８からフロントヘッ
ド１２の外方へ延び、後端はリヤサイドブロック３０に
設けられた貫通支持穴３２に支持されている。回転軸５
１の前端にはプーリ２４を有する電磁クラッチ２５が取
り付けられ、図示しないエンジンのクランクプーリから
の回転駆動力を受けるようになっている。
【０００５】ロータ５０の外周面側にはスリット状のベ
ーン溝５６が放射状に複数形成され、これらのベーン溝
５６にはそれぞれベーン５８が装着されている。ベーン
５８は、ロータ５０の回転時に遠心力とベーン溝５６の
底部に形成される背圧室５９に加えられる油圧とによ
り、シリンダ４０の内周面へ付勢される。シリンダ４０
内はロータ５０とベーン５８により複数の小室に仕切ら
れ、ロータ５０の回転にしたがって容積の大小変化を繰
り返す圧縮室４８を形成する。これにより、ベーンロー
タリ形圧縮機を形成している。
ーン溝５６が放射状に複数形成され、これらのベーン溝
５６にはそれぞれベーン５８が装着されている。ベーン
５８は、ロータ５０の回転時に遠心力とベーン溝５６の
底部に形成される背圧室５９に加えられる油圧とによ
り、シリンダ４０の内周面へ付勢される。シリンダ４０
内はロータ５０とベーン５８により複数の小室に仕切ら
れ、ロータ５０の回転にしたがって容積の大小変化を繰
り返す圧縮室４８を形成する。これにより、ベーンロー
タリ形圧縮機を形成している。
【０００６】フロントヘッド１２とフロントサイドブロ
ック２０の間には、冷媒ガス吸入ポート１４を備えるフ
ロント側吸入室１３が形成されている。フロントサイド
ブロック２０にはフロント側吸入室１３と圧縮室４８を
連通させる吸入口２２が開口している。
ック２０の間には、冷媒ガス吸入ポート１４を備えるフ
ロント側吸入室１３が形成されている。フロントサイド
ブロック２０にはフロント側吸入室１３と圧縮室４８を
連通させる吸入口２２が開口している。
【０００７】冷媒ガス吸入ポート１４からフロント側の
吸入室１３に流入した冷媒ガスは、フロントサイドブロ
ック２０に形成された吸入口２２から圧縮室４８へ吸入
される。また、シリンダ４０にはリヤサイドブロック３
０に形成されたリヤ側吸入口３１に連通する連通穴４１
が軸方向に設けられ、フロント側の吸入室１３からこの
連通穴４１を介してリヤ側吸入口３１からも冷媒ガスが
圧縮室４８へ吸入される。
吸入室１３に流入した冷媒ガスは、フロントサイドブロ
ック２０に形成された吸入口２２から圧縮室４８へ吸入
される。また、シリンダ４０にはリヤサイドブロック３
０に形成されたリヤ側吸入口３１に連通する連通穴４１
が軸方向に設けられ、フロント側の吸入室１３からこの
連通穴４１を介してリヤ側吸入口３１からも冷媒ガスが
圧縮室４８へ吸入される。
【０００８】ハウジング１１の密閉側とリヤサイドブロ
ック３０の間には吐出室１５が形成され、冷媒ガス吐出
ポート１６を備えている。またリヤサイドブロック３０
の吐出室１５側には、オイルセパレータ６２を備えるサ
イクロンブロック６０が取り付けられている。サイクロ
ンブロック６０は、回転軸５１の後端を支持するリヤサ
イドブロック３０の貫通支持穴３２が形成されたボス部
３８との間にシールリング６４を挟んで、密閉空間Ｒを
形成している。
ック３０の間には吐出室１５が形成され、冷媒ガス吐出
ポート１６を備えている。またリヤサイドブロック３０
の吐出室１５側には、オイルセパレータ６２を備えるサ
イクロンブロック６０が取り付けられている。サイクロ
ンブロック６０は、回転軸５１の後端を支持するリヤサ
イドブロック３０の貫通支持穴３２が形成されたボス部
３８との間にシールリング６４を挟んで、密閉空間Ｒを
形成している。
【０００９】シリンダ４０の短径部近傍は外周部に吐出
チャンバ４４が切り欠かれて薄肉部とされ、この薄肉部
に吐出口４２が開口されている。吐出口４２にはリード
バルブ４３が設けられている。吐出口４２から吐出され
た冷媒ガスは、吐出チャンバ４４からオイルセパレータ
６２を経て吐出室１５へ吐出される。吸入口２２と吐出
口４２は、ロータ５０の回転軸５１に関して対称に、シ
リンダ４０の周辺部にそった２個所に設けられている。
チャンバ４４が切り欠かれて薄肉部とされ、この薄肉部
に吐出口４２が開口されている。吐出口４２にはリード
バルブ４３が設けられている。吐出口４２から吐出され
た冷媒ガスは、吐出チャンバ４４からオイルセパレータ
６２を経て吐出室１５へ吐出される。吸入口２２と吐出
口４２は、ロータ５０の回転軸５１に関して対称に、シ
リンダ４０の周辺部にそった２個所に設けられている。
【００１０】ロータ５０が回転すると、冷媒ガス吸入ポ
ート１４に流入する冷媒ガスは、フロント側吸入室１３
から吸入口２２を経て、圧縮室４８へ吸入される。そし
て、圧縮室４８で圧縮された後、吐出口４２から吐出さ
れ、冷媒ガスは吐出室１５を経て冷媒ガス吐出ポート１
６から外部へ供給される。
ート１４に流入する冷媒ガスは、フロント側吸入室１３
から吸入口２２を経て、圧縮室４８へ吸入される。そし
て、圧縮室４８で圧縮された後、吐出口４２から吐出さ
れ、冷媒ガスは吐出室１５を経て冷媒ガス吐出ポート１
６から外部へ供給される。
【００１１】このような気体圧縮機では、回転軸５１の
貫通支持穴３２部における潤滑、およびベーン溝５６の
背圧室５９への油圧供給のために、吐出室１５に貯留し
た潤滑油を導くようになっている。すなわち、従来の気
体圧縮機では、リヤサイドブロック３０には吐出室１５
の底部に開口するとともに貫通支持穴３２の側壁に至る
油路３３が形成され、また、リヤサイドブロック３０の
ロータ５０に対向する面には、ベーン溝５６の背圧室５
９に連通するように配した凹部（さらい）３５と小凹部
３７が設けられている。
貫通支持穴３２部における潤滑、およびベーン溝５６の
背圧室５９への油圧供給のために、吐出室１５に貯留し
た潤滑油を導くようになっている。すなわち、従来の気
体圧縮機では、リヤサイドブロック３０には吐出室１５
の底部に開口するとともに貫通支持穴３２の側壁に至る
油路３３が形成され、また、リヤサイドブロック３０の
ロータ５０に対向する面には、ベーン溝５６の背圧室５
９に連通するように配した凹部（さらい）３５と小凹部
３７が設けられている。
【００１２】凹部３５は正面形状においてくびれ部３５
ａを有し、小凹部３７はくびれ部３５ａの径方向外方に
配置されている。小凹部３７はシリンダ４０の吐出口４
２を通過するベーン５８を支持するベーン溝５６の背圧
室５９と連通し、凹部３５は他の複数のベーン５８を支
持するベーン溝５６の背圧室５９と連通するように対応
付けされている。
ａを有し、小凹部３７はくびれ部３５ａの径方向外方に
配置されている。小凹部３７はシリンダ４０の吐出口４
２を通過するベーン５８を支持するベーン溝５６の背圧
室５９と連通し、凹部３５は他の複数のベーン５８を支
持するベーン溝５６の背圧室５９と連通するように対応
付けされている。
【００１３】そして、サイクロンブロック６０とリヤサ
イドブロック３０間の密閉空間Ｒと凹部３５とが連通路
３４で結ばれ、油路３３の貫通支持穴３２近傍と小凹部
３７とが連通路３６で結ばれている。吐出室１５の吐出
圧に押されて、油路３３を経て貫通支持穴３２の側壁に
至った潤滑油は、貫通支持穴３２と回転軸５１間の隙間
を通って凹部３５および密閉空間Ｒへ流れ、また連通路
３６により小凹部３７へ流れる。
イドブロック３０間の密閉空間Ｒと凹部３５とが連通路
３４で結ばれ、油路３３の貫通支持穴３２近傍と小凹部
３７とが連通路３６で結ばれている。吐出室１５の吐出
圧に押されて、油路３３を経て貫通支持穴３２の側壁に
至った潤滑油は、貫通支持穴３２と回転軸５１間の隙間
を通って凹部３５および密閉空間Ｒへ流れ、また連通路
３６により小凹部３７へ流れる。
【００１４】なお、シリンダ４０の底部にはリヤサイド
ブロック３０の油路３３に接続する貫通穴４６が設けら
れ、フロントサイドブロック２０に形成された油路２６
でこの貫通穴４６とフロントサイドブロック２０の回転
軸支持部２３を接続して、当該支持部２３並びにフロン
トサイドブロック２０のロータ５０に対向する面に形成
した凹部２７へ潤滑油を導くようになっている。
ブロック３０の油路３３に接続する貫通穴４６が設けら
れ、フロントサイドブロック２０に形成された油路２６
でこの貫通穴４６とフロントサイドブロック２０の回転
軸支持部２３を接続して、当該支持部２３並びにフロン
トサイドブロック２０のロータ５０に対向する面に形成
した凹部２７へ潤滑油を導くようになっている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】以上のような構成にお
いて、ロータ５０の回転軸５１の後端が臨むサイクロン
ブロック６０とリヤサイドブロック３０間の密閉空間Ｒ
の潤滑油は、吐出圧の潤滑油が貫通支持穴３２と回転軸
５１間の微小隙間を通過する際の絞り作用で減圧された
もので、やや吐出圧に近い中間圧力状態となる。この中
間圧力は、密閉空間Ｒが連通路３４によって凹部３５と
通じ、したがって複数のベーン溝５６の背圧室５９と連
通しているので、複数のベーン背圧の平均圧力でもあ
る。
いて、ロータ５０の回転軸５１の後端が臨むサイクロン
ブロック６０とリヤサイドブロック３０間の密閉空間Ｒ
の潤滑油は、吐出圧の潤滑油が貫通支持穴３２と回転軸
５１間の微小隙間を通過する際の絞り作用で減圧された
もので、やや吐出圧に近い中間圧力状態となる。この中
間圧力は、密閉空間Ｒが連通路３４によって凹部３５と
通じ、したがって複数のベーン溝５６の背圧室５９と連
通しているので、複数のベーン背圧の平均圧力でもあ
る。
【００１６】ここで、回転軸５１の後端は密閉空間Ｒの
中間圧を受ける一方、回転軸５１の前端が突出するフロ
ントヘッド１２の外部は大気圧であるから、回転軸５１
が受ける圧力差により、ロータ５０はフロント側へ付勢
されることとなる。フロント側へ付勢されたロータ５０
はフロントサイドブロック２０の対向面に押し付けら
れ、必要駆動力の増大、当接面の摩耗や焼付きを招くお
それがある。一方、リヤサイドブロック３０とロータ５
０の対向面間は間隙が大きくなるので、冷媒のリークが
増大して性能低下をもたらす。この問題は、Ｒ１３４ａ
等に比較して吐出圧等が極めて高く設定されるＣＯ２な
どを冷媒とする場合には深刻なものとなる。
中間圧を受ける一方、回転軸５１の前端が突出するフロ
ントヘッド１２の外部は大気圧であるから、回転軸５１
が受ける圧力差により、ロータ５０はフロント側へ付勢
されることとなる。フロント側へ付勢されたロータ５０
はフロントサイドブロック２０の対向面に押し付けら
れ、必要駆動力の増大、当接面の摩耗や焼付きを招くお
それがある。一方、リヤサイドブロック３０とロータ５
０の対向面間は間隙が大きくなるので、冷媒のリークが
増大して性能低下をもたらす。この問題は、Ｒ１３４ａ
等に比較して吐出圧等が極めて高く設定されるＣＯ２な
どを冷媒とする場合には深刻なものとなる。
【００１７】したがって本発明は、上記の問題点に鑑
み、運転時にロータを軸方向に付勢する押し付け力の発
生を抑えて、駆動力の増大や運転不具合、リークによる
性能低下を防止した気体圧縮機を提供することを目的と
する。
み、運転時にロータを軸方向に付勢する押し付け力の発
生を抑えて、駆動力の増大や運転不具合、リークによる
性能低下を防止した気体圧縮機を提供することを目的と
する。
【００１８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、コンプレッサケース内にフロントサイドブロッ
クとリヤサイドブロックで挟んで配置した内周面が略楕
円形のシリンダ内に、圧縮室を形成する複数のベーンを
備えるロータを、その回転軸の前端側をフロントサイド
ブロックの貫通支持穴に支持するとともにコンプレッサ
ケースから外部へ突出させ、回転軸の後端をリヤサイド
ブロックの貫通支持穴に支持して設け、フロントサイド
ブロック側に吸入室を、リヤサイドブロック側に吐出室
を配した気体圧縮機において、リヤサイドブロックの貫
通支持穴の吐出室側開口まわりをカバーする密閉空間が
設けられ、該密閉空間を吸入圧側と連通させる吸入圧連
通路を有しているものとした。回転軸の後端が臨む密閉
空間が吸入圧側と連通して低圧となるので、ロータをフ
ロント側へ付勢する力の発生が抑えられる。
発明は、コンプレッサケース内にフロントサイドブロッ
クとリヤサイドブロックで挟んで配置した内周面が略楕
円形のシリンダ内に、圧縮室を形成する複数のベーンを
備えるロータを、その回転軸の前端側をフロントサイド
ブロックの貫通支持穴に支持するとともにコンプレッサ
ケースから外部へ突出させ、回転軸の後端をリヤサイド
ブロックの貫通支持穴に支持して設け、フロントサイド
ブロック側に吸入室を、リヤサイドブロック側に吐出室
を配した気体圧縮機において、リヤサイドブロックの貫
通支持穴の吐出室側開口まわりをカバーする密閉空間が
設けられ、該密閉空間を吸入圧側と連通させる吸入圧連
通路を有しているものとした。回転軸の後端が臨む密閉
空間が吸入圧側と連通して低圧となるので、ロータをフ
ロント側へ付勢する力の発生が抑えられる。
【００１９】請求項２の発明は、リヤサイドブロックが
圧縮室に連通するリヤ側吸入口を備え、シリンダにはリ
ヤ側吸入口を吸入室と連通する連通穴が軸方向に設けら
れ、吸入圧連通路は、とくにリヤサイドブロックに設け
られて密閉空間とリヤ側吸入口を接続するものとした。
リヤサイドブロックにリヤ側吸入口を備えるものでは、
リヤサイドブロックに吸入圧連通路を形成して簡単に実
現され、密閉空間に吸入圧を導くことができる。
圧縮室に連通するリヤ側吸入口を備え、シリンダにはリ
ヤ側吸入口を吸入室と連通する連通穴が軸方向に設けら
れ、吸入圧連通路は、とくにリヤサイドブロックに設け
られて密閉空間とリヤ側吸入口を接続するものとした。
リヤサイドブロックにリヤ側吸入口を備えるものでは、
リヤサイドブロックに吸入圧連通路を形成して簡単に実
現され、密閉空間に吸入圧を導くことができる。
【００２０】また、請求項３の発明は、吸入圧連通路が
とくに回転軸に設けられて密閉空間と吸入室を接続する
ものとした。回転軸に対する簡単な加工で吸入圧連通路
が形成でき、密閉空間に吸入圧を導くことができる。
とくに回転軸に設けられて密閉空間と吸入室を接続する
ものとした。回転軸に対する簡単な加工で吸入圧連通路
が形成でき、密閉空間に吸入圧を導くことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は第１の実施例にかかる縦断面
図である。冷媒ガス吸入ポート１４からフロント側の吸
入室１３に流入した冷媒ガスは、フロントサイドブロッ
ク２０に形成された吸入口２２から圧縮室４８へ吸入さ
れる。また、シリンダ４０にはリヤサイドブロック３０
Ａに形成されたリヤ側吸入口３１に連通する連通穴４１
が軸方向に設けられ、フロント側の吸入室１３からこの
連通穴４１を介してリヤ側吸入口３１からも冷媒ガスが
圧縮室４８へ吸入される。圧縮された冷媒はシリンダ側
壁の吐出口４２（図５参照）から吐出され、サイクロン
ブロック６０を経て吐出室１５へ導かれる。
例により説明する。図１は第１の実施例にかかる縦断面
図である。冷媒ガス吸入ポート１４からフロント側の吸
入室１３に流入した冷媒ガスは、フロントサイドブロッ
ク２０に形成された吸入口２２から圧縮室４８へ吸入さ
れる。また、シリンダ４０にはリヤサイドブロック３０
Ａに形成されたリヤ側吸入口３１に連通する連通穴４１
が軸方向に設けられ、フロント側の吸入室１３からこの
連通穴４１を介してリヤ側吸入口３１からも冷媒ガスが
圧縮室４８へ吸入される。圧縮された冷媒はシリンダ側
壁の吐出口４２（図５参照）から吐出され、サイクロン
ブロック６０を経て吐出室１５へ導かれる。
【００２２】リヤサイドブロック３０Ａとその吐出室１
５側に取り付けられたサイクロンブロック６０の間に密
閉空間Ｒを形成されている。リヤサイドブロック３０Ａ
には、密閉空間Ｒに開口する貫通支持穴３２が設けら
れ、この貫通支持穴３２にロータ５０の回転軸５１が支
持されている。回転軸５１の前端側は、フロントサイド
ブロック２０を貫通し、フロントヘッド１２の外方へ延
びて、プーリ２４を有する電磁クラッチ２５が取り付け
られている。
５側に取り付けられたサイクロンブロック６０の間に密
閉空間Ｒを形成されている。リヤサイドブロック３０Ａ
には、密閉空間Ｒに開口する貫通支持穴３２が設けら
れ、この貫通支持穴３２にロータ５０の回転軸５１が支
持されている。回転軸５１の前端側は、フロントサイド
ブロック２０を貫通し、フロントヘッド１２の外方へ延
びて、プーリ２４を有する電磁クラッチ２５が取り付け
られている。
【００２３】リヤサイドブロック３０Ａには吐出室１５
の底部に開口し、貫通支持穴３２の側壁に至る油路３３
が形成され、また、リヤサイドブロック３０Ａのロータ
５０に対向する面には、ベーン溝５６の背圧室５９に連
通するように配した凹部３５と小凹部３７が設けられて
いる。そして、油路３３の貫通支持穴３２近傍と小凹部
３７とが連通路３６で結ばれている。吐出室１５の吐出
圧に押されて、油路３３を経て貫通支持穴３２の側壁に
至った潤滑油は、貫通支持穴３２と回転軸５１間の隙間
を通って凹部３５および密閉空間Ｒへ流れ、また連通路
３６により小凹部３７へ流れる。以上の構成は、リヤサ
イドブロック３０をリヤサイドブロック３０Ａに変更し
ているが、図４および図５に示した構成と同じである。
の底部に開口し、貫通支持穴３２の側壁に至る油路３３
が形成され、また、リヤサイドブロック３０Ａのロータ
５０に対向する面には、ベーン溝５６の背圧室５９に連
通するように配した凹部３５と小凹部３７が設けられて
いる。そして、油路３３の貫通支持穴３２近傍と小凹部
３７とが連通路３６で結ばれている。吐出室１５の吐出
圧に押されて、油路３３を経て貫通支持穴３２の側壁に
至った潤滑油は、貫通支持穴３２と回転軸５１間の隙間
を通って凹部３５および密閉空間Ｒへ流れ、また連通路
３６により小凹部３７へ流れる。以上の構成は、リヤサ
イドブロック３０をリヤサイドブロック３０Ａに変更し
ているが、図４および図５に示した構成と同じである。
【００２４】本実施例では、図１とさらにリヤサイドブ
ロック３０Ａをシリンダ４０側から見た図２に示すよう
に、サイクロンブロック６０とリヤサイドブロック３０
Ａ間の密閉空間Ｒが、リヤサイドブロック３０Ａに形成
された連通路３９によりリヤ側吸入口３１と接続させて
ある。連通路３９は、リヤサイドブロック３０Ａのボス
部３８の密閉空間Ｒに面する端面から軸方向に延びる第
１路３９ａと、第１路とリヤ側吸入口３１を結ぶ第２路
３９ｂとからなり、第２路３９ｂはリヤ側吸入口３１側
から第１路３９ａに向けて斜めに穴あけ加工して形成さ
れている。その他の構成は、図４および図５に示した構
成と同じであり、説明を省略する。
ロック３０Ａをシリンダ４０側から見た図２に示すよう
に、サイクロンブロック６０とリヤサイドブロック３０
Ａ間の密閉空間Ｒが、リヤサイドブロック３０Ａに形成
された連通路３９によりリヤ側吸入口３１と接続させて
ある。連通路３９は、リヤサイドブロック３０Ａのボス
部３８の密閉空間Ｒに面する端面から軸方向に延びる第
１路３９ａと、第１路とリヤ側吸入口３１を結ぶ第２路
３９ｂとからなり、第２路３９ｂはリヤ側吸入口３１側
から第１路３９ａに向けて斜めに穴あけ加工して形成さ
れている。その他の構成は、図４および図５に示した構
成と同じであり、説明を省略する。
【００２５】本実施例は以上のように構成され、密閉空
間Ｒを連通路３９でリヤ側吸入口３１と連通させてある
ので、回転軸５１の後端が臨む密閉空間Ｒが吸入圧とな
る。したがって、回転軸５１の後端をフロント側へ付勢
する力が大幅に低下する。なお、リヤサイドブロック３
０Ａのロータ５０に対向する面に形成された小凹部３７
には、油路３３から連通路３６を経て吐出圧の潤滑油が
供給されるが、小凹部３７の面積が小さいので、これに
よってロータをフロント側へ付勢する顕著な力は発生し
ない。
間Ｒを連通路３９でリヤ側吸入口３１と連通させてある
ので、回転軸５１の後端が臨む密閉空間Ｒが吸入圧とな
る。したがって、回転軸５１の後端をフロント側へ付勢
する力が大幅に低下する。なお、リヤサイドブロック３
０Ａのロータ５０に対向する面に形成された小凹部３７
には、油路３３から連通路３６を経て吐出圧の潤滑油が
供給されるが、小凹部３７の面積が小さいので、これに
よってロータをフロント側へ付勢する顕著な力は発生し
ない。
【００２６】また、貫通支持穴３２と回転軸５１間の隙
間を通って密閉空間Ｒへ流れこんだ潤滑油は、リヤ側吸
入口３１からシリンダ４０内に入り、吸入冷媒とともに
再び圧縮室で圧縮され、シリンダ４０内各部を潤滑しな
がら吐出口４２から吐出室１４へ吐出される。これによ
り、ロータ５０がフロントサイドブロック２０に押し付
けられることがなく、必要駆動力の無用な増大や、当接
面の摩耗、焼付きが回避される。また、潤滑油の内部リ
ークも減少するので、圧縮機としての性能も向上する。
間を通って密閉空間Ｒへ流れこんだ潤滑油は、リヤ側吸
入口３１からシリンダ４０内に入り、吸入冷媒とともに
再び圧縮室で圧縮され、シリンダ４０内各部を潤滑しな
がら吐出口４２から吐出室１４へ吐出される。これによ
り、ロータ５０がフロントサイドブロック２０に押し付
けられることがなく、必要駆動力の無用な増大や、当接
面の摩耗、焼付きが回避される。また、潤滑油の内部リ
ークも減少するので、圧縮機としての性能も向上する。
【００２７】つぎに図３は、第２の実施例を示す。この
実施例は、密閉空間Ｒをリヤ側吸入口３１に連通させる
連通路３９の代わりに、回転軸５１Ａに連通路５５を設
けたものである。回転軸５１Ａの連通路５５は、サイク
ロンブロック６０とリヤサイドブロック３０Ｂ間の密閉
空間Ｒに臨む後端面から中心軸上をリップシール１８の
手前まで延びる軸孔５５ａと、フロントヘッド１２内の
フロント側吸入室１３に開口する横孔５５ｂとからなっ
ている。その他の構成は図１に示した第１の実施例と同
じである。
実施例は、密閉空間Ｒをリヤ側吸入口３１に連通させる
連通路３９の代わりに、回転軸５１Ａに連通路５５を設
けたものである。回転軸５１Ａの連通路５５は、サイク
ロンブロック６０とリヤサイドブロック３０Ｂ間の密閉
空間Ｒに臨む後端面から中心軸上をリップシール１８の
手前まで延びる軸孔５５ａと、フロントヘッド１２内の
フロント側吸入室１３に開口する横孔５５ｂとからなっ
ている。その他の構成は図１に示した第１の実施例と同
じである。
【００２８】本実施例では、密閉空間Ｒが連通路５５で
フロント側吸入室１３と連通させてあるので、回転軸５
１Ａの後端が臨む密閉空間Ｒが同様に吸入圧となり、回
転軸５１Ａの後端をフロント側へ付勢する力が大幅に低
下する。したがって、前実施例と同じく、ロータ４０が
フロントサイドブロック２０に押し付けられることがな
く、必要駆動力の無用な増大や、当接面の摩耗、焼付き
が回避される。また、潤滑油の内部リークも減少するの
で、圧縮機としての性能も向上する。
フロント側吸入室１３と連通させてあるので、回転軸５
１Ａの後端が臨む密閉空間Ｒが同様に吸入圧となり、回
転軸５１Ａの後端をフロント側へ付勢する力が大幅に低
下する。したがって、前実施例と同じく、ロータ４０が
フロントサイドブロック２０に押し付けられることがな
く、必要駆動力の無用な増大や、当接面の摩耗、焼付き
が回避される。また、潤滑油の内部リークも減少するの
で、圧縮機としての性能も向上する。
【００２９】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、ロータの回転
軸の前端側をフロントサイドブロックの貫通支持穴に支
持するとともにコンプレッサケースから外部へ突出さ
せ、回転軸の後端をリヤサイドブロックの貫通支持穴に
支持して設けたベーンロータリ式の気体圧縮機におい
て、リヤサイドブロックの貫通支持穴の吐出室側開口ま
わりをカバーする密閉空間が設けられ、該密閉空間を吸
入圧側と連通させる吸入圧連通路を有しているものとし
たので、密閉空間で回転軸の後端にかかる圧力が低圧と
なるので、ロータがフロントサイドブロックに押し付け
られることがなく、必要駆動力の無用な増大や、当接面
の摩耗、焼付きが回避される。また、潤滑油の内部リー
クも減少するので、圧縮機としての性能も向上するとい
う効果を有する。
軸の前端側をフロントサイドブロックの貫通支持穴に支
持するとともにコンプレッサケースから外部へ突出さ
せ、回転軸の後端をリヤサイドブロックの貫通支持穴に
支持して設けたベーンロータリ式の気体圧縮機におい
て、リヤサイドブロックの貫通支持穴の吐出室側開口ま
わりをカバーする密閉空間が設けられ、該密閉空間を吸
入圧側と連通させる吸入圧連通路を有しているものとし
たので、密閉空間で回転軸の後端にかかる圧力が低圧と
なるので、ロータがフロントサイドブロックに押し付け
られることがなく、必要駆動力の無用な増大や、当接面
の摩耗、焼付きが回避される。また、潤滑油の内部リー
クも減少するので、圧縮機としての性能も向上するとい
う効果を有する。
【００３０】リヤサイドブロックにリヤ側吸入口を備え
るものでは、吸入圧連通路はリヤ側吸入口を密閉空間に
接続するものとして、リヤサイドブロックに簡単に形成
することができる。また、吸入圧連通路は密閉空間と吸
入室を接続するものとして回転軸に設けても簡単に実現
される。
るものでは、吸入圧連通路はリヤ側吸入口を密閉空間に
接続するものとして、リヤサイドブロックに簡単に形成
することができる。また、吸入圧連通路は密閉空間と吸
入室を接続するものとして回転軸に設けても簡単に実現
される。
【図１】本発明の第１の実施例を示す縦断面図である。
【図２】リヤサイドブロックをシリンダ側から見た図で
ある。
ある。
【図３】第２の実施例を示す縦断面図である。
【図４】従来の気体圧縮機を示す縦断面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ部断面図である。
１０ コンプレッサケース
１１ ハウジング
１２ フロントヘッド
１３ フロント側吸入室
１４ 冷媒ガス吸入ポート
１５ 吐出室
１６ 冷媒ガス吐出ポート
１８ リップシール
２０ フロントサイドブロック
２２ 吸入口
２３ 回転軸支持部
２６ 油路
２４ プーリ
２７ 凹部
３０、３０Ａ、３０Ｂ リヤサイドブロック
３１ リヤ側吸入口
３２ 貫通支持穴
３３ 油路
３４、３６ 連通路
３５ 凹部
３５ａ くびれ部
３７ 小凹部
３８ ボス部
３９ 連通路
３９ａ 第１路
３９ｂ 第２路
４０ シリンダ
４１ 連通穴
４２ 吐出口
４３ リードバルブ
４４ 吐出チャンバ
４６ 貫通穴
４８ 圧縮室
５０ ロータ
５１、５１Ａ 回転軸
５５ 連通路
５５ａ 軸孔
５５ｂ 横孔
５６ ベーン溝
５８ ベーン
５９ 背圧室
６０ サイクロンブロック
６２ オイルセパレータ
６４ シールリング
Ｒ 密閉空間
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H029 AA05 AA15 AA17 AB03 BB21
BB24 BB33 BB44 CC03 CC17
CC18 CC24 CC53 CC54
3H040 AA07 AA09 BB05 BB11 CC10
CC14 CC18 CC19 DD06 DD09
DD22 DD26 DD31
Claims (3)
- 【請求項１】 コンプレッサケース内にフロントサイド
ブロックとリヤサイドブロックで挟んで配置した内周面
が略楕円形のシリンダ内に、圧縮室を形成する複数のベ
ーンを備えるロータを、その回転軸の前端側をフロント
サイドブロックの貫通支持穴に支持するとともにコンプ
レッサケースから外部へ突出させ、回転軸の後端をリヤ
サイドブロックの貫通支持穴に支持して設け、フロント
サイドブロック側に吸入室を、リヤサイドブロック側に
吐出室を配した気体圧縮機において、前記リヤサイドブ
ロックの貫通支持穴の吐出室側開口まわりをカバーする
密閉空間が設けられ、該密閉空間を吸入圧側と連通させ
る吸入圧連通路を有していることを特徴とする気体圧縮
機。 - 【請求項２】 前記リヤサイドブロックは前記圧縮室に
連通するリヤ側吸入口を備え、前記シリンダには該リヤ
側吸入口を前記吸入室と連通する連通穴が軸方向に設け
られ、前記吸入圧連通路は、前記リヤサイドブロックに
設けられて前記密閉空間とリヤ側吸入口を接続するもの
であることを特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。 - 【請求項３】 前記吸入圧連通路は、前記回転軸に設け
られて前記密閉空間と吸入室を接続するものであること
を特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001401372A JP4043233B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 気体圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001401372A JP4043233B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 気体圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003201980A true JP2003201980A (ja) | 2003-07-18 |
| JP4043233B2 JP4043233B2 (ja) | 2008-02-06 |
Family
ID=27640127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001401372A Expired - Fee Related JP4043233B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 気体圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4043233B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015004288A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 株式会社ヴァレオジャパン | ベーン型圧縮機 |
| KR101861005B1 (ko) * | 2015-07-27 | 2018-05-24 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 베인형 압축기 |
| CN113978206A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-01-28 | 常州康普瑞汽车空调有限公司 | 一种前排气旋叶式汽车空调压缩机 |
-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001401372A patent/JP4043233B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015004288A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 株式会社ヴァレオジャパン | ベーン型圧縮機 |
| KR101861005B1 (ko) * | 2015-07-27 | 2018-05-24 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 베인형 압축기 |
| CN113978206A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-01-28 | 常州康普瑞汽车空调有限公司 | 一种前排气旋叶式汽车空调压缩机 |
| CN113978206B (zh) * | 2021-11-15 | 2023-07-21 | 常州康普瑞汽车空调有限公司 | 一种前排气旋叶式汽车空调压缩机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4043233B2 (ja) | 2008-02-06 |
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