CN220430521U - 一种飞机维修用转接车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机维修用转接车，包括底座，所述底座的顶部固定设有矩形阵列排布的液压杆，液压杆的侧壁设置有支撑组件，液压杆的输出轴固定设有安装框，安装框的正面设置有延伸至安装框顶部的调节组件，调节组件的顶部设置有第一限位架和第二限位架，第一限位架和第二限位架相互靠近的一侧设置有限位组件，第一限位架和第二限位架的顶部均开设有安装通槽，所述调节组件包括驱动电机、滑槽、第一螺纹杆和第二螺纹杆，该装置通过调节组件便于调整第一限位架和第二限位架之间的间距，从而调整两个安装通槽之间的间距，进而便于不同尺寸的飞机轮胎使用，提高该装置的适用性。

Description

一种飞机维修用转接车

技术领域

本实用新型涉及飞机维修设备技术领域，尤其涉及一种飞机维修用转接车。

背景技术

飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在大气中自身的密度大于空气的航空器，随着社会的进步，人们的生活质量得到提高，很多人们出行都选择飞机，飞机的底部安装有三个轮胎，呈三角形，在起飞和降落时使用，对于飞机前轮的检查和维修需要通过转接设备进行操作。

申请号为202121611032.7公开了一种飞机维修用转接设备，其背景技术中提出的问题为；而现有的飞机维修用转接设备却存在以下缺点：一、高度被固定，不能调节，不便于不同身高的人们操作；二、灵活性差，放置在转接设备上的轮胎，不易转动，不便于检查和维修，影响检查和维修的效率；三、移动需要推行，浪费人力，需要人工控制转向，转向能力差，但是其存在以下不足；

由于重量比较大的飞机,除了使用比较大的轮胎外,还会增加轮胎的数量，即便在同一架飞机上,不同位置的起落架轮胎大小也不同，由于不同重量飞机的飞机轮胎的尺寸规格不一，上述申请文件放置飞机轮胎的轮胎通槽大小固定，不便于放置不同尺寸规格的飞机轮胎，适用性较低，存在一定的不足，为解决上述问题，提出一种飞机维修用转接车。

实用新型内容

本实用新型提供了一种飞机维修用转接车，包括底座，所述底座的顶部固定设有矩形阵列排布的液压杆，液压杆的侧壁设置有支撑组件，液压杆的输出轴固定设有安装框，安装框的正面设置有延伸至安装框顶部的调节组件，调节组件的顶部设置有第一限位架和第二限位架，第一限位架和第二限位架相互靠近的一侧设置有限位组件，第一限位架和第二限位架的顶部均开设有安装通槽；

所述调节组件包括驱动电机、滑槽、第一螺纹杆和第二螺纹杆，滑槽设有两个，两个滑槽分别开设在安装框的顶部两侧，两个滑槽的内部均放置有以滑槽的中心点呈镜像对称的滑块，滑块的顶部分别与第一限位架和第二限位架的底部固定连接，驱动电机的输出轴与第一螺纹杆的一端固定连接，第一螺纹杆和第二螺纹杆的一端侧壁传动连接，第一螺纹杆和第二螺纹杆的另一端分别延伸至两个滑槽内，第一螺纹杆和第二螺纹杆位于两个滑槽内的一端侧壁分别与滑块螺纹连接。

优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的一端侧壁分别固定套设有第一皮带轮和第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮通过三角带传动连接。

优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆均呈双向螺杆设计，第一螺纹杆和第二螺纹杆的侧壁两端分别与两个滑槽的正面内壁和背面内壁转动连接，所述安装框的正面固定设有安装驱动电机的安装座，驱动电机通过导线与控制器连接。

优选的，所述限位组件包括限位板和限位槽，限位板和限位槽均设有两个，两个限位槽均开设在第二限位架靠近第一限位架的一侧，两个限位板均固定设在第一限位架靠近第二限位架的一侧，两个限位板的侧壁分别套设在两个限位槽的内壁。

优选的，两个所述限位板和限位槽分别位于两个安装通槽的两侧，两个所述安装通槽相互靠近的一侧内壁均延伸至第一限位架和第二限位架相互靠近的一侧外，限位板的侧壁均与限位槽的内壁相适配。

优选的，所述支撑组件包括支撑圈和支撑杆，支撑圈呈矩形阵列固定套设在液压杆的侧壁，支撑杆的两端分别与支撑圈的外壁固定连接，且连接相邻液压杆的支撑杆呈交错排列。

优选的，所述底座的顶部固定设有箱体，箱体的内部设置有电池组，箱体的顶部套设有箱盖，底座的底部且位于底座的端角处均设置有电动轮，电动轮通过导线与电池组连接，电池组和电动轮均通过导线与控制器连接。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、该装置通过调节组件便于调整第一限位架和第二限位架之间的间距，从而调整两个安装通槽之间的间距，进而便于不同尺寸的飞机轮胎使用，提高该装置的适用性。

2、该装置通过限位组件对第一限位架和第二限位架进行限位，提高第一限位架和第二限位架的稳定性，进而提高第一限位架和第二限位架放置飞机轮胎的稳定性。

3、该装置通过支撑组件的支撑圈和支撑杆对液压杆进行支撑，提高各液压杆的整体性，从而提高液压杆的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种飞机维修用转接车的整体结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种飞机维修用转接车的调节组件和支撑组件结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种飞机维修用转接车的限位组件结构示意图。

附图标记；1、底座；2、液压杆；3、支撑组件；301、支撑圈；302、支撑杆；4、调节组件；401、驱动电机；402、第一螺纹杆；403、滑槽；404、第二螺纹杆；5、第一限位架；6、第二限位架；7、限位组件；701、限位板；702、限位槽；8、安装框；9、箱体；10、电池组；11、安装通槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1和图2所示，本实用新型提出的一种飞机维修用转接车，包括底座1，底座1的顶部固定设有矩形阵列排布的液压杆2，液压杆2的侧壁设置有支撑组件3，液压杆2的输出轴固定设有安装框8，安装框8的正面设置有延伸至安装框8顶部的调节组件4，调节组件4的顶部设置有第一限位架5和第二限位架6，第一限位架5和第二限位架6相互靠近的一侧设置有限位组件7，第一限位架5和第二限位架6的顶部均开设有安装通槽11。

在具体实施时，在使用前，先根据飞机轮胎的尺寸并通过调节组件4调整第一限位架5和第二限位架6之间的间距，从而调整两个安装通槽11之间的间距，进而便于不同尺寸的飞机轮胎使用，调整完成后，通过外接吊机等工具将飞机头吊起，将飞机的前轮放置在安装通槽11内，在放置过程中，通过控制器启动液压杆2，从而调整第一限位架5和第二限位架6的高度，便于放置飞机前轮，通过支撑组件3对液压杆2进行支撑，提高稳定性，并且通过控制器控制电动轮，便于带动该装置整体移动，方便实际使用。

进一步的，底座1的顶部固定设有箱体9，箱体9的内部设置有电池组10，通过电池组10供电，便于实际使用，箱体9的顶部套设有箱盖，底座1的底部且位于底座1的端角处均设置有电动轮，电动轮通过导线与电池组10连接，电池组10和电动轮均通过导线与控制器连接。

如图2所示，调节组件4包括驱动电机401、滑槽403、第一螺纹杆402和第二螺纹杆404，滑槽403设有两个，两个滑槽403分别开设在安装框8的顶部两侧，两个滑槽403的内部均放置有以滑槽403的中心点呈镜像对称的滑块，滑块的顶部分别与第一限位架5和第二限位架6的底部固定连接，驱动电机401的输出轴与第一螺纹杆402的一端固定连接，第一螺纹杆402和第二螺纹杆404的一端侧壁传动连接，第一螺纹杆402和第二螺纹杆404的另一端分别延伸至两个滑槽403内，第一螺纹杆402和第二螺纹杆404位于两个滑槽403内的一端侧壁分别与滑块螺纹连接。

在具体实施时，通过控制器启动驱动电机401，驱动电机401的输出轴带动第一螺纹杆402转动，第一螺纹杆402带动第一皮带轮转动，第一皮带轮通过三角带带动第二皮带轮转动，第二皮带轮带动第二螺纹杆404转动，由于第一螺纹杆402和第二螺纹杆404均采用双向螺杆设计，从而使第一螺纹杆402和第二螺纹杆404转动的同时带动滑块沿滑槽403移动，滑块移动的同时带动第一限位架5和第二限位架6移动，从而调整两个安装通槽11之间的间距。

进一步的，第一螺纹杆402和第二螺纹杆404的一端侧壁分别固定套设有第一皮带轮和第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮通过三角带传动连接，第一螺纹杆402带动第一皮带轮转动，第一皮带轮通过三角带带动第二皮带轮转动，第二皮带轮带动第二螺纹杆404转动，从而使第一螺纹杆402和第二螺纹杆404同步转动。

进一步的，第一螺纹杆402和第二螺纹杆404均呈双向螺杆设计，使第一螺纹杆402和第二螺纹杆404转动的同时通过滑块带动第一限位架5和第二限位架6移动，第一螺纹杆402和第二螺纹杆404的侧壁两端分别与两个滑槽403的正面内壁和背面内壁转动连接，保证第一螺纹杆402和第二螺纹杆404转动的稳定性，安装框8的正面固定设有安装驱动电机401的安装座，驱动电机401通过导线与控制器连接。

如图2和图3所示，限位组件7包括限位板701和限位槽702，限位板701和限位槽702均设有两个，两个限位槽702均开设在第二限位架6靠近第一限位架5的一侧，两个限位板701均固定设在第一限位架5靠近第二限位架6的一侧，两个限位板701的侧壁分别套设在两个限位槽702的内壁。

在具体实施时，第一限位架5和第二限位架6移动的过程中分别带动限位板701沿限位槽702移动，从而使限位板701和限位槽702对第一限位架5和第二限位架6进行限位，提高第一限位架5和第二限位架6的稳定性。

进一步的，两个限位板701和限位槽702分别位于两个安装通槽11的两侧，不影响安装通槽11放置飞机轮胎，两个安装通槽11相互靠近的一侧内壁均延伸至第一限位架5和第二限位架6相互靠近的一侧外，便于放置飞机轮胎，限位板701的侧壁均与限位槽702的内壁相适配。

如图2所示，支撑组件3包括支撑圈301和支撑杆302，支撑圈301呈矩形阵列固定套设在液压杆2的侧壁，支撑杆302的两端分别与支撑圈301的外壁固定连接，且连接相邻液压杆2的支撑杆302呈交错排列。

在具体实施时，通过支撑圈301和支撑杆302对液压杆2的侧壁进行连接支撑，提高液压杆2的整体性，且通过支撑杆302交错排列，保证支撑液压杆2的效果，提高稳定性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。

Claims (7)

1.一种飞机维修用转接车，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定设有矩形阵列排布的液压杆(2)，液压杆(2)的侧壁设置有支撑组件(3)，液压杆(2)的输出轴固定设有安装框(8)，安装框(8)的正面设置有延伸至安装框(8)顶部的调节组件(4)，调节组件(4)的顶部设置有第一限位架(5)和第二限位架(6)，第一限位架(5)和第二限位架(6)相互靠近的一侧设置有限位组件(7)，第一限位架(5)和第二限位架(6)的顶部均开设有安装通槽(11)；

所述调节组件(4)包括驱动电机(401)、滑槽(403)、第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)，滑槽(403)设有两个，两个滑槽(403)分别开设在安装框(8)的顶部两侧，两个滑槽(403)的内部均放置有以滑槽(403)的中心点呈镜像对称的滑块，滑块的顶部分别与第一限位架(5)和第二限位架(6)的底部固定连接，驱动电机(401)的输出轴与第一螺纹杆(402)的一端固定连接，第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)的一端侧壁传动连接，第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)的另一端分别延伸至两个滑槽(403)内，第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)位于两个滑槽(403)内的一端侧壁分别与滑块螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机维修用转接车，其特征在于，所述第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)的一端侧壁分别固定套设有第一皮带轮和第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮通过三角带传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机维修用转接车，其特征在于，所述第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)均呈双向螺杆设计，第一螺纹杆(402)和第二螺纹杆(404)的侧壁两端分别与两个滑槽(403)的正面内壁和背面内壁转动连接，所述安装框(8)的正面固定设有安装驱动电机(401)的安装座，驱动电机(401)通过导线与控制器连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机维修用转接车，其特征在于，所述限位组件(7)包括限位板(701)和限位槽(702)，限位板(701)和限位槽(702)均设有两个，两个限位槽(702)均开设在第二限位架(6)靠近第一限位架(5)的一侧，两个限位板(701)均固定设在第一限位架(5)靠近第二限位架(6)的一侧，两个限位板(701)的侧壁分别套设在两个限位槽(702)的内壁。

5.根据权利要求4所述的一种飞机维修用转接车，其特征在于，两个所述限位板(701)和限位槽(702)分别位于两个安装通槽(11)的两侧，两个所述安装通槽(11)相互靠近的一侧内壁均延伸至第一限位架(5)和第二限位架(6)相互靠近的一侧外，限位板(701)的侧壁均与限位槽(702)的内壁相适配。

6.根据权利要求1所述的一种飞机维修用转接车，其特征在于，所述支撑组件(3)包括支撑圈(301)和支撑杆(302)，支撑圈(301)呈矩形阵列固定套设在液压杆(2)的侧壁，支撑杆(302)的两端分别与支撑圈(301)的外壁固定连接，且连接相邻液压杆(2)的支撑杆(302)呈交错排列。

7.根据权利要求1所述的一种飞机维修用转接车，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定设有箱体(9)，箱体(9)的内部设置有电池组(10)，箱体(9)的顶部套设有箱盖，底座(1)的底部且位于底座(1)的端角处均设置有电动轮，电动轮通过导线与电池组(10)连接，电池组(10)和电动轮均通过导线与控制器连接。