CN220429767U - 一种电动车车轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车车轮技术领域，具体为一种电动车车轮装置，包括轮体，所述轮体的上下两端均设置有挡圈，两个挡圈的相对一侧均设置有多个凸点，所述轮体的两侧均等间距设有多个卡点，多个卡点分别铆接在两个挡圈的相对一侧，两个挡圈和轮体的中部共同贯穿设置有传动轴承件。本实用新型通过相应部件的配合，能快速进行传动轴承件和挡圈的连接，便于完成初步安装，同时通过凸点和卡点的使用，形成榫卯结构能保证连接的更加紧密，保证动力的稳定传递，此种结构增强了挡圈与轮体的强度，受外力产生的形变也较小，不易失效，可以提高轮体与挡圈连接的牢固强度，增加了轮体使用时的安全性。

Description

一种电动车车轮装置

技术领域

本实用新型涉及电动车车轮技术领域，尤其涉及一种电动车车轮装置。

背景技术

目前电动车、电动自行车是生活中不可缺少的交通工具。以往电动车、电动自行车使用的电池都是外挂安装在电动车、电动自行车的底盘或车架内，电池占用空间大，增加了电动车及电动自行车的底盘、车架的尺寸。

为了解决上述技术问题，现有中国专利公开号为CN205395753U的电动车车轮，包括定子轴、安装在定子轴上的定子和通过转子轴承安装在定子轴上的轮毂；所述的定子外设有定子绕组；所述的轮毂内侧设有与有所述的定子绕组相配合的轮子磁钢；其特征在于：所述的定子上设有与定子绕组连接的电源。与现有技术相比，本实用新型将电池分别排序安装在车轮轮毂内部，实现了电机、电池合二为一，成为一体，减小了电动车及电动自行车的底盘、车架的尺寸，能广泛用于电动车领域

现有部件中，车轮依旧采用整体机构，不便于后续进行拆卸和维护，所以需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车车轮装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动车车轮装置，包括轮体，所述轮体的上下两端均设置有挡圈，两个挡圈的相对一侧均设置有多个凸点，所述轮体的两侧均等间距设有多个卡点，多个卡点分别铆接在两个挡圈的相对一侧，两个挡圈和轮体的中部共同贯穿设置有传动轴承件。

与现有技术相比，本实用新型通过相应部件的配合，能快速进行传动轴承件和挡圈的连接，便于完成初步安装，同时通过凸点和卡点的使用，形成榫卯结构能保证连接的更加紧密，保证动力的稳定传递，此种结构增强了挡圈与轮体的强度，受外力产生的形变也较小，不易失效，可以提高轮体与挡圈连接的牢固强度，增加了轮体使用时的安全性。

优选地，所述传动轴承件的两侧均开设有长条槽，两个挡圈的相对内壁上均固定有限位块，四个限位块分别插接在相对应的两个长条槽内。

进一步的，为了使传动轴承件插入在两个挡圈内的位置更加精准，同时可以使传动轴承件在转动过程中平稳的带动两个挡圈和轮体转动。

优选地，位于上端的挡圈的上端两侧均固定有承载块，两个承载块的相对一侧均固定有伸缩杆，两个伸缩杆相对一端均固定有卡件，两个卡件分别抵触在传动轴承件的两侧，两个伸缩杆上均套接有弹簧，两个弹簧的相对一端分别固定连接在两个卡件上，两个弹簧的另一端分别固定连接在两个承载块的相对一侧，两个卡件内的一侧均固定有卡块，所述传动轴承件的两侧均开设有卡槽，两个卡块分别卡扣在相对应的两个卡槽内。

进一步的，为了将传动轴承件进行卡扣，方便轮体安装在传动轴承件上时的便捷性。

优选地，位于下端的挡圈的下端两侧均固定有固定块，两个固定块上共同贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿设置在传动轴承件的一端，所述第一螺栓的一端螺纹套接有第一螺母，所述第一螺母抵触在其中一个固定块的一侧。

进一步的，为了增加传动轴承件与轮体的连接强度，避免出现脱轴的情况。

优选地，所述承载块上贯穿设有螺杆件，所述螺杆件的一端固定在与其同一侧的卡件，所述螺杆件上螺合有两个第二螺母，同一个螺杆件上的两个第二螺母位于承载块的两侧。

进一步的，通过第二螺母件能进一步的提升连接的牢固性，更好的保证使用的安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过凸点和卡点的使用，形成榫卯结构能保证连接的更加紧密，保证动力的稳定传递，此种结构增强了挡圈与轮体的强度，受外力产生的形变也较小，不易失效，可以提高轮体与挡圈连接的牢固强度，增加了轮体使用时的安全性；

2、通过第一螺栓、第一螺母、伸缩杆、弹簧、卡件、卡块、第二螺母和螺杆件的使用，便于保证连接的牢固性，且便于快速进行初步的安装固定。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构图；

图2为本实用新型的轮体拆分结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩杆与卡件连接处结构示意图；

图4为本实用新型的伸缩杆结构示意图；

图5为本实用新型的轮体与两个挡圈连接处结构示意图。

图中：1轮体、2挡圈、3凸点、4卡点、5传动轴承件、6长条槽、7限位块、8承载块、9伸缩杆、10弹簧、11卡件、12卡块、13固定块、14第一螺栓、15第一螺母、16第二螺母、17螺杆件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种电动车车轮装置，包括轮体1，轮体1的上下两端均设置有挡圈2，轮体1和两个挡圈2组成车轮组件，两个挡圈2用于对轮体1上的轮胎进行限位，防止轮胎从轮体1上脱落，两个挡圈2的相对一侧均设置有多个凸点3，轮体1的两侧均等间距设有多个卡点4，多个卡点4分别铆接在两个挡圈2的相对一侧，卡点4和凸点3配合相啮合，形成榫卯结构，能便于安装和拆卸，此种结构使挡圈2与轮体1能稳定的同步运作，同时便于拆卸分离，便于快速检修更换相应部件。

参照图1、5，两个挡圈2和轮体1的中部共同贯穿设置有传动轴承件5，传动轴承件5和驱动组件用的动力轴相连接，能使传动轴承件件5在动力轴的作用下做前进转动，传动轴承件5可后传，但是不会影响到动力轴，通过传动轴承件5的转动可以带动轮体1进行转动，传动轴承件5的两侧均开设有长条槽6，两个挡圈2的相对内壁上均固定有限位块7，四个限位块7分别插接在相对应的两个长条槽6内，轮体1和两个挡圈2安装在传动轴承件5上时，会将四个限位块7插接在两个长条槽6内，通过四个限位块7插接在两个长条槽6内的结构可以避免传动轴承件5高速转动时两个挡圈2和轮体1出现脱轴的情况，同时可以提高传动轴承件5安装在轮体1内位置的精准性。

参照图1-4，位于上端的挡圈2的上端两侧均固定有承载块8，两个承载块8的相对一侧均固定有伸缩杆9，两个伸缩杆9相对一端均固定有卡件11，两个卡件11分别抵触在传动轴承件5的两侧，通过两个承载块8可以将两个伸缩杆9安装在位于上端的挡圈2上，通过两个伸缩杆9可以对两个卡件11进行承载，两个卡件11在移动时会保持水平移动，两个伸缩杆9上均套接有弹簧10，两个弹簧10的相对一端分别固定连接在两个卡件11上，两个弹簧10的另一端分别固定连接在两个承载块8的相对一侧，弹簧10具有弹力，通过两个弹簧10的弹力会对两个卡件11进行按压，使两个卡件11可以更加紧致的抵触在传动轴承件5的两侧，两个卡件11内的一侧均固定有卡块12，传动轴承件5的两侧均开设有卡槽，两个卡块12分别卡扣在相对应的两个卡槽内，传动轴承件5插入到轮体1内的相应长度时会使两个卡槽移动到与两个卡块12相对称的位置，而两个卡块12与两个卡槽相对称位置可以通过两个弹簧10对两个卡件11的按压使两个卡件11带动两个卡块12卡扣在两个卡槽内，两个卡块12卡扣在两个卡槽内可以使轮体1和两个挡圈2卡扣在传动轴承件5上，方便轮体1与传动轴承件5后续的固定连接，可以有效的提高轮体1安装在传动轴承件5上的便捷性。

参照图1-4，承载块8上贯穿设有螺杆件17，螺杆件17的一端固定在与其同一侧的卡件11，螺杆件17上螺合有两个第二螺母16，同一个螺杆件17上的两个第二螺母16位于承载块8的两侧，在安装完毕后，工作人员能通过转动第二螺母16来使螺杆件17和承载块8的位置固定。

参照图1、2，位于下端的挡圈2的下端两侧均固定有固定块13，两个固定块13上共同贯穿设置有第一螺栓14，第一螺栓14贯穿设置在传动轴承件5的一端，第一螺栓14的一端螺纹套接有第一螺母15，第一螺母15抵触在其中一个固定块13的一侧，将轮体1和两个挡圈2卡扣在传动轴承件5上后，将第一螺栓14贯穿两个固定块13和传动轴承件5的一端，再通过第一螺母15将第一螺栓14固定在两个固定块13上，而两个固定块13与位于下端的挡圈2是固定连接关系，从而可以通过第一螺栓14将传动轴承件5与位于下端的挡圈2进行固定，继而可以提高轮体1和两个挡圈2与传动轴承件5固定连接的稳固性，避免传动轴承件5转动时轮体1出现脱轴的情况。

在本实用新型中，使用时：将传动轴承件5插入到轮体1内，传动轴承件5移动会带动两个卡槽移动，将两个卡槽移动到与两个卡块12对称位置时，通过两个弹簧10的弹力会推动两个卡件11相向移动，两个卡件11会将两个卡块12卡扣在两个卡槽内，两个卡块12卡扣在两个卡槽内可以使轮体1和两个挡圈2安装在传动轴承件5上，再将第一螺栓14分别贯穿两个固定块13和传动轴承件5的一端后，将第一螺母15螺合在第一螺栓14上，使第一螺栓14进行固定，同时工作人员能通过转动第二螺母16来使螺杆件17和承载块8的位置固定，可以增加轮体1与传动轴承件5的连接强度，防止传动轴承件5带动轮体1转动时出现脱轴的情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车车轮装置，包括轮体(1)，其特征在于：所述轮体(1)的上下两端均设置有挡圈(2)，两个挡圈(2)的相对一侧均设置有多个凸点(3)，所述轮体(1)的两侧均等间距设有多个卡点(4)，多个卡点(4)分别铆接在两个挡圈(2)的相对一侧，两个挡圈(2)和轮体(1)的中部共同贯穿设置有传动轴承件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮装置，其特征在于：所述传动轴承件(5)的两侧均开设有长条槽(6)，两个挡圈(2)的相对内壁上均固定有限位块(7)，四个限位块(7)分别插接在相对应的两个长条槽(6)内。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车轮装置，其特征在于：位于上端的挡圈(2)的上端两侧均固定有承载块(8)，两个承载块(8)的相对一侧均固定有伸缩杆(9)，两个伸缩杆(9)相对一端均固定有卡件(11)，两个卡件(11)分别抵触在传动轴承件(5)的两侧，两个伸缩杆(9)上均套接有弹簧(10)，两个弹簧(10)的相对一端分别固定连接在两个卡件(11)上，两个弹簧(10)的另一端分别固定连接在两个承载块(8)的相对一侧，两个卡件(11)内的一侧均固定有卡块(12)，所述传动轴承件(5)的两侧均开设有卡槽，两个卡块(12)分别卡扣在相对应的两个卡槽内。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车轮装置，其特征在于：位于下端的挡圈(2)的下端两侧均固定有固定块(13)，两个固定块(13)上共同贯穿设置有第一螺栓(14)，所述第一螺栓(14)贯穿设置在传动轴承件(5)的一端，所述第一螺栓(14)的一端螺纹套接有第一螺母(15)，所述第一螺母(15)抵触在其中一个固定块(13)的一侧。

5.根据权利要求3所述的一种电动车车轮装置，其特征在于：所述承载块(8)上贯穿设有螺杆件(17)，所述螺杆件(17)的一端固定在与其同一侧的卡件(11)，所述螺杆件(17)上螺合有两个第二螺母(16)，同一个螺杆件(17)上的两个第二螺母(16)位于承载块(8)的两侧。