CN220414040U - 一种具有降噪结构的公路用隔绝墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，首先工作人员将隔音板放置在其中一个卡板的内部，随后再将另外一个卡板与第一个卡板的连接处重合，随后再将挡板放置在两个卡板的表面，此时工作人员再将两个卡板的底部插入加固筋的内部，将加固筋的两侧均安装上加固板，可以将卡板与加固筋进行定位，最后再将防雨壳放置在加固筋的前侧和后侧，随后工作人员可以在防雨壳的内部贴上反光条，可以便于公路上行驶的行人在雨天雾天得到引领、找寻方向，本实用新型通过设置卡板、隔音板、挡板、定位孔、加固孔、加固筋、凹槽、限位槽、定位座和连接孔的配合使用，解决了现有的隔绝墙结构简单、耐久性低下、不便于维护更换的问题。

Description

一种具有降噪结构的公路用隔绝墙

技术领域

本实用新型属于市政工程技术领域，尤其涉及一种具有降噪结构的公路用隔绝墙。

背景技术

市政是指城市的各项行政管理工作，也指市场贸易事务；城市管理工作，包括工商业、交通、公安、文教、环境、卫生、基本建设等，其中，市政公路即为一种较为常见的市政设施，在公路侧旁，为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置隔音墙，隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，隔音墙也称为声屏障，特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。

例如申请号：CN202222850514.9，本实用新型公开了一种市政公路用噪音隔绝墙，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有U型钢，两个U型钢之间插接有降噪隔音板，所述降噪隔音板的顶部设置有盖板，所述盖板底部的两侧均延伸至U型钢的内腔，所述U型钢内腔的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内腔卡接有卡柱，所述盖板位于U型钢内腔的一侧开设有活动槽，所述卡柱活动连接于活动槽的内腔。本实用新型通过底板、U型钢、降噪隔音板、盖板、卡槽、卡柱、活动槽、第一弹簧、推杆、套筒、插销、第二弹簧、连接板和套杆的配合使用，能够使本设备具备良好的降噪隔音效果，且能够方便快速的对本设备进行安装和维护，给日常的使用带来了极大的便利。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然具备降噪隔音的效果，但是当隔绝板设置在公路上长时间使用后容易出现破损、老化的现象，因此需要设计一种便于拆装维护、稳定性强的隔绝墙。

本实用设计了一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，在公路边一般都设置有噪音隔绝墙，由不锈钢板和隔音板拼接而成，但是现有的隔绝板设置在公路上长时间使用后容易出现破损、老化的现象，因此本实用设计了一种具有可快速拆装维护、便于连接、稳定性强和提醒行人功能的隔绝墙，可以有效的防止老化和碰撞，具有绝佳的隔音效果，并且安装实施操作简便、节省人力，具有实用性强的优点，值得推广。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，具备具有可快速拆装维护、便于连接、稳定性强和提醒行人、实用性强、安装步骤节省人力的优点，解决了现有的隔绝墙结构简单、耐久性低下、不便于维护更换的问题。

本实用新型是这样实现的，一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，包括两个卡板，所述卡板相对的一侧之间设置有隔音板，两个卡板相反的一侧均设置有挡板，两个卡板相反一侧的顶部均开设有定位孔，两个卡板相反一侧的四角均开设有加固孔，两个卡板的底部之间活动连接有加固筋，所述加固筋的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔的前侧和后侧均开设有限位槽，所述凹槽的内腔活动连接有定位座，所述加固筋前侧和后侧的两侧均开设有连接孔。

作为本实用新型优选的，两个挡板相反一侧的四角均设置有第一螺栓，所述第一螺栓的表面与加固孔的内腔螺纹连接。

作为本实用新型优选的，其中一个卡板的定位孔中螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的后侧贯穿至另一个卡板的后侧，所述第二螺栓表面的后侧螺纹连接有螺母，所述螺母的前侧与另一个卡板接触。

作为本实用新型优选的，两个挡板相对一侧的两侧均固定连接有橡胶挤压块，两组橡胶挤压块相对的一侧均与隔音板接触。

作为本实用新型优选的，所述定位座前侧和后侧的顶部均固定连接有限位筋，所述限位筋的表面与限位槽的内腔活动连接。

作为本实用新型优选的，两个卡板的两侧之间均固定连接有加固板，两个加固板相对一侧的底部均与加固筋固定连接。

作为本实用新型优选的，所述加固筋的前侧和后侧均固定连接有防雨壳，所述防雨壳的材质为亚克力板。

作为本实用新型优选的，两个防雨壳相反一侧的两侧均设置有第三螺栓，所述第三螺栓的表面与连接孔的内腔螺纹连接。

作为本实用新型优选的，所述卡板左侧的顶部和底部均固定连接有卡接块，所述卡板右侧的顶部和底部均固定连接有卡接壳。

作为本实用新型优选的，所述定位座顶部的前侧和后侧均开设有安装槽，所述安装槽内腔的底部开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置卡板、隔音板、挡板、定位孔、加固孔、加固筋、凹槽、限位槽、定位座和连接孔的配合使用，解决了现有的隔绝墙结构简单、耐久性低下、不便于维护更换的问题。

2、本实用新型通过设置第一螺栓，第一螺栓与加固孔的内腔螺纹连接，起到了对挡板的加固、安装作用，通过设置第二螺栓和螺母的配合使用，起到了对两个卡板的连接作用，通过设置橡胶挤压块，起到了对隔音板的挤压定位作用，通过设置限位筋，起到了对定位座进行限位的作用，通过设置加固板，加固板与加固筋固定连接，起到了对两个卡板和加固筋的固定作用，通过设置防雨壳，起到了工作人员贴反光条、对反光条进行防护、挡雨的作用，通过设置第三螺栓，第三螺栓与连接孔的内腔螺纹连接，起到了对防雨壳的定位安装作用，通过设置卡接块和卡接壳，起到了便于两组卡板进行拼接的作用，通过设置安装孔，起到了便于工作人员将定位座安装在地面的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的局部结构拆分示意图；

图3是本实用新型实施例提供的卡板、隔音板和挡板的结构拆分示意图；

图4是本实用新型实施例提供的底座的结构拆分示意图。

图中：1、卡板；2、隔音板；3、挡板；4、定位孔；5、加固孔；6、加固筋；7、凹槽；8、限位槽；9、定位座；10、连接孔；11、第一螺栓；12、第二螺栓；13、螺母；14、橡胶挤压块；15、限位筋；16、加固板；17、防雨壳；18、第三螺栓；19、卡接块；20、卡接壳；21、安装孔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，包括两个卡板1，卡板1相对的一侧之间设置有隔音板2，两个卡板1相反的一侧均设置有挡板3，两个卡板1相反一侧的顶部均开设有定位孔4，两个卡板1相反一侧的四角均开设有加固孔5，两个卡板1的底部之间活动连接有加固筋6，加固筋6的底部开设有凹槽7，凹槽7内腔的前侧和后侧均开设有限位槽8，凹槽7的内腔活动连接有定位座9，加固筋6前侧和后侧的两侧均开设有连接孔10。

参考图1、图2、图3和图4，两个挡板3相反一侧的四角均设置有第一螺栓11，第一螺栓11的表面与加固孔5的内腔螺纹连接，其中一个卡板1的定位孔4中螺纹连接有第二螺栓12，第二螺栓12的后侧贯穿至另一个卡板1的后侧，第二螺栓12表面的后侧螺纹连接有螺母13，螺母13的前侧与另一个卡板1接触，两个挡板3相对一侧的两侧均固定连接有橡胶挤压块14，两组橡胶挤压块14相对的一侧均与隔音板2接触，定位座9前侧和后侧的顶部均固定连接有限位筋15，限位筋15的表面与限位槽8的内腔活动连接，两个卡板1的两侧之间均固定连接有加固板16，两个加固板16相对一侧的底部均与加固筋6固定连接，加固筋6的前侧和后侧均固定连接有防雨壳17，防雨壳17的材质为亚克力板，两个防雨壳17相反一侧的两侧均设置有第三螺栓18，第三螺栓18的表面与连接孔10的内腔螺纹连接，卡板1左侧的顶部和底部均固定连接有卡接块19，卡板1右侧的顶部和底部均固定连接有卡接壳20，定位座9顶部的前侧和后侧均开设有安装槽，安装槽内腔的底部开设有安装孔21。

采用上述方案：通过设置第一螺栓11，第一螺栓11与加固孔5的内腔螺纹连接，起到了对挡板3的加固、安装作用，通过设置第二螺栓12和螺母13的配合使用，起到了对两个卡板1的连接作用，通过设置橡胶挤压块14，起到了对隔音板2的挤压定位作用，通过设置限位筋15，起到了对定位座9进行限位的作用，通过设置加固板16，加固板16与加固筋6固定连接，起到了对两个卡板1和加固筋6的固定作用，通过设置防雨壳17，起到了工作人员贴反光条、对反光条进行防护、挡雨的作用，通过设置第三螺栓18，第三螺栓18与连接孔10的内腔螺纹连接，起到了对防雨壳17的定位安装作用，通过设置卡接块19和卡接壳20，起到了便于两组卡板1进行拼接的作用，通过设置安装孔21，起到了便于工作人员将定位座9安装在地面的作用。

本实用新型的工作原理：

在使用时，首先工作人员将隔音板2放置在其中一个卡板1的内部，随后再将另外一个卡板1与第一个卡板1的连接处重合，以此来将隔音板2进行定位，并将两个卡板1的定位孔4之间拧入第二螺栓12，随后再通过螺母13进行进一步拧紧，来对两个卡板1进行定位，随后再将挡板3放置在两个卡板1的表面，并将第一螺栓11拧入加固孔5的内部，以此来对挡板3进行安装，同时也是对隔音板2的防护，随后工作人员再将两个卡板1的底部插入加固筋6的内部，并将加固筋6的两侧均安装上加固板16，两个加固板16相对一侧的顶部均与卡板1固定，可以将两个卡板1与加固筋6进行定位，最后再将防雨壳17放置在加固筋6的前侧和后侧，并将第三螺栓18拧进连接孔10的内部，以此来对防雨壳17的位置进行定位，工作人员可以在防雨壳17的内部贴上反光条，可以便于公路上行驶的行人在雨天雾天得到引领、找寻方向，最后工作人员再将定位座9带动限位筋15插入凹槽7和限位槽8的内部进行定位，最后在通过定位组件将定位座9通过安装孔21定位在地面，即可完成了对隔绝墙的安装步骤，当工作人员需要对两个隔绝墙进行连接时，在整体拼接前可将卡板1的卡接块19插入另一个卡板1的卡接壳20中，随后再将两个卡板1进行重合即可对两个隔绝墙进行拼接。

综上所述：该具有降噪结构的公路用隔绝墙，通过设置卡板1、隔音板2、挡板3、定位孔4、加固孔5、加固筋6、凹槽7、限位槽8、定位座9和连接孔10的配合使用，解决了现有的隔绝墙结构简单、耐久性低下、不便于维护更换的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，包括两个卡板(1)，其特征在于：所述卡板(1)相对的一侧之间设置有隔音板(2)，两个卡板(1)相反的一侧均设置有挡板(3)，两个卡板(1)相反一侧的顶部均开设有定位孔(4)，两个卡板(1)相反一侧的四角均开设有加固孔(5)，两个卡板(1)的底部之间活动连接有加固筋(6)，所述加固筋(6)的底部开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内腔的前侧和后侧均开设有限位槽(8)，所述凹槽(7)的内腔活动连接有定位座(9)，所述加固筋(6)前侧和后侧的两侧均开设有连接孔(10)。

2.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：两个挡板(3)相反一侧的四角均设置有第一螺栓(11)，所述第一螺栓(11)的表面与加固孔(5)的内腔螺纹连接。

3.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：其中一个卡板(1)的定位孔(4)中螺纹连接有第二螺栓(12)，所述第二螺栓(12)的后侧贯穿至另一个卡板(1)的后侧，所述第二螺栓(12)表面的后侧螺纹连接有螺母(13)，所述螺母(13)的前侧与另一个卡板(1)接触。

4.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：两个挡板(3)相对一侧的两侧均固定连接有橡胶挤压块(14)，两组橡胶挤压块(14)相对的一侧均与隔音板(2)接触。

5.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：所述定位座(9)前侧和后侧的顶部均固定连接有限位筋(15)，所述限位筋(15)的表面与限位槽(8)的内腔活动连接。

6.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：两个卡板(1)的两侧之间均固定连接有加固板(16)，两个加固板(16)相对一侧的底部均与加固筋(6)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：所述加固筋(6)的前侧和后侧均固定连接有防雨壳(17)，所述防雨壳(17)的材质为亚克力板。

8.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：两个防雨壳(17)相反一侧的两侧均设置有第三螺栓(18)，所述第三螺栓(18)的表面与连接孔(10)的内腔螺纹连接。

9.如权利要求8所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：所述卡板(1)左侧的顶部和底部均固定连接有卡接块(19)，所述卡板(1)右侧的顶部和底部均固定连接有卡接壳(20)。

10.如权利要求1所述的一种具有降噪结构的公路用隔绝墙，其特征在于：所述定位座(9)顶部的前侧和后侧均开设有安装槽，所述安装槽内腔的底部开设有安装孔(21)。