CN220377965U - 一种双回转载车板立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双回转载车板立体车库，属于立体车库技术领域，包括钢结构框架，所述钢结构框架具有中心提升通道，所述中心提升通道内竖向滑动安装有由提升动力装置驱动的搬运器，所述钢结构框架内设有若干层泊车位，每层泊车位均设有四个泊车位，每个泊车位上均设有滑动安装有载车板，所述载车板为长方形结构，所述载车板的长边靠近所述中心提升通道，四个泊车位以所述中心提升通道的中心为圆心环形阵列设置，所述搬运器上设有用于抓取载车板的抓取臂。本实用新型解决了目前载车板车库基坑直径大，占地面积大，空间利用率低的技术问题，广泛应用于载车板立体车库中。

Description

一种双回转载车板立体车库

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种双回转载车板立体车库。

背景技术

目前在载车板立体车库中，尤其是垂直升降式的载车板立体车库，在钢结构框架中心提升通道的周边布置泊车位，每个泊车位都相应设置一个载车板，泊车位上相应设置承托载车板的泊位滑轨，中心提升通道内设置搬运器，如图1所示，现有一层设置四个泊车位的立体车库大都采用成列布局，钢结构框架上成列设置四列泊车位，相邻的两列泊车位之间设置提升通道，为了节省空间，位于中间位置的两列泊车位需要背靠背相邻设置，这种结构的基坑直径D1将达到14米，如果是泊车位放射状布置，那么基坑直径会更大，以致车库占地面积大，降低了空间利用率，并且施工时，大大增加了施工难度和施工成本。

因此，在立体车库技术领域中，对于双回转载车板立体车库仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双回转载车板立体车库，以解决目前载车板车库基坑直径大，占地面积大，空间利用率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种双回转载车板立体车库，包括钢结构框架，所述钢结构框架具有中心提升通道，所述中心提升通道内竖向滑动安装有由提升动力装置驱动的搬运器，所述钢结构框架内设有若干层泊车位，每层泊车位均设有四个泊车位，每个泊车位上均设有滑动安装有载车板，所述载车板为长方形结构，所述载车板的长边靠近所述中心提升通道，四个泊车位以所述中心提升通道的中心为圆心环形阵列设置，所述搬运器上设有用于抓取载车板的抓取臂。

作为一种改进，所述搬运器包括连接所述提升动力装置的搬运框架，所述搬运框架上设有承托载车板的承托轨道，所述搬运框架上转动安装有由第一动力装置驱动的回转框架，所述回转框架上安装有由第二动力装置驱动的抓取升降平台，所述抓取升降平台上转动安装有由第三动力装置驱动的抓取框架，所述抓取框架的回转中心偏离所述回转框架的回转中心，所述抓取框架上安装有所述抓取臂。

作为进一步的改进，所述搬运框架上安装有由第四动力装置驱动的辅助支撑升降平台，所述辅助支撑升降平台与所述抓取升降平台关于所述回转框架的回转中心对称设置。

作为进一步的改进，所述抓取臂上设置支撑柱，所述支撑柱上转动安装有与载车板上的导向槽相适配的导向滚轮。

作为另一种改进，所述钢结构框架上设有空载车板存放泊位。

作为进一步的改进，所述空载车板存放泊位位于地面层泊车位的上方且位于第一层泊车位的下方位置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型提供的双回转载车板立体车库，截面形状形成八边形结构，使得本立体车库的截面形状接近圆形，与传统的成列布置的立体车库相比较，本实用新型基坑直径只需要12米即可满足一层四个泊车位的布置，占地面积小，土地利用率高，便于施工。

(2)本实用新型每层布置四个泊车位，圆形截面最小，占地面积最小，结构最为紧凑，施工成本最低。

(3)本实用新型采用载车板方式存车，便于新能源汽车的充电，满足了目前新能源汽车的普及使用。

(4)由于抓取框架与回转框架偏心设置，抓取或推送时，抓取臂能够伸出至泊车位位置，然后通过抓取框架与回转框架的转动，实现载车板在承托轨道上的平移，这种偏心结构，搬运过程中抓取臂位于回转框架内，占用空间小，减小了回转框架的回转半径，能够减小搬运通道的半径，进而减小了立体车库的占用空间，提高了土地利用率。

(5)由于设置辅助支撑升降平台，与抓取升降平台同时支撑载车板，避免了因抓取框架与回转框架偏心设置而导致载车板支撑不稳定的缺陷。

(6)由于地面层泊车位的上方的钢结构框架上设有空载车板存放泊位，与传统的空载车板放置在地面层泊车位的方案相比较，空载车板放置在地面层泊车位的上方，不占用地面层空间，可以使得地面层泊车位存放车辆，进一步提高了空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是图2的仰视结构示意图；

图4是本实用新型实施例中搬运器的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中回转框架的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的抓取臂抓取载车板的状态图；

图7是本实用新型实施例的载车板平移过程的状态图；

图8是本实用新型实施例的载车板抓取完成的状态图；

图中：1、搬运框架，2、回转框架，3、第一动力装置，4、抓取升降平台，5、第三动力装置，6、抓取框架，7、抓取臂，8、辅助支撑升降平台，9、支撑柱，10、导向滚轮，11、第四动力装置，12、载车板，1201、导向槽，13、承托轨道，14、钢结构框架,15、空载车板存放泊位。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图2和图3所示，一种双回转载车板立体车库，包括钢结构框架14，钢结构框架14具有中心提升通道，中心提升通道内竖向滑动安装有由提升动力装置驱动的搬运器，钢结构框架14内设有若干层泊车位，每层泊车位均设有四个泊车位，每个泊车位上均设有滑动安装有载车板，载车板为长方形结构，载车板的长边靠近中心提升通道，四个泊车位以中心提升通道的中心为圆心环形阵列设置，为了减小基坑的半径，在相邻的两个泊车位拐角位置具有直角倒角，采用直线段施工，本实用新型实施例所公开的立体车库的截面形状形成八边形结构，使得本立体车库的截面形状接近圆形，与传统的成列布置的立体车库相比较，本实用新型基坑直径D2只需要12米即可，占地面积小，土地利用率高，便于施工，搬运器上设有用于抓取载车板的抓取臂7。

如图4和图5所示，搬运器包括搬运框架1，搬运框架1能够在中心提升通道内竖向升降运动，搬运框架1上设有承托载车板12的承托轨道13，搬运框架1上的承托轨道13与泊车位的轨道对应设置，承托轨道13通常设置四条，相对的两条承托轨道13平行设置，相邻的两条承托轨道13垂直设置，搬运框架1上转动安装有由第一动力装置3驱动的回转框架2，通常，搬运框架1上设有环形导轨，回转框架2的四角分别安装有与环形导轨相适配的滚轮，其中至少一个滚轮为主动轮，驱动回转框架2能够往复回转，回转框架2上安装有由第二动力装置驱动的抓取升降平台4，第二动力装置通常选用液压缸驱动的交叉连杆机构，也可以选用其他升降机构，抓取升降平台4与第二动力装置连接，随第二动力装置升降，本领域技术人员可以根据需要选择使用，在此不再赘述，抓取升降平台4上转动安装有由第三动力装置5驱动的抓取框架6，具体的说，抓取框架6通过轴承座安装在抓取升降平台4上，第三动力装置5包括安装在抓取框架6上的从动齿轮，从动齿轮与抓取框架6的回转中心同轴设置，抓取升降平台4上安装有抓取电机驱动的主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，通过抓取电机的正反转动驱动抓取框架6往复回转，抓取框架6的回转中心偏离回转框架2的回转中心，抓取框架6上安装有抓取臂7，抓取臂7随抓取框架6的转动而转动，用于抓取或者推送载车板12，由于抓取框架6与回转框架2偏心设置，抓取或推送时，抓取臂7能够伸出至泊车位位置，然后通过抓取框架6与回转框架2的转动，实现载车板12在承托轨道13上的平移，这种偏心结构，搬运过程中抓取臂7位于回转框架2内，占用空间小，减小了回转框架2的回转半径，能够减小搬运通道的半径，进而减小了立体车库的占用空间，提高了土地利用率，抓取臂7上设置支撑柱9，支撑柱9上转动安装有与载车板12上的导向槽1201相适配的导向滚轮10，抓取或推送时，导向滚轮10约束于导向槽1201内，将抓取框架6与回转框架2的扭力转化为沿导向槽1201的滑动和垂直于导向槽1201的驱动力，使得载车板12沿承托轨道13方向直线平移，满足了载车板12的抓取或推送。

搬运框架1上安装有由第四动力装置11驱动的辅助支撑升降平台8，辅助支撑升降平台8与抓取升降平台4关于回转框架2的回转中心对称设置，具体的说，第四动力装置11通常选用液压缸驱动的交叉连杆机构，也可以选用其他升降机构，辅助支撑升降平台8与第四动力装置11连接，随第四动力装置11升降，本领域技术人员可以根据需要选择使用，在此不再赘述，由于设置辅助支撑升降平台8，与抓取升降平台4同时支撑载车板12，避免了因抓取框架6与回转框架2偏心设置而导致载车板12支撑不稳定的缺陷。

如图3所示，钢结构框架14上设有空载车板存放泊位15，空载车板存放泊位15位于地面层泊车位的上方且位于第一层泊车位的下方位置，与传统的空载车板放置在地面层泊车位的方案相比较，空载车板放置在地面层泊车位的上方，不占用地面层空间，可以使得地面层泊车位存放车辆，进一步提高了空间利用率。

取车时，如图6所示，搬运框架1移动至被取车辆所在的泊车位一层，回转框架2转动，将抓取框架6转动至被取车辆一侧，然后抓取框架6转动，带动抓取臂7转动，使得导向滚轮10滑入到载车板12的导向槽1201中，如图7所示，抓取框架6和回转框架2转动，抓取臂7将载车板12拖至承托轨道13上，随着抓取框架6和回转框架2继续转动，如图8所示，载车板12移动至回转框架2上且载车板12的对称中心线与回转框架2的对称中心线重合，如需车辆调头，则抓取升降平台4和辅助支撑升降平台8同时升高，使得载车板12离开承托轨道13，然后回转框架2转动，实现载车板12上车辆调头，调头完成后，抓取升降平台4和辅助支撑升降平台8同时下降，将载车板12再放置在承托轨道13上，搬运器便可以将载车板12送至车辆出入口位置，抓取完毕。

存车时，载车板12的推送过程与抓取过程相反，在此不再赘述。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种双回转载车板立体车库，包括钢结构框架，所述钢结构框架具有中心提升通道，所述中心提升通道内竖向滑动安装有由提升动力装置驱动的搬运器，其特征在于，所述钢结构框架内设有若干层泊车位，每层泊车位均设有四个泊车位，每个泊车位上均设有滑动安装有载车板，所述载车板为长方形结构，所述载车板的长边靠近所述中心提升通道，四个泊车位以所述中心提升通道的中心为圆心环形阵列设置，所述搬运器上设有用于抓取载车板的抓取臂。

2.根据权利要求1所述的双回转载车板立体车库，其特征在于，所述搬运器包括连接所述提升动力装置的搬运框架，所述搬运框架上设有承托载车板的承托轨道，所述搬运框架上转动安装有由第一动力装置驱动的回转框架，所述回转框架上安装有由第二动力装置驱动的抓取升降平台，所述抓取升降平台上转动安装有由第三动力装置驱动的抓取框架，所述抓取框架的回转中心偏离所述回转框架的回转中心，所述抓取框架上安装有所述抓取臂。

3.根据权利要求2所述的双回转载车板立体车库，其特征在于，所述搬运框架上安装有由第四动力装置驱动的辅助支撑升降平台，所述辅助支撑升降平台与所述抓取升降平台关于所述回转框架的回转中心对称设置。

4.根据权利要求3所述的双回转载车板立体车库，其特征在于，所述抓取臂上设置支撑柱，所述支撑柱上转动安装有与载车板上的导向槽相适配的导向滚轮。

5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的双回转载车板立体车库，其特征在于，所述钢结构框架上设有空载车板存放泊位。

6.根据权利要求5所述的双回转载车板立体车库，其特征在于，所述空载车板存放泊位位于地面层泊车位的上方且位于第一层泊车位的下方位置。