CN220374692U - 一种电动摩托车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动摩托车车架结构，包括龙头立管、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，第一支架、第三支架和第四支架形成三角形，第一支架包括第一段、第二段、第三段和第四段，第一段与第二段之间的角度、第二段与第三段之间的角度以及第三段和第四段之间的角度均为钝角。本申请通过第一支架、第二支架和龙头立管形成一个大的框架，第一支架与第二支架连接后形成的框架相当于一个长方体的电池腔，这样内部方便安装蓄电池，蓄电池可以横向放置，这样就可以增大续航里程，或者在蓄电池的上部还可以设置储物箱。本申请提供的车架结构，形成有单独较大的电池腔，且蓄电池设置在单独的电池腔，更换或取下电池也比较方便。

Description

一种电动摩托车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车车架结构。

背景技术

电动摩托车通过电池输送电力到电机、控制器、转换器、车载充电器等元件使得电动摩托车工作。大多情况下，这些零部件都分散设置在车架的各个位置上，因此占用的空间较大、走线也比较复杂。在现有技术中，为了能放置较大的电池，保持续航里程，一般采用以下两种方式：一种是增加车体的宽度，另一种是减小车架主梁的直径，从而减小车体的宽度；但前者会破坏车辆外形的美观，而后者会造成车辆结构强度的降低。

实用新型内容

本实用新型针对目前电动摩托车内放置电池的空间比较小的问题，提供一种电动摩托车车架结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动摩托车车架结构，包括龙头立管、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架、第二支架的一端分别与龙头立管的上部、下部连接，第一支架的另一端与第二支架连接，所述第三支架的一端与所述第一支架连接，第四支架的两端分别与第一支架和第三支架连接，所述第一支架、第三支架和第四支架形成三角形，所述第一支架包括第一段、第二段、第三段和第四段，所述第一段与第二段之间的角度、第二段与第三段之间的角度以及第三段和第四段之间的角度均为钝角。

优选的，所述第一支架、第二支架两侧的中部分别连接有第一横杆和第二横杆，第一横杆与第二支架之间设有第一安装板，所述第二横杆与第二支架之间设有第二安装板和第三安装板。第一横杆和第二横杆不仅可以对第一支架和第二支架起到加强的作用还可以在其上安装第一安装板、第二安装板和第三安装板，在这些安装板上可以安装散热器和控制器类的，在不改变车架大小的基础上合理利用了空间。

优选的，所述第一支架与第二支架之间设有第一加强管和第二加强管。

优选的，所述第一加强管和第二加强管之间设有第四安装板，在第四安装板上可以安装手动控制的控制器类。

优选的，所述第一支架和第二支架的连接处通过四通连接管连接有第一加强杆和第五支架，所述第五支架为U型，第五支架与第一加强杆形成电机腔。在第一加强杆和第五支架上可以安装电机，这样使得空间合理利用，对电机也有一定的支撑作用。

优选的，所述四通连接管上设有连接支耳，连接支耳上连接有平叉，平叉与四通连接管通过转轴连接，平叉之间的连接没有在电机上，因此不妨碍电机的安装，使得电机腔比较大。

优选的，所述第一支架的和第二支架前部的底侧连接有第二加强杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本申请通过第一支架、第二支架和龙头立管三者形成一个大的框架，由于第一支架分为了四段，第一支架与第二支架连接后，形成的框架相当于一个长方体的电池腔，这样内部方便安装蓄电池，蓄电池可以横向放置，这样就可以增大续航里程，或者在蓄电池的上部还可以设置储物箱。本申请提供的车架结构，形成有单独较大的电池腔，且蓄电池设置在单独的电池腔，更换或取下电池也比较方便。

附图说明：

图1为本申请提供的电动摩托车车架结构的结构示意图；

图2为图1安装好的结构示意图一；

图3为图1安装好的结构示意图二。

图中标记：1-龙头立管，2-第一支架，3-第二支架，4-第三支架，5-第四支架，6-第一段，7-第二段，8-第三段，9-第四段，10-第一横杆，11-第二横杆，12-第一安装板，13-第二安装板，14-第三安装板，15-第一加强管，16-第二加强管，17-第四安装板，18-四通连接管，19-第一加强杆，20-第五支架，21-连接支耳，22-平叉，23-第二加强杆，24-蓄电池，25-电机。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1至图3所示，本申请提供了一种电动摩托车车架结构，包括龙头立管1、第一支架2、第二支架3、第三支架4和第四支架5，龙头安装在龙头立管1上。

所述第一支架2包括第一段6、第二段7、第三段8和第四段9，所述第一段6与第二段7之间的角度、第二段7与第三段8之间的角度以及第三段8和第四段9之间的角度均为钝角，第二支架3的形状大致为L型。

所述第一支架2的第一段6与龙头立管1的上部连接，第二支架3的一端与龙头立管1的下部连接，第一支架2的第四段9与第二支架3连接。第一支架2和第二支架3与龙头立管1连接后大致呈长方形，形成电池腔，在电池腔内安装蓄电池24，可以横向安装也可以竖向安装，相比于油摩托车，油箱处还有可以安装储物箱。储物箱安装好后，整体的形状类似于摩托车。

所述第三支架4的一端与所述第一支架2连接，第四支架5的两端分别与第一支架2和第三支架4连接。第三支架4与第三段8与第四段9的连接处连接，第四支架5与第一支架2的第二段7与第三段8连接处连接，所述第一支架2、第三支架4和第四支架5形成三角形，此处形成的空间可以安装充电器对蓄电池24进行充电。第三支架4相当于摩托车的尾部，第三支架4、第四支架5上安装座垫。第三支架4可以设计成弧形的。

所述第一支架2、第二支架3两侧的中部分别连接有第一横杆10和第二横杆11，第一横杆10与第二支架3之间设有第一安装板12，在第一安装板12上可以安装散热器，对蓄电池24进行散热。所述第二横杆11与第二支架3之间设有第二安装板13和第三安装板14，可以安装散热器和电源转换器。

在靠近龙头立管1处的所述第一支架2与第二支架3之间设有第一加强管15和第二加强管16，所述第一加强管15和第二加强管16之间设有第四安装板17。从而不仅增强了车架的强度还可以在第四安装板17上安装控制器等。所述第一支架2的和第二支架3前部的底侧连接有第二加强杆23。

所述第一支架2和第二支架3的连接处通过四通连接管18连接有第一加强杆19和第五支架20，所述第五支架20为U型，第一加强杆19、第五支架20形成电机腔，电机25安装在这，在不改变车架整体尺寸的情况下使得空间更合理化利用。

所述四通连接管18上设有连接支耳21，连接支耳21上连接有平叉22，平叉22与四通连接管18连接的地方两侧是分开的，平叉22的中部通过连接杆连接，这样平叉22不影响电机25的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动摩托车车架结构，其特征在于，包括龙头立管(1)、第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(4)和第四支架(5)，所述第一支架(2)、第二支架(3)的一端分别与龙头立管(1)的上部、下部连接，第一支架(2)的另一端与第二支架(3)连接，所述第三支架(4)的一端与所述第一支架(2)连接，第四支架(5)的两端分别与第一支架(2)和第三支架(4)连接，所述第一支架(2)、第三支架(4)和第四支架(5)形成三角形，所述第一支架(2)包括第一段(6)、第二段(7)、第三段(8)和第四段(9)，所述第一段(6)与第二段(7)之间的角度、第二段(7)与第三段(8)之间的角度以及第三段(8)和第四段(9)之间的角度均为钝角。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车车架结构，其特征在于，所述第一支架(2)、第二支架(3)两侧的中部分别连接有第一横杆(10)和第二横杆(11)，第一横杆(10)与第二支架(3)之间设有第一安装板(12)，所述第二横杆(11)与第二支架(3)之间设有第二安装板(13)和第三安装板(14)。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车车架结构，其特征在于，所述第一支架(2)与第二支架(3)之间设有第一加强管(15)和第二加强管(16)。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车车架结构，其特征在于，所述第一加强管(15)和第二加强管(16)之间设有第四安装板(17)。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车车架结构，其特征在于，所述第一支架(2)和第二支架(3)的连接处通过四通连接管(18)连接有第一加强杆(19)和第五支架(20)，所述第五支架(20)为U型。

6.根据权利要求5所述的电动摩托车车架结构，其特征在于，所述四通连接管(18)上设有连接支耳(21)，连接支耳(21)上连接有平叉(22)。

7.根据权利要求1所述的电动摩托车车架结构，其特征在于，所述第一支架(2)的和第二支架(3)前部的底侧连接有第二加强杆(23)。