CN220349860U - 可塑型电助力车电池锁固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可塑型电助力车电池锁固结构，属于电助力车领域。本实用新型包括一号端盖和二号端盖，其结构特点在于：还包括壳体，所述一号端盖和二号端盖分别安装在壳体的两端，所述壳体内设置有电池腔体和布线腔体，所述一号端盖和二号端盖分别安装在电池腔体的两端，所述布线腔体的中部设置有支撑壁，所述支撑壁上设置有多个安装孔，所述布线腔体被支撑壁分隔为第一布线腔和第二布线腔，所述一号端盖上设置有外接插口，所述壳体安装在自行车车架下管上，所述电池腔体内安装有多个电芯，所述布线腔体呈拱形结构设置，多个安装孔沿着壳体的长度方向设置。

Description

可塑型电助力车电池锁固结构

技术领域

本实用新型涉及一种可塑型电助力车电池锁固结构，属于电助力车领域。

背景技术

现有技术中，电动助力车的电池锁固方式通常是安装在电池腔体两边端部的端盖上，端盖多为塑料材质构成，因此其强度较差，在骑行颠簸路面时会导致端盖开裂，影响了锁固结构稳固、以及自行车车架下管的造型也被电芯形状决定及电池容量大小受到局限之问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的可塑型电助力车电池锁固结构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该可塑型电助力车电池锁固结构，包括一号端盖和二号端盖，其结构特点在于：还包括与自行车车架下管相互适配的壳体，所述一号端盖和二号端盖分别安装在壳体的两端，所述壳体内设置有电池腔体和布线腔体，所述一号端盖和二号端盖分别安装在电池腔体的两端，所述布线腔体的中部设置有支撑壁，所述支撑壁上设置有多个安装孔。

进一步地，所述布线腔体被支撑壁分隔为第一布线腔和第二布线腔。

进一步地，所述壳体通过安装孔安装在自行车车架下管上。

进一步地，所述电池腔体内安装有多个电芯。

进一步地，所述布线腔体呈拱形结构设置。

进一步地，多个安装孔沿着壳体的长度方向设置。

相比现有技术，本实用新型具有以下优点：该电池锁固结构可以安装在自行车车架下管的上、下、左或右位置，下管的塑型更容易，可以根据自行车车架下管的外型需求，来设置布线腔体的造型，可以为拱形结构，也可以为其他形状，目的是为了与自行车车架下管相互适配，同时在壳体有多个安装孔，安装孔在铝合金的结构上稳固定更强，同时可以满足不同车架大小尺寸的需求。

电池腔体的形状可与自行车车架下管相互适配，即自行车车架下管的塑型不会被电池形状决定，可使得电池具有较大的容量，电芯安装在电池腔体内、可保护电芯免受撞击、布线腔体用于内部穿线（刹车线、变速线、电源线、头灯仪表线等）、壳体可以遮挡泥浆及防水，具有轻便、安全、美观、集约的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电芯锁固结构的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的电芯锁固结构的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例的壳体的立体结构示意图。

图中：壳体1、一号端盖2、二号端盖3、

电池腔体11、布线腔体12、支撑壁13、安装孔14、第一布线腔15、第二布线腔16、

外接插口21。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例

参见图1至图3所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实施例中的可塑型电助力车电池锁固结构，包括与自行车车架下管相互适配的壳体1、一号端盖2和二号端盖3，一号端盖2和二号端盖3分别安装在壳体1的两端，壳体1内设置有电池腔体11和布线腔体12，一号端盖2和二号端盖3分别安装在电池腔体11的两端，一号端盖2上设置有外接插口21，电池腔体11内安装有多个电芯。

本实施例中的布线腔体12呈拱形结构设置，布线腔体12的中部设置有支撑壁13，布线腔体12被支撑壁13分隔为第一布线腔15和第二布线腔16，支撑壁13上设置有多个安装孔14，多个安装孔14沿着壳体1的长度方向设置。

具体的说，该可塑型电助力车电池锁固结构在使用时可通过设置的多个安装孔14安装在车架横梁上，设置多个安装孔14可适用于对多种不同尺寸大小车架的电动助力车进行安装，使用时将电芯放置在电池腔体11内，无需对电池打孔即可实现对电池的安装，在壳体1内设置布线腔体12可方便穿线（如刹车线、变速线、电源线、头灯仪表线等），可避免线路裸露在外，设置壳体1也可对电芯起到保护的作用。

本申请中的“可塑型”指的是壳体1的形状可与多种自行车车架的形状相互适配。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可塑型电助力车电池锁固结构，包括一号端盖（2）和二号端盖（3），其特征在于：还包括与自行车车架下管相互适配的壳体（1），所述一号端盖（2）和二号端盖（3）分别安装在壳体（1）的两端，所述壳体（1）内设置有电池腔体（11）和布线腔体（12），所述一号端盖（2）和二号端盖（3）分别安装在电池腔体（11）的两端，所述布线腔体（12）的中部设置有支撑壁（13），所述支撑壁（13）上设置有多个安装孔（14）。

2.根据权利要求1所述的可塑型电助力车电池锁固结构，其特征在于：所述布线腔体（12）被支撑壁（13）分隔为第一布线腔（15）和第二布线腔（16）。

3.根据权利要求1所述的可塑型电助力车电池锁固结构，其特征在于：所述壳体（1）通过安装孔（14）安装在自行车车架下管上。

4.根据权利要求1所述的可塑型电助力车电池锁固结构，其特征在于：所述电池腔体（11）内安装有多个电芯。

5.根据权利要求1所述的可塑型电助力车电池锁固结构，其特征在于：所述布线腔体（12）呈拱形结构设置。

6.根据权利要求1所述的可塑型电助力车电池锁固结构，其特征在于：多个安装孔（14）沿着壳体（1）的长度方向设置。