CN220332865U - 车架斜管总成和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架斜管总成和代步车，包括车架，前堵件和斜管，所述前堵件连接于所述车架的前侧，所述斜管与所述车架止转配合，且所述斜管与所述前堵件插接或贴合装配并与所述前堵件固定相连。本实用新型的车架斜管总成的加工工艺简单，零部件少，成本低，结构的可靠性好。

Description

车架斜管总成和代步车

技术领域

本实用新型涉及代步车技术领域，具体地，涉及一种车架斜管总成和一种包括该车架斜管总成的代步车。

背景技术

诸如电动滑板车、电动平衡车等代步车，由于操作简单、收纳方便等优点而受到用户青睐。目前的代步车通常包括车架、斜管等部件，车架上设有插孔，斜管插入插孔内并与车架连接固定，但是这种装配方式的连接稳定性和可靠性较差，通常需要增设补强板和加强板才能满足结构强度的使用需要，这使得目前的斜管和车架的装配依然存在工艺复杂，零部件较多，成本较高、可靠性差等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种车架斜管总成，该车架斜管总成的加工工艺简单，零部件少，成本低，结构的可靠性好。

本实用新型实施例还提出一种包括上述车架斜管总成的代步车。

本实用新型实施例的车架斜管总成包括：

车架；

前堵件，所述前堵件连接于所述车架的前侧；

斜管，所述斜管与所述车架止转配合，且所述斜管与所述前堵件插接或贴合装配并与所述前堵件固定相连。

本实用新型实施例的车架斜管总成的加工工艺简单，零部件少，成本低，结构的可靠性好。

在一些实施例中，所述车架包括踏板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板在所述车架的宽度方向上相对布置并均位于所述踏板下方，所述前堵件位于所述第一侧板和所述第二侧板之间并与所述踏板止转装配。

在一些实施例中，所述前堵件包括连接板，所述连接板和所述斜管的其中一者设有插槽，其中另一者插接配合于所述插槽内；

或，所述斜管与所述连接板的前侧面或后侧面贴合固定。

在一些实施例中，所述连接板沿着从前至后的方向倾斜向下布置，且所述连接板的倾斜方向和所述斜管的倾斜方向一致。

在一些实施例中，所述连接板的宽度尺寸沿着从上至下的方向逐渐变大。

在一些实施例中，所述前堵件包括第三侧板和第四侧板，所述连接板连接在所述第三侧板和所述第四侧板之间，至少部分所述第三侧板与所述第一侧板平行并相连，至少部分所述第四侧板与所述第二侧板平行并相连。

在一些实施例中，所述车架包括相对布置的第一造型板和第二造型板，所述第一造型板连接在所述第一侧板和所述踏板的一侧之间，所述第二造型板连接在所述第二侧板和所述踏板的另一侧之间。

在一些实施例中，所述踏板、所述第一侧板、所述第二侧板、所述第一造型板、所述第二造型板一体成型；

和/或，所述第一造型板和所述第二造型板均具有一个或多个位于不同平面的造型面。

在一些实施例中，包括第一造型件和第二造型件，所述第一侧板和所述第二侧板均直接连接在所述踏板的下方，所述第一造型件连接于所述第一侧板的外侧并邻近所述第一侧板和所述踏板的连接处，所述第二造型件连接于所述第二侧板的外侧并邻近所述第二侧板和所述踏板的连接处。

在一些实施例中，所述第一造型件的顶面和/或所述第二造型件的顶面与所述踏板的顶面平齐。

在一些实施例中，所述第一侧板的底部设有第一翻边，所述第二侧板的底部设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向所述车架的内侧翻折并用于将所述车架安装固定。

在一些实施例中，所述车架的前端具有凸出部，所述凸出部的前侧设有开槽，所述斜管止转装配于所述开槽内并与所述凸出部固定连接。

在一些实施例中，所述凸出部为扇形或拱形，且所述开槽的槽深方向与所述凸出部的对称轴的延伸方向一致。

本实用新型实施例的代步车包括如上述任一实施例中所述的车架斜管总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架斜管总成的立体示意图。

图2是图1中车架斜管总成的爆炸示意图。

图3是图2中斜管的示意图。

图4是图2中前堵件的示意图。

图5是图2中车架的示意图。

图6是本实用新型另一实施例的斜管和前堵件的插接装配示意图。

图7是图6中斜管和前堵件的爆炸示意图。

图8是本实用新型又一实施例的斜管和前堵件的贴合装配示意图。

图9是图8中斜管和前堵件的爆炸示意图。

图10是本实用新型再一实施例的斜管和前堵件的贴合装配示意图。

图11是图10中斜管和前堵件的爆炸示意图。

图12是本实用新型实施例的车架的横截面示意图。

图13是本实用新型实施例的车架、第一造型件、第二造型件的装配后的横截面示意图。

图14是图13中车架、第一造型件、第二造型件的爆炸示意图。

附图标记：

车架1；踏板11；第一侧板12；第一翻边121；第二侧板13；第二翻边131；凸出部14；开槽141；第一造型板15；第二造型板16；造型面17；

前堵件2；连接板21；第二插槽211；前侧面212；第三侧板22；第四侧板23；

斜管3；第一插槽31；

头管4；

后固定架5；

第一造型件6；

第二造型件7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车架斜管总成包括车架1，前堵件2和斜管3。

车架1可以一体成型，例如，车架1的材质可以为金属，车架1可以通过钣金冲压或铸造等方式一体成型，且车架1的前端的下部可以设有缺口结构。

前堵件2也可以一体成型，例如，前堵件2也可以通过钣金冲压、铸造等方式加工成型。前堵件2可以通过焊接的方式固定在车架1的前侧的缺口结构处，前堵件2的上侧、左侧、右侧均可以与车架1焊接固定。

斜管3与车架1止转配合，且斜管3与前堵件2插接或贴合装配并与前堵件2固定相连。例如，车架1的前侧可以设有开槽141，斜管3的嵌入开槽141内，且通过斜管3的外周壁和开槽141的槽壁的贴合挡止实现斜管3和车架1的止转装配。

在安装斜管3时，可以首先将斜管3与前堵件2连接固定，例如，可以首先通过斜管3和前堵件2上的插接结构将两者插接装配，然后可以将两者焊接固定。然后可以将斜管3和前堵件2形成的整体与车架1连接固定，其中前堵件2可以配合在车架1下方的缺口结构内，斜管3的后侧部分则可以嵌入车架1的开槽141内，然后车架1、前堵件2、斜管3中的任意两者均可以通过焊接的方式连接固定。

可以理解的是，在其他一些实施例中，前堵件2也可以首先与车架1焊接固定，然后可以将斜管3插入开槽141内，最后将三者均焊接固定。

本实用新型实施例的车架斜管总成，车架1、前堵件2、斜管3中的任意两者均连接固定，且车架1和斜管3之间实现了止转装配，进一步增强了限位约束效果，提升了装配的紧凑性、稳定性和可靠性，充分满足了结构强度的使用需要。

其次，相比于现有技术中通过增设补强板、加强板等连接固定的方式，本实用新型实施例的车架斜管总成不需要增设额外的补强板和加强板，从而减少了零部件的数量，也减少了焊缝的整体数量，进而降低了整体的成本，也简化了整体的加工工艺。

在一些实施例中，车架1包括踏板11、第一侧板12和第二侧板13，其中第一侧板12和第二侧板13在车架1的宽度方向(图1中左右方向)上相对布置并均位于踏板11下方，第一侧板12和第二侧板13均大体位于竖直平面内，第一侧板12可以连接在踏板11的左侧，第二侧板13可以连接在踏板11的右侧。

踏板11的上表面为平面，使用时，踏板11可以供用户的脚踩踏。第一侧板12和第二侧板13则可以起到左右两侧的遮挡防护的使用需要，起到了对车架1内的部件的防护效果，其次，第一侧板12和第二侧板13还可以起到承力效果，从而使得人体的重量可以首先传递至踏板11上，然后可以经由第一侧板12和第二侧板13向下分解传导，满足了支撑的使用需要。

可以理解的是，在其他一些实施例中，第一侧板12和第二侧板13也可以具有一定的倾斜角度，例如，第一侧板12和第二侧板13可以呈“八”字型排布。

在一些实施例中，踏板11的前端具有凸出第一侧板12和第二侧板13的凸出部14，凸出部14的前侧设有开槽141。例如，如图2和图5所示，凸出部14可以与踏板11一体成型，凸出部14可以为踏板11的前端部分，且凸出部14可以凸出于第一侧板12和第二侧板13的前端，即在前后方向上，踏板11的整体长度可以长于第一侧板12和第二侧板13，且踏板11的后侧与第一侧板12和第二侧板13的后端均平齐，此时，踏板11凸出与第一侧板12和第二侧板13的前端即形成凸出部14，由此，在凸出部14的下方可以形成缺口结构。如图5所示，开槽141可以为矩形槽，开槽141可以设在凸出部14的前侧并可以在上下方向贯穿凸出部14，且开槽141的槽口可以朝向前侧。

前堵件2设于车架1前侧并连接在第一侧板12和第二侧板13之间，且前堵件2的顶侧与凸出部14固定连接。具体地，前堵件2可以安装在凸出部14下方的缺口结构处，其中前堵件2的左侧可以与第一侧板12焊接固定，前堵件2的右侧可以与第二侧板13焊接固定，前堵件2的顶侧可以与凸出部14焊接固定。斜管3嵌入开槽141内并与凸出部14固定连接，且斜管3与前堵件2插接或贴合装配并与前堵件2固定相连。

在一些实施例中，前堵件2包括连接板21，连接板21和斜管3的其中一者设有插槽，其中另一者插接配合于插槽内。例如，如图3所示，插槽可以设在斜管3的底部，该插槽可以为第一插槽31，第一插槽31可以为矩形槽，且第一插槽31可以沿着左右方向贯穿斜管3。连接板21可以设在前堵件2的中间位置，且连接板21可以为平板状。安装时，连接板21可以插入第一插槽31内，待插接到位后，可以将连接板21和斜管3焊接固定。由此，方便了斜管3和前堵件2的插接固定。

需要说明的是，在其他一些实施例中，如图6和图7所示，插槽也可以设在前堵件2上，具体设在连接板21的顶部中间位置，该插槽可以为第二插槽211，第二插槽211也可以为矩形槽并大体在前后方向上贯穿连接板21。斜管3的底部的宽度尺寸可以略小于第二插槽211的槽宽尺寸。装配时，斜管3的底部可以插接装配于第二插槽211内，从而也可以实现斜管3和前堵件2的插接装配，插接后，斜管3的后侧依然嵌入凸出部14的开槽141内。

在一些实施例中，斜管3与连接板21的前侧面212或后侧面贴合固定。例如，如图8和图9所示，连接板21的前侧面212即为连接板21的前侧表面，斜管3可以与连接板21的前侧面212贴合接触并焊接固定。如图10和图11所示，连接板21的后侧面即为连接板21的后侧表面，斜管3可以伸入连接板21所围成的空间内并与连接板21的后侧面贴合接触，且斜管3和连接板21焊接固定。

需要说明的是，当斜管3与连接板21的前侧面212或后侧面相贴合时，斜管3的后侧部分依然嵌入凸出部14的开槽141内，从而可以限制斜管3的转动并增强固定效果。

在一些实施例中，如图1和图2所示，连接板21沿着从前至后的方向倾斜向下布置，斜管3也大体沿着从前至后的方向倾斜向下布置，且连接板21的倾斜方向和斜管3的倾斜方向一致。由此，方便了斜管3和连接板21的插接装配，提升了装配的契合度。

在一些实施例中，如图4所示，连接板21的宽度尺寸也即为连接板21在左右方向上的尺寸，连接板21的宽度尺寸沿着从上至下的方向逐渐变大。由此，一方面可以使得连接板21的顶部的宽度尺寸能够与斜管3上的插槽的宽度尺寸适配，从而可以增强装配的结构稳定性和紧凑性，另一方面这种结构设计可以增强前堵件2的整体结构强度，也有利于斜管3的作用力能够向下分解传导。

在一些实施例中，前堵件2包括第三侧板22和第四侧板23，连接板21连接在第三侧板22和第四侧板23之间，至少部分第三侧板22与第一侧板12平行并相连，至少部分第四侧板23与第二侧板13平行并相连。

如图4所示，第三侧板22和第四侧板23均可以与连接板21一体成型，例如，连接板21、第三侧板22、第四侧板23均可以通过钣金冲压的方式加工成型。其中第三侧板22可以位于连接板21的左侧，第四侧板23可以位于连接板21的右侧。

第三侧板22的后侧可以设有第一折边，第一折边可以与第一侧板12共面布置，第四侧板23的后侧可以设有第二折边，第二折边可以与第二侧板13共面布置。安装时，第一折边可以与第一侧板12贴合接触并焊接固定，第二折边可以与第二侧板13贴合接触并焊接固定。由此，提升了前堵件2和车架1的连接的契合度，保证了连接的可靠性。

可选地，前堵件2可以位于第一侧板12和第二侧板13之间，由此，借由第一侧板12和第二侧板13可以起到隐藏前堵件2的作用，从而可以提升整体的外观性。

在一些实施例中，如图5所示，凸出部14为扇形或拱形，且开槽141的槽深方向与凸出部14的对称轴的延伸方向一致。凸出部14的对称轴沿着前后方向延伸，开槽141设于凸出部14的最前端，且开槽141位于凸出部14的对称轴上。由此，一方面方便了斜管3和车架1的插接装配，另一方面可以使得车架1的两侧对称，从而可以保证结构分布的均衡性。

在一些实施例中，车架1包括相对布置的第一造型板15和第二造型板16，第一造型板15连接在第一侧板12和踏板11的一侧之间，第二造型板16连接在第二侧板13和踏板11的另一侧之间。

例如，如图12所示，第一造型板15和第二造型板16可以一体成型于车架1，例如，第一造型板15和第二造型板16也均可以通过钣金冲压的方式加工成型，其中第一造型板15可以连接在踏板11的左侧，第一侧板12可以连接在第一造型板15的下方，第二造型板16可以连接在踏板11的右侧，第二侧板13可以连接在第二造型板16的下方。

第一造型板15和第二造型板16的设置一方面可以提升车架1的整体外观性，且也方便了踏板11与第一侧板12和第二侧板13之间的转向连接。另一方面第一造型板15和第二造型板16也可以起到增强结构强度的作用。

可选地，踏板11、第一侧板12、第二侧板13、第一造型板15、第二造型板16一体成型，例如，车架1整体可以通过钣金冲压的方式加工成型。

在一些实施例中，第一造型板15和第二造型板16均具有一个或多个位于不同平面的造型面17。例如，如图12所示，第一造型板15和第二造型板16均可以为角钢结构，即第一造型板15和第二造型板16的横截面可以为L型或7字型，且第一造型板15和第二造型板16均可以设有两个造型面17，两个造型面17呈夹角布置。在其他一些实施例中，第一造型板15和第二造型板16也可以设有三个、四个等数量的造型面17。

在一些实施例中，车架斜管总成包括第一造型件6和第二造型件7，第一侧板12和第二侧板13均直接连接在踏板11的下方，第一造型件6连接于第一侧板12的外侧并邻近第一侧板12和踏板11的连接处，第二造型件7连接于第二侧板13的外侧并邻近第二侧板13和踏板11的连接处。

例如，如图13和图14所示，第一造型件6和第二造型件7均可以为单独的零部件，第一造型件6和第二造型件7的横截面均可以为7字型。第一侧板12、第二侧板13、踏板11可以一体成型并可以形成槽钢结构，第一造型件6可以通过焊接的方式固定在第一侧板12的外侧，第二造型件7可以通过焊接的方式固定在第二侧板13的外侧。

由此，可以简化车架1的加工工艺，使得第一造型件6和第二造型件7也可以根据自身需要进行独立设计，而不受车架1本身的结构的影响限制。

在一些实施例中，第一造型件6的顶面和/或第二造型件7的顶面与踏板11的顶面平齐。例如，如图13所示，第一造型件6的顶面和第二造型件7的顶面均可以为水平面，踏板11的顶面也可以为水平面，第一造型件6和第二造型件7装配后，第一造型件6的顶面、第二造型件7的顶面、踏板11的顶面均可以位于同一水平面内。

由此，一方面可以保证整体外观的平整度，另一方面可以起到增大车架1的整体的踩踏面的宽度的作用，从而方便了用户使用。

在一些实施例中，第一侧板12的底部设有第一翻边121，第二侧板13的底部设有第二翻边131，第一翻边121和第二翻边131均向车架1的内侧翻折并用于将车架1安装固定。

例如，如图12和图14所示，第一翻边121可以与第一侧板12一体成型，第二翻边131可以与第二侧板13一体成型，第一翻边121和第二翻边131均可以沿着前后方向延伸，且第一翻边121和第二翻边131上均可以设有多个安装孔，多个安装孔沿着第一翻边121和第二翻边131的延伸方向间隔布置。装配时，安装孔可以供紧固件穿过，从而可以为车架1的底部盖板提供安装点位，从而方便了将车辆的底部盖板与车架1安装固定。

下面描述本实用新型实施例的代步车。

本实用新型实施例的代步车包括车架斜管总成，车架斜管总成可以为上述任一实施例中描述的车架斜管总成。代步车可以为滑板车、电动平衡车等代步车，当然也可以为其他需要安装车架斜管总成的代步车。

在一些实施例中，如图1和图2所示，代步车包括头管4和后固定架5，其中头管4可以固定在斜管3的顶端，斜管3的顶端设有弧形配合面，头管4为圆管，头管4的周侧管壁与弧形配合面贴合配合，从而增强了头管4安装的契合度。后固定架5可以通过焊接等方式装配在车架1的尾端，后固定架5的设置方便了后轮等的安装布置。在其他一些实施例中，后固定架5也可以通过螺钉等紧固件可拆卸的装配在车架1的尾端。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (14)

1.一种车架斜管总成，其特征在于，包括：

车架；

前堵件，所述前堵件连接于所述车架的前侧；

斜管，所述斜管与所述车架止转配合，且所述斜管与所述前堵件插接或贴合装配并与所述前堵件固定相连。

2.根据权利要求1所述的车架斜管总成，其特征在于，所述车架包括踏板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板在所述车架的宽度方向上相对布置并均位于所述踏板下方，所述前堵件位于所述第一侧板和所述第二侧板之间并与所述踏板止转装配。

3.根据权利要求2所述的车架斜管总成，其特征在于，所述前堵件包括连接板，所述连接板和所述斜管的其中一者设有插槽，其中另一者插接配合于所述插槽内；

或，所述斜管与所述连接板的前侧面或后侧面贴合固定。

4.根据权利要求3所述的车架斜管总成，其特征在于，所述连接板沿着从前至后的方向倾斜向下布置，且所述连接板的倾斜方向和所述斜管的倾斜方向一致。

5.根据权利要求3所述的车架斜管总成，其特征在于，所述连接板的宽度尺寸沿着从上至下的方向逐渐变大。

6.根据权利要求3所述的车架斜管总成，其特征在于，所述前堵件包括第三侧板和第四侧板，所述连接板连接在所述第三侧板和所述第四侧板之间，至少部分所述第三侧板与所述第一侧板平行并相连，至少部分所述第四侧板与所述第二侧板平行并相连。

7.根据权利要求2所述的车架斜管总成，其特征在于，所述车架包括相对布置的第一造型板和第二造型板，所述第一造型板连接在所述第一侧板和所述踏板的一侧之间，所述第二造型板连接在所述第二侧板和所述踏板的另一侧之间。

8.根据权利要求7所述的车架斜管总成，其特征在于，所述踏板、所述第一侧板、所述第二侧板、所述第一造型板、所述第二造型板一体成型；

和/或，所述第一造型板和所述第二造型板均具有一个或多个位于不同平面的造型面。

9.根据权利要求2所述的车架斜管总成，其特征在于，包括第一造型件和第二造型件，所述第一侧板和所述第二侧板均直接连接在所述踏板的下方，所述第一造型件连接于所述第一侧板的外侧并邻近所述第一侧板和所述踏板的连接处，所述第二造型件连接于所述第二侧板的外侧并邻近所述第二侧板和所述踏板的连接处。

10.根据权利要求9所述的车架斜管总成，其特征在于，所述第一造型件的顶面和/或所述第二造型件的顶面与所述踏板的顶面平齐。

11.根据权利要求2-10中任一项所述的车架斜管总成，其特征在于，所述第一侧板的底部设有第一翻边，所述第二侧板的底部设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向所述车架的内侧翻折并用于将所述车架安装固定。

12.根据权利要求1所述的车架斜管总成，其特征在于，所述车架的前端具有凸出部，所述凸出部的前侧设有开槽，所述斜管止转装配于所述开槽内并与所述凸出部固定连接。

13.根据权利要求12所述的车架斜管总成，其特征在于，所述凸出部为扇形或拱形，且所述开槽的槽深方向与所述凸出部的对称轴的延伸方向一致。

14.一种代步车，其特征在于，包括如上述权利要求1-13中任一项所述的车架斜管总成。