CN220302669U - 一种减速机的端盖与齿圈的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速机的端盖与齿圈的连接结构，包括端盖和齿圈一，所述端盖内设有腔室，所述齿圈一过盈压装在所述腔室内，所述腔室的内壁上设有限位台一，所述限位台一与所述齿圈一的端面相接触。通过将齿圈一过盈压装在端盖内，既能保证齿圈一正常工作，同时取消了O型密封圈，避免因O型密封圈破损或老化存在漏油隐患的问题，降低了加工成本及维修成本，提高减速机的使用寿命。

Description

一种减速机的端盖与齿圈的连接结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种减速机的端盖与齿圈的连接结构。

背景技术

齿圈是液压马达减速机中一个重要的组成部分，其主要作用是与齿轮啮合减速、承载、传递扭矩并输出扭矩。根据动力传递的情况，齿圈包括一级齿圈及两级齿圈，齿圈通过螺栓与端盖1连接，齿圈一2与端盖1的相接处，以及齿圈一2与齿圈二3的相接处均通过O型密封圈10进行密封,如图9所示。由于工作时，齿圈一2和齿圈二3分别与齿轮啮合，在啮合传递动力的过程中，齿圈一2和齿圈二3易对O型密封圈10造成冲击，而当O型密封圈10使用疲劳或表面有碰伤时，则该位置存在漏油隐患，影响减速机的正常使用。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术问题，提供一种减速机的端盖与齿圈的连接结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种减速机的端盖与齿圈的连接结构，包括端盖和齿圈一，所述端盖内设有腔室，所述齿圈一过盈压装在所述腔室内，所述腔室的内壁上设有限位台一，所述限位台一与所述齿圈一的端面相接触。

在上述技术方案的基础上，本实用新型为了达到使用的方便以及装备的稳定性，还可以对上述的技术方案作出如下的改进：

进一步，所述齿圈一的外侧壁周向设有多个防松齿，所述防松齿与所述腔室内壁过盈配合。

进一步，所述齿圈一的外侧壁上设有导向段，所述导向段位于所述齿圈一的下端。

进一步，所述防松齿与所述导向段之间设有积屑槽，所述积屑槽周向设置在所述齿圈一的外侧壁上。

进一步，还包括齿圈二，所述齿圈二过盈压装在所述腔室内，所述腔室内壁上设有相应的限位台二，所述限位台二位于所述限位台一的上方。

进一步，所述齿圈一和所述齿圈二在所述端盖的高度方向间隔设置，所述齿圈一的外径尺寸小于所述齿圈二的外径尺寸。

进一步，所述齿圈二的外壁结构与所述齿圈一的外壁结构相同。

进一步，所述腔室的内侧壁上设有油槽。

进一步，所述齿圈一和/或齿圈二的端面上设有吊装孔。

本实用新型的有益效果是：通过将齿圈一过盈压装在端盖内，既能保证齿圈一正常工作，同时取消了O型密封圈，避免因O型密封圈破损或老化存在漏油隐患的问题，降低了加工成本及维修成本，提高减速机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的剖视示意图；

图3为本实用新型齿圈一的结构示意图；

图4为本实用新型齿圈一的侧视示意图；

图5为图4中Z处的局部放大图；

图6为本实用新型端盖的示意图；

图7为本实用新型端盖的剖视示意图；

图8为本实用新型使用时的示意图；

图9为背景技术的示意图。

附图标记：1、端盖；101、限位台一；102、限位台二；103、油槽；2、齿圈一；201、防松齿；202、导向段；203、积屑槽；204、吊装孔；3、齿圈二；4、驱动轮一；5、行星轮一；6、行星架；7、驱动轮二；8、行星轮二；9、壳体；10、O型密封圈。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图8所示，本实用新型公开了一种减速机的端盖与齿圈的连接结构，包括端盖1和齿圈一2，所述端盖1内设有腔室，所述齿圈一2过盈压装在所述腔室内，所述腔室的内壁上设有限位台一101，所述限位台一101与所述齿圈一2的端面相接触，即齿圈一2的下端面与限位台一101的端面接触，通过限位台一101对齿圈一2的位置进行限定，保证齿圈一2与其它零件正常配合，保证减速机正常工作。

所述齿圈一2的外侧壁周向设有多个防松齿201，防松齿201沿着齿圈一2的高度方向延伸，所述防松齿201与所述腔室内壁过盈配合。通过设置多个防松齿201，防止齿圈一2在齿轮啮合的反作用力下发生旋转而影响动力传输的情况，同时避免齿圈一2在轴向发生脱落的情况，保证齿圈一2与端盖1配合的紧密性。

所述防松齿201的长度小于齿圈一2的长度，所述齿圈一2的外侧壁上设有导向段202，所述导向段202位于所述齿圈一2的下端。导向端202的外径小于防松齿201的外径，通过设置导向段202对齿圈一2压装的过程进行导向，避免发生偏移的情况，保证齿圈一2与端盖1的同心度要求。

所述防松齿201与所述导向段202之间设有积屑槽203，所述积屑槽203周向设置在所述齿圈一2的外侧壁上。齿圈一2与腔室过盈配合，齿圈一2压装至腔室的过程中挤压出的铁屑封存在积屑槽203内，由于铁屑的数量比较少，直接将铁屑存储在积屑槽203内，无需清理铁屑，提高装配的便利性，同时积屑槽203也是退刀槽，保证防松齿201加工到位，保证加工精度。

减速机的端盖与齿圈的连接结构还包括齿圈二3，所述齿圈二3过盈压装在所述腔室内，所述腔室的内壁上设有相应的限位台二102，所述限位台二102位于所述限位台一101的上方。通过限位台二102对齿圈二3的位置进行限定，保证齿圈二3与其他零件正常配合，通过安装齿圈一2和齿圈二3实现两级减速，提高旋转体对外输出的扭矩。

所述齿圈一2和所述齿圈二3在所述端盖1的高度方向间隔设置，所述齿圈一2的外径尺寸小于所述齿圈二3的外径尺寸。即限位台一101的内径小于限位台二102的内径，保证齿圈一2和齿圈二3正常安装在端盖1内，齿圈一2与齿圈二3之间的腔室内设有润滑油，保证动力正常传输。

所述齿圈二3的外壁结构与所述齿圈一2的外壁结构相同。降低加工难度，节约加工成本。

所述腔室的内侧壁周向设有多个油槽103。通过设置油槽103实现向腔室内注油或泄油时润滑油能够快速充满或排出腔室，保证润滑油对零件的润滑效果。

其中，至少一个油槽103位于齿圈一2和齿圈二3之间，保证对齿圈一2和齿圈二3的润滑作用，保证动力传递的顺畅性。

进一步，所述齿圈一2和/或齿圈二3的端面上设有吊装孔204。实现对齿圈一2或齿圈二3进行吊装，提高装配的便利性。

本实用新型的工作过程如下：

端盖1与壳体9连接，端盖1内设有驱动轮一4、行星轮一5、行星架6和驱动轮二7，当驱动轮一4在外力的作用下转动时，与其啮合的行星轮一5也会转动，因行星轮一5对齿圈一2的输出扭矩不够，因此，齿圈一2不会旋转，由于行星轮一5与齿圈一2啮合，因此，行星轮一5沿着齿圈一2旋转，行星轮一5安装在行星架6上，因此带动行星架6转动，行星架6与驱动轮二7通过花键连接为一体，故驱动轮二7旋转，与驱动轮二7啮合的行星轮二8旋转，经过两级减速后，行星轮二8的输出扭矩足够使齿圈二3旋转，又因为齿圈一2、齿圈二3与端盖1连接为一个整体，进而端盖1和齿圈一2一起跟随齿圈二3转动，既能保证动力的正常传输，同时取消了密封圈的结构，解决了因密封圈破损导致的漏油问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，包括端盖和齿圈一，所述端盖内设有腔室，所述齿圈一过盈压装在所述腔室内，所述腔室的内壁上设有限位台一，所述限位台一与所述齿圈一的端面相接触，还包括齿圈二，所述齿圈二过盈压装在所述腔室内，所述腔室内壁上设有相应的限位台二，所述限位台二位于所述限位台一的上方。

2.根据权利要求1所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述齿圈一的外侧壁周向设有多个防松齿，所述防松齿与所述腔室内壁过盈配合。

3.根据权利要求2所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述齿圈一的外侧壁上设有导向段，所述导向段位于所述齿圈一的下端。

4.根据权利要求3所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述防松齿与所述导向段之间设有积屑槽，所述积屑槽周向设置在所述齿圈一的外侧壁上。

5.根据权利要求1所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述齿圈一和所述齿圈二在所述端盖的高度方向间隔设置，所述齿圈一的外径尺寸小于所述齿圈二的外径尺寸。

6.根据权利要求5所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述齿圈二的外壁结构与所述齿圈一的外壁结构相同。

7.根据权利要求1所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述腔室的内侧壁上设有油槽。

8.根据权利要求1所述的减速机的端盖与齿圈的连接结构，其特征在于，所述齿圈一和/或齿圈二的端面上设有吊装孔。