CN220227132U - 一种车用充气泵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用充气泵设备技术领域，具体公开了一种车用充气泵结构，包括接口组件，和接口组件连接的驱动机构；所述接口组件包括气嘴和连接件，气嘴设于连接件前端，连接件设于驱动机构前端；气嘴包括连接端和转向端；所述转向端设于连接件前端，所述连接端设于转向端侧方；所述转向端内设有第一通气孔，所述第一通气孔向下倾斜并与水平面形成小于90°的夹角R；在连接端内设有第二通气孔；所述第一通气孔前端与所述第二通气孔连通，所述第一通气孔末端延伸至所述连接件内。本申请通过改变气流方向，提高气流的流动速度，同时可避免轮胎接气口高度对气流造成堵塞，在使用时可适用多种不同型号的接气口，提高通用性。

Description

一种车用充气泵结构

技术领域

本实用新型涉及车用充气泵设备技术领域，具体涉及一种车用充气泵结构。

背景技术

车用充气泵主要用于给汽车轮胎充气，汽车轮胎的充气口一般设置在轮胎内侧，且具有一定高度，在充气泵连接使用时，由于轮胎型号的不同，有时充气口较高，导致充气泵在连接时，会出现连接口高度不够的问题，在充放气过程中容易造成排气不顺畅。

但若增加连接口的高度，由于轮胎结构限制，在连接时管道就会弯曲，其弯曲度更加影响排气通畅性，造成进排气不畅，影响使用。

因此，为了解决现有的车用充气泵在使用时排气不畅的问题，现在需要提供一种车用充气泵结构。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车用充气泵结构，以解决现有的车用充气泵排气不畅的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型主要用于解决现有的车用充气泵在使用时容易出现排气不畅的问题。具体为提供一种车用充气泵结构，包括接口组件，和接口组件连接的驱动机构；所述接口组件包括气嘴和连接件，气嘴设于连接件前端，连接件设于驱动机构前端；气嘴包括连接端和转向端；所述转向端设于连接件前端，所述连接端设于转向端侧方；所述转向端内设有第一通气孔，所述第一通气孔向下倾斜并与水平面形成小于90°的夹角R；在连接端内设有第二通气孔；所述第一通气孔前端与所述第二通气孔连通，所述第一通气孔末端延伸至所述连接件内。

本方案的原理及优点是：

在对轮胎进行充气时，由于轮胎的接气口一般朝内，为了便于操作，车用充气泵的接气口和气管一般为90°角设置连接。导致在充气时，气流在经过气管到达接气口时有一个直角弯度，气流冲出时容易造成气体回流，导致排气不畅或堵塞。同时对于一些接气口设置较高的轮胎，车用充气泵在连接时容易被轮胎接气口占用较多空间，进一步导致排气不畅，无法有效进行充气操作。

本申请将与接气口连接的第一通气孔改为向上倾斜一定角度，使气流方向改变，避免出现气体回流情况，从而提高气流的流动速度，同时可避开轮胎接气口高度对气流造成的影响，在使用时可适用多种不同型号的接气口，提高通用性。

进一步的，所述夹角R为30°-80°，使气流向上排出，同时可有效避免气流与气管壁冲撞后形成回流气体，影响第一通气孔气体流动速度。

进一步的，所述第一通气孔长度为5-30mm，保证气体流通性，同时保证车用充气泵的便携性需求。

进一步的，所述第一通气孔的孔径为3-5mm，保证气体流动空间，确保排气顺畅。

进一步的，所述驱动机构包括气缸组件，所述连接件设于气缸组件前端，并使连接件内的第一通气孔与气缸活塞连接。通过气缸活塞前后运动，从而带动内部空气流动，为前端提供气流。

进一步的，在所述转向端内竖直设有连接孔，所述连接孔上端与所述第一通气孔连通。连接孔用于连接气压检测，便于在充气时实时获知充气状态，确保充气安全性。

进一步的，所述驱动机构还包括齿轮组件和电机组件，所述齿轮组件设于气缸组件后端，所述电机组件设于齿轮组件后端。

进一步的，所述气缸组件高度高于齿轮组件和电机组件的高度。使齿轮组件和电机组件的高度低于气缸组件，减少整体占用体积，同时采用串联结构设置，使整个装置呈长条形结构，在使用时更便于手持操作，从而提高使用便捷性，操控更方便快捷。

进一步的，所述齿轮组件包括齿轮盘，设于齿轮盘两端的第一连接架和第二连接架；第一连接架、第二连接架与齿轮盘构成U型结构；所述气缸组件设于第一连接架上，所述电机组件与第二连接架连接。

附图说明

图1为本实用新型状态一的结构视图；

图2为本实用新型状态二的结构视图；

图3为图2中A-A剖面局部图；

图4为本实用新型状态三的结构视图；

图5为图4中B-B剖面图；

图6本实用新型状态四的结构视图；

图7本实用新型齿轮组件的结构视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：接口组件1、驱动机构2、气嘴3、连接件4、连接端31、转向端32、连接孔33、第一通气孔5、第二通气孔6、气缸组件7、壳体71、齿轮组件8、齿轮盘81、第一连接架82、第二连接架83、电机组件9。

实施例基本如附图1所示：一种车用充气泵结构，用于通过改变充气泵的充气管路结构，避免气流直接撞击在气管壁上形成气体回流，使充气泵排气更顺畅，不易出现堵塞现象，同时气流方向改变后也不用考虑轮胎接口高度，更能适用于多种型号的轮胎充气接口。具体包括接口组件1，和接口组件1安装连接的驱动机构2，充气时，接口组件1连接在轮胎的接气口，通过驱动机构2向接口组件1充气，从而为轮胎充气。

具体的，接口组件1包括整体呈圆柱形结构的气嘴3，和整体呈圆柱形结构的连接件4，气嘴3安装于连接件4的前端，连接件4安装于驱动机构2前端。具体的，如附图2所示，气嘴3包括连接端31和转向端32，连接端31设于转向端32的一端，使连接端31与转向端32构成垂直结构，转向端32安装于连接件4前端，气流从连接件4出来经过转向端32流向连接端31。

具体的，如附图3所示的剖视图，在转向端32内横向开设有第一通气孔5，第一通气孔5倾斜向下，并与水平面形成小于90°的夹角R。结合附图4、附图5所示，在连接端31内横向开设有第二通气孔6；第二通气孔6与第一通气孔5的前端连通，使第二通气孔6横向垂直于第一通气孔5前端。第一通气孔5的末端延伸至连接件4内，通过连接件4将气流经第一通气孔5传出。本实施例中，第一通气孔5长度为25mm，孔径大小为4mm；夹角R为30°。将第一通气孔5倾斜设置，使气流从下向上流动，将气流方向从横向流动改为倾斜流动，避免气体直流直接撞击在气管壁上造成回流，增大气流的流动性，进而可有效减少气流在第一通气孔5与第二通气孔6连接处形成的阻力，保证气流顺畅。

具体的，在转向端32内还开设有连接孔33，连接孔33竖直向下设置，连接孔33的上端与第一通气孔5的前端连通。通过连接孔33可直接安装气压检测装置，通过气压检测装置实时查看轮胎内的气压状态，从而获知充气程度，保证充气操作的安全性，本实施例中，气压检测装置可采用如气压检测传感器、压力表等装置设备。

具体的，结合附图6所示，驱动机构2包括气缸组件7、齿轮组件8和电机组件9。连接件4安装于气缸组件7的前端。本实施例中，气缸组件7包括壳体71，在壳体71内可安装气缸，气缸前端与连接件4连接，并使连接件4内的第一通气孔5与气缸的活塞接触连接。在气缸组件7的后端安装有齿轮组件8和电机组件9，齿轮组件8设于气缸组件7后端，电机组件9设于齿轮组件8后端。

具体的，气缸组件7高度高于齿轮组件8和电机组件9高度。具体的，齿轮组件8包括整体呈长方体结构的齿轮盘81，在齿轮盘81的两端分别通过螺栓垂直安装有第一连接架82和第二连接架83，使第一连接架82、齿轮盘81和第二连接架83构成U型结构。

具体的，第一连接架82整体呈长方体结构，第一连接架82的下端通过螺栓安装在齿轮盘81的左侧端，并与齿轮盘81垂直设置。第一连接架82上端为向下凹的弧形结构，气缸组件7横向安装在第一连接架82的弧形结构上，具体为气缸组件7的壳体71末端与第一连接架82的弧形结构一体成型设置。第二连接架83通过螺栓安装于齿轮盘81右侧端，并与齿轮盘81垂直设置，电机组件9固定安装在第二连接架83的后端。在齿轮盘81上通过螺栓还安装有齿轮罩85，在齿轮罩85内安装有传动的齿轮组84，如附图7所示（图中为齿轮底盘座）。本实施例中，电机组件9为驱动电机，通过驱动电机带动齿轮组转动，齿轮组转动带动气缸活塞前后运动，进而达到充气/放气效果，齿轮组可采用多种现有的齿轮结构组合，如传动齿轮、行星齿轮等实现动力传动，带动气缸活塞运动。

本实施例中，将第一通气孔5设置为向上倾斜一定角度的倾斜管路，从而改变气流方向，使气流从下至上冲出，有效提高气流速度，避免气流直流撞在气管壁上，造成气流回流，从而在转弯处堆积，造成排气不畅活堵塞。同时改变气体流向后，连接端31不用再考虑轮胎接气口的高度影响，使排气不受影响，从而提高车用充气泵的通用性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.一种车用充气泵结构，其特征在于：包括接口组件，和接口组件连接的驱动机构；所述接口组件包括气嘴和连接件，气嘴设于连接件前端，连接件设于驱动机构前端；气嘴包括连接端和转向端；所述转向端设于连接件前端，所述连接端设于转向端侧方；所述转向端内设有第一通气孔，所述第一通气孔向下倾斜并与水平面形成小于90°的夹角R；在连接端内设有第二通气孔；所述第一通气孔前端与所述第二通气孔连通，所述第一通气孔末端延伸至所述连接件内。

2.根据权利要求1所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述夹角R为30°-80°。

3.根据权利要求2所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述第一通气孔长度为5-30mm。

4.根据权利要求1所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述第一通气孔的孔径为3-5mm。

5.根据权利要求1所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述驱动机构包括气缸组件，所述连接件设于气缸组件前端，并使连接件内的第一通气孔与气缸活塞连接。

6.根据权利要求2所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：在所述转向端内竖直设有连接孔，所述连接孔上端与所述第一通气孔连通。

7.根据权利要求5所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述驱动机构还包括齿轮组件和电机组件，所述齿轮组件设于气缸组件后端，所述电机组件设于齿轮组件后端。

8.根据权利要求7所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述气缸组件高度高于齿轮组件和电机组件的高度。

9.根据权利要求8所述的一种车用充气泵结构，其特征在于：所述齿轮组件包括齿轮盘，设于齿轮盘两端的第一连接架和第二连接架；第一连接架、第二连接架与齿轮盘构成U型结构；所述气缸组件设于第一连接架上，所述电机组件与第二连接架连接。