CN220200640U - 一种汽车车体输送台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车车体输送台车，装设在输送链轨道上以输送汽车车身，汽车车体输送台车包括输送架和支撑车体的托架，输送架包括多个连接杆体和导向轮座，连接杆体通过导向轮座相连；托架包括呈工字型的框体、转向轴和驱动轮座，框体的两端设置有与车身定位的支架。本实用新型采用连接杆体与导向轮的结构设计，可以简化输送台车的设计；利用框体和转向轴的结合，可以实现输送架与托架的稳定连接，同时，利用卡爪设计，可以将本申请的驱动轮座与输送链稳定结合，以确保其输送的稳定，且在进行转向时，可以通过锁紧爪与导向爪的转向，实现驱动轮座与输送链的分离，从而实现输送链与输送台车的分离，而使输送台车不再运动。

Description

一种汽车车体输送台车

技术领域

本实用新型涉及汽车车体自动化输送技术领域，更具体地，涉及一种汽车车体输送台车。

背景技术

涂装输送系统是汽车自动化生产得以实现的关键，影响整个涂装车间的工作质量及效率；台车是涂装输送系统中的重要组成部分，用以承载车身并沿轨道行走，完成对车身的电泳打磨、涂胶、中涂、面漆及喷蜡等过程，贯穿整个涂装车间，最后将涂装完成的车身转载至总装输送系统上。

现有传统台车均采用一体式行走机构，行走机构与带动其运动的输送链采用的是传统的插销结构设计，在进行输送时，遇到爬坡或者下坡时，行走机构与输送链很容易发生松脱的问题，导致需要停车检修，影响其使用。

如在中国专利CN201621228070 .3中提供了一种汽车车体涂装台车，该结构中，台车的运动依赖于行走机构在输送轨道中运动，该结构虽然能够限定防止行走机构松脱的问题，但是，对于需要自动化转运，如需要将台车与底部的输送轨道分离时，需要停机借助外部结构进行分离，操作时间长，大大限制了涂装车间的自动化生产，影响整个涂装车间的工作速度及工作效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车体输送台车，以解决现有输送台车容易发生松脱及无法实现自动分离的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车车体输送台车，装设在输送链上以输送汽车车身，所述汽车车体输送台车包括输送架和装设在所述车体上托架，所述输送架包括多个连接杆体和导向轮座，所述连接杆体通过所述导向轮座相连；所述托架包括呈工字型的框体、转向轴和驱动轮座，所述框体的两端设置有与所述车身定位的支架，所述转向轴装设在所述框体的中部并穿设在所述连接杆体上，所述驱动轮座装设在所述转向轴底部，所述驱动轮座包括呈凹字形的基体、装设在所述基体两侧的导向轮和设置在所述基体的内侧中部的安装架，所述安装架的中部设置有卡槽，所述卡槽的两端转动式分别装设有卡爪。

在上述方案基础上优选，所述卡爪包括锁紧爪和导向爪，所述锁紧爪靠近所述导向爪一侧设置有挡缘，所述导向爪包括与所述安装架连接的转筒和向下倾斜的导向缘，所述导向缘与所述转筒切向相连，所述导向缘靠近所述导向爪一侧向上延伸形成竖直的连接缘，所述连接缘自由端垂直设置挡块。

在上述方案基础上优选，所述转筒通过转轴装设在所述卡槽内，所述锁紧爪通过转轴装设在所述卡槽内，且所述挡块与所述导向缘相对设置。

在上述方案基础上优选，所述转向轴为两个，其中一个所述转向轴的中部装设有导向杆，所述导向杆的两端装设有平衡轮。

在上述方案基础上优选，所述导向轮座包括侧板、顶板、顶板和滚轮，所述顶板和底板相对设置并通过所述侧板相连形成两侧开口的连接腔，所述顶板和底板的一端上设置有同轴的连接孔，所述连接杆体穿设在所述连接腔内，并通过销轴穿设在所述连接孔内以锁紧，所述侧板中部向下延伸形成连接缘，所述滚轮装设在所述连接缘上，并在所述底板的两端装设有滚轮。

本实用新型的一种汽车车体输送台车，采用连接杆体与导向轮的结构设计，可以简化输送台车的设计；利用框体和转向轴的结合，可以实现输送架与托架的稳定连接，同时，利用卡爪设计，可以将本申请的驱动轮座与输送链稳定结合，以确保其输送的稳定，且在进行转向时，可以通过锁紧爪与导向爪的转向，实现驱动轮座与输送链的分离，可以实现输送链与输送台车的分离，而使输送台车不再运动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本实用新型的一种汽车车体输送台车立体图；

图2为本实用新型的一种汽车车体输送台车正视图；

图3为本实用新型的一种汽车车体输送台车侧视图；

图4为本实用新型的驱动轮座的立体图；

图5为本实用新型的导向轮座的立体图；

图6为本实用新型的驱动轮座的内部视图；

附图标号说明：

1、输送架；2、托架；11、连接杆体；12、导向轮座；21、框体；22、转向轴；3、驱动轮座；4、支架；31、基体；32、导向轮；33、安装架；34、卡槽；35、卡爪；351、锁紧爪；352、导向爪；353、挡缘；354、转筒；355、导向缘；356、连接缘；357、挡块；121、侧板；122、顶板；123、底板；124、滚轮；125、连接腔；126、连接孔；127、销轴；221导向杆；222、平衡轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用以解释本实用新型的各种组件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些组件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些组件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

请参阅图1，并结合图2和图3所示，本实用新型的一种汽车车体输送台车，装设在输送链上以输送汽车车身，其中，汽车车体输送台车包括输送架1和装设在车体上托架2，输送架1用于与输送链结合以利用输送链的旋转带动托架2运动，从而实现托架2上的车体输送的目的。

请参阅图1所示，本实用新型的输送架1包括多个连接杆体11和导向轮座12，连接杆体11通过导向轮座12相连。

具体的，请参阅图2和图5所示，本实用新型的导向轮座12包括侧板121、顶板122、顶板122和滚轮124，顶板122和底板123相对设置并通过侧板121相连形成两侧开口的连接腔125，顶板122和底板123的一端上设置有同轴的连接孔126，连接杆体11相邻两端设置有安装孔，当连接杆穿设在连接腔125内，安装孔与连接孔126同轴设置，在其内穿设销轴127以锁紧，从而实现了相邻两个连接杆体11的连接。

如图3所示，侧板121中部向下延伸形成连接缘356，滚轮124装设在连接缘356上，并在所述底板123的两端装设有滚轮124。在与输送链结合时，装设在底板123上的滚轮124，可以在水平位置上限制其上下运动，而在连接缘356上的滚轮124则可以实现对其左右导向限位，从而避免其与底部输送链发生运转偏差。

请继续参阅图3所示，本实用新型的托架2包括呈工字型的框体21、转向轴22和驱动轮座3，框体21由两个横梁平行设置并通过连接梁相连形成工字型结构，而并在横梁的上设置支架4以实现对车身或车体的限位支撑。

其中，转向轴22装设在连接梁的中部并穿设在连接杆体11上，驱动轮座3装设在转向轴22底部，驱动轮座3包括呈凹字形的基体31、装设在基体31两侧的导向轮32和设置在基体31的内侧中部的安装架33，安装架33的中部设置有卡槽34，卡槽34的两端转动式分别装设有卡爪35。

具体的卡爪35包括锁紧爪351和导向爪352，锁紧爪351靠近导向爪352一侧设置有挡缘353，导向爪352包括与安装架33连接的转筒354和向下倾斜的导向缘355，导向缘355与转筒354切向相连，导向缘355靠近导向爪352一侧向上延伸形成竖直的连接缘356，连接缘356自由端垂直设置挡块357，转筒354通过转轴装设在卡槽34内，锁紧爪351通过转轴装设在卡槽34内，且挡块357与导向缘355相对设置，具体结构请参阅图6和图4所示。

在未与输送链啮合时，此时，锁紧爪351的挡缘353因其重力作用处于水平状态，此时，挡块357也处于水平状态，且挡块357搭设在挡缘353上；而在遇到输送链的中间轴体时，由于导向缘355受到作用力绕着转筒354旋转，此时，中间轴体逐步沿着导向缘355的端面进入挡块357与挡缘353形成的空间，从而卡合在挡块357与挡缘353形成的空间内，以实现输送链带动托架2向前运动。

需要说明的是，本实用新型的转向轴22为两个，其中一个转向轴22的中部装设有导向杆221，导向杆221的两端装设有平衡轮222。

本实用新型的一种汽车车体输送台车，采用连接杆体11与导向轮32的结构设计，可以简化输送台车的设计；利用框体21和转向轴22的结合，可以实现输送架1与托架2的稳定连接，同时，利用卡爪35设计，可以将本申请的驱动轮座3与输送链稳定结合，以确保其输送的稳定，且在进行转向时，可以通过锁紧爪351与导向爪352的转向，实现驱动轮座3与输送链的分离，可以实现输送链与输送台车的分离，而使输送台车不再运动。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车体输送台车，装设在输送链上以输送汽车车身，其特征在于，所述汽车车体输送台车包括输送架和支撑车体的托架，所述输送架包括多个连接杆体和导向轮座，所述连接杆体通过所述导向轮座相连；所述托架包括呈工字型的框体、转向轴和驱动轮座，所述框体的两端设置有与所述车身定位的支架，所述转向轴装设在所述框体的中部并穿设在所述连接杆体上，所述驱动轮座装设在所述转向轴底部，所述驱动轮座包括呈凹字形的基体、装设在所述基体两侧的导向轮和设置在所述基体的内侧中部的安装架，所述安装架的中部设置有卡槽，所述卡槽的两端转动式分别装设有卡爪。

2.如权利要求1所述的一种汽车车体输送台车，其特征在于，所述卡爪包括锁紧爪和导向爪，所述锁紧爪靠近所述导向爪一侧设置有挡缘，所述导向爪包括与所述安装架连接的转筒和向下倾斜的导向缘，所述导向缘与所述转筒切向相连，所述导向缘靠近所述导向爪一侧向上延伸形成竖直的连接缘，所述连接缘自由端垂直设置挡块。

3.如权利要求2所述的一种汽车车体输送台车，其特征在于，所述转筒通过转轴装设在所述卡槽内，所述锁紧爪通过转轴装设在所述卡槽内，且所述挡块与所述导向缘相对设置。

4.如权利要求1所述的一种汽车车体输送台车，其特征在于，所述转向轴为两个，其中一个所述转向轴的中部装设有导向杆，所述导向杆的两端装设有平衡轮。

5.如权利要求1所述的一种汽车车体输送台车，其特征在于，所述导向轮座包括侧板、顶板、底板和滚轮，所述顶板和底板相对设置并通过所述侧板相连形成两侧开口的连接腔，所述顶板和底板的一端上设置有同轴的连接孔，所述连接杆体穿设在所述连接腔内，并通过销轴穿设在所述连接孔内以锁紧，所述侧板中部向下延伸形成连接缘，所述滚轮装设在所述连接缘上，并在所述底板的两端装设有滚轮。