CN212473053U - 一种车载推拉门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载推拉门及汽车，该车载推拉门包括上滑行组件、下滑行组件、以及设于上滑行组件与下滑行组件之间的推拉门主体，上滑行组件包括上滑轨、以及与上滑轨配合连接的两个滑轮，所述滑轮包括左右对称设置的多个滚轮，上滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一限位结构，限位结构分别与两侧轨壁内壁形成一走槽，两侧的滚轮分别与走槽卡接，下滑行组件包括下滑轨、以及与下滑轨配合连接的两块滑块，滑块包括多个旋转轮，下滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴，旋转轮上设有一凹进部，凹进部用于与中心轴卡接。本实用新型中的车载推拉门不会在汽车行驶过程中产生晃动而产生异响。

Description

一种车载推拉门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载推拉门及汽车。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，车门作为汽车的一个重要组成部分，为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，车载推拉门因其开合空间大，方便乘客出入车厢，因而被普遍运用于房车及特种汽车领域。

现有技术当中，推拉门多为吊装式推拉门，吊装式推拉门一般采用上吊轮支撑滑动的方式，吊轮在滑轨轨道内进行滑动支撑推拉门移动，然后这种滑动方式上下、前后方向未完全限位，在车辆行驶中易产生晃动造成异响。

实用新型内容

有鉴于此，针对车载推拉门在车辆行驶过程中造成晃动异响的问题，有必要提供一种车载推拉门及汽车。

本实用新型提出的车载推拉门，包括上滑行组件、下滑行组件、以及设于所述上滑行组件与所述下滑行组件之间的推拉门主体，所述上滑行组件包括上滑轨、以及与所述上滑轨配合连接的两个滑轮，所述滑轮包括左右对称设置的多个滚轮、以及连接所述滚轮的滚轮支架，所述滑轮通过一滑轮插片座与所述推拉门主体连接，所述上滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一限位结构，所述限位结构分别与两侧所述轨壁内壁形成一走槽，两侧的所述滚轮分别与所述走槽卡接，所述下滑行组件包括下滑轨、以及与所述下滑轨配合连接的两块滑块，所述滑块包括多个旋转轮、以及连接所述旋转轮的旋转轮支架，所述滑块通过一固定板与所述推拉门主体连接，所述下滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴，所述旋转轮上设有一凹进部，所述凹进部用于与所述中心轴卡接。

上述车载推拉门，在推拉门上下两端设置上下两个滑轨，上滑轨的两轨壁内壁分别延伸出一限位结构，所述限位结构与所述两轨壁内壁形成两走槽，多个滚轮分别与两侧走槽卡接，滚轮在走槽里面进行移动，在走槽侧壁与滑轨侧壁的限位下，在汽车行驶时，受到外力的作用下，滑轮不会左右晃动，所述下滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴，旋转轮上的凹进部与所述中心轴卡接，旋转轮通过两侧中心轴进行移动，且只在中心轴的轴线方向移动，在汽车行驶时，受到外力的作用下，滑块不会上下移动，该车载推拉门通过设置上下两个滑轨，并在上下滑轨内设置走槽和中心轴这些限位机构，对推拉门进行上下前后限位，在车辆行驶过程中，车载推拉门不会产生晃动，上述车载推拉门解决了传统技术中推拉门在汽车行驶过程中产生晃动造成异响的问题。

进一步的，两个所述滑轮分别分布在所述推拉门主体上方的左右两端。

进一步的，两个所述滑块分别分布在所述推拉门主体下方的左右两端。

进一步的，所述旋转轮的下表面高于所述下滑轨的轨底上表面。

进一步的，多个所述旋转轮沿所述中心轴的轴线方向交叉设置，每个所述旋转轮与靠近所述旋转轮一侧所述中心轴卡接。

进一步的，多个所述旋转轮沿所述中心轴的轴线方向呈直线设置，所述凹进部分别与两侧的所述中心轴卡接。

进一步的，所述车载推拉门还包括分别设于所述推拉门主体内外两侧的隔断架。

进一步的，所述滑轮插片座与所述滑轮通过螺栓连接固定。

进一步的，所述上滑轨两端分别设有缓冲限位块

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车载推拉门。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中车载推拉门的左视图；

图2为本实用新型第一实施例中车载推拉门的结构示意图；

图3为图2中上滑行组件的结构示意图；

图4为图2中下滑行组件的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提出的车载推拉门中的下滑行组件的结构示意图。

主要元件符号说明：

上滑行组件	10	下滑行组件	11
				推拉门主体	12	上滑轨	101
滑轮	102	滚轮	102a
				滚轮支架	102b	走槽	103
滑轮插片座	13	隔断架	14
				下滑轨	111	滑块	112
旋转轮	112a	旋转轮支架	112b
				中心轴	113	固定板	15

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例中的车载推拉门，包括上滑行组件10、下滑行组件11、以及设于所述上滑行组件10与所述下滑行组件11之间的推拉门主体12，所述上滑行组件10包括上滑轨101、以及与所述上滑轨101配合连接的两个滑轮102，所述滑轮102包括左右对称设置的多个滚轮102a、以及连接所述滚轮102a的滚轮支架102b，所述滑轮102通过一滑轮插片座13与所述推拉门主体12连接，所述上滑轨101的两侧轨壁内壁分别延伸出一限位结构，所述限位结构分别与两侧所述轨壁内壁形成一走槽103，两侧的所述滚轮102a分别与所述走槽103卡接，所述下滑行组件11包括下滑轨111、以及与所述下滑轨111配合连接的两块滑块112，所述滑块112包括多个旋转轮112a、以及连接所述旋转轮112a的旋转轮支架112b，所述滑块112通过一固定板15与所述推拉门主体12连接，所述下滑轨111的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴 113，所述旋转轮112a上设有一凹进部，所述凹进部用于与所述中心轴113卡接。

在本实施例中，所述上滑轨101的左右两端分别设有一上滑轮102，请参阅图3，上滑轮102包括左右对称设置的滚轮102a和连接滚轮102a的滚轮支架 102b，滚轮102a用于车载推拉门在上滑轨101上的移动。上滑轨101的两侧壁内壁分别延伸出一限位结构，该限位结构分别与两侧内壁形成一走槽103，滚轮102a通过与走槽103卡接配合移动，实现在上滑轨101上的移动。在实际运用中，在上滑轨101两端分别安装一缓冲限位块(图未示)，限制车载推拉门的滑行行程，防止车载推拉门冲出滑道。

可以理解的，滚轮102a与上滑轨101上形成的走槽103卡接配合，在走槽 103壁和上滑轨101轨壁的限位作用下，上滑轮102在上滑轨101上滑行时不会前后晃动。

在本实施例中，所述下滑轨111的左右两端分别设有一下滑块112，请参阅图4，下滑轮102包括旋转轮112a和连接旋转轮112a的旋转轮支架112b，多个所述旋转轮112a沿所述中心轴113的轴线方向交叉设置，每个所述旋转轮 112a与靠近所述旋转轮112a一侧所述中心轴113卡接，旋转轮112a用于车载推拉门在下滑轨111上的移动。下滑轨111的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴113，旋转轮112a上设有一适配中心轴113的凹进部，凹进部与两侧轨壁内壁上的中心轴113卡接，且在中心轴113轴线方向上移动。

可以理解的，滑轮102与下滑轨111上形成的中心轴113卡接，且在中心轴113轴线方向上移动，在中心轴113的限位作用下，下滑块112在下滑轨111 上滑行时不会上下左右晃动。

在本实施例中，所述旋轮的下表面高于所述下滑轨111的轨底上表面，这种设计能保证旋轮不与轨底接触摩擦产生阻力，影响推拉门的滑行顺畅度。所述车载推拉门还包括分别设于所述推拉门主体12内外两侧的隔断架14，隔断架 14为铝合金方管焊接而成，表面胶粘铝合金薄板，隔断架14的设置可以在车载推拉门安装时，固定上下两个滑轨；还可以用于收纳推拉门。所述滑轮102插片座与所述滑轮102通过螺栓连接固定，在实际使用中，可以根据需要通过螺栓上的螺母调节推拉门与上滑轨101之间的间隙。

在本实施例具体实施时，根据推拉门高度先将上滑轨101及下滑轨111安装固定到两隔断架14之间，上下滑轨111平行安装，后将滑块112通过固定板 15固定到推拉门主体12底部两端，具体实施时，固定板15与旋转轮支架112b 焊接连接，固定板15上延伸出一贴合部，所述贴合部与推拉门主体12侧壁贴合，并通过螺栓与推拉门主体12底部固定连接，后将上滑轮102插片座固定在推拉门顶部两端，然后通过滑块112上的旋转轮112a与下滑轨111上的中心轴 113卡接，将推拉门装入下滑轨111中，再将上滑轮102插入滑轮插片座13中，根据需要通过螺母调节推拉门与上滑轨101之间的间隙，最后将缓冲限位块安装与上滑轨101两端。

在本实施例中，隔断架14为铝合金方管焊接而成，表面胶粘铝合金薄板，需要进一步说明的是，隔断架14的制作方法不限于方管焊接，隔断架14的材质不限于铝合金材质，可根据实际情况，选用合适的制作方法和材质。

综上，本实用新型上述实施例当中的车载推拉门，在推拉门上下两端设置上下两个滑轨，上滑轨101的两轨壁内壁分别延伸出一限位结构，所述限位结构与所述两轨壁内壁形成两走槽103，多个滚轮102a分别与两侧走槽103卡接，滚轮102a在走槽103里面进行移动，在走槽103侧壁与滑轨侧壁的限位下，在汽车行驶时，受到外力的作用下，滑轮102不会左右晃动，所述下滑轨111的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴113，旋转轮112a上的凹进部与所述中心轴 113卡接，旋转轮112a通过两侧中心轴113进行移动，且只在中心轴113的轴线方向移动，在汽车行驶时，受到外力的作用下，滑块112不会上下移动，该车载推拉门通过设置上下两个滑轨，并在上下滑轨111内设置走槽103和中心轴113这些限位机构，对推拉门进行上下前后限位，在车辆行驶过程中，车载推拉门不会产生晃动，上述车载推拉门解决了传统技术中推拉门在汽车行驶过程中产生晃动造成异响的问题

本实用新型还提供第二实施例，所述第二实施例中提出的车载推拉门的结构与第一实施例中的车载推拉门的结构大致相同，不同之处在于，请参阅图5，多个所述旋转轮112a沿所述中心轴113的轴线方向呈直线设置，所述凹进部分别与两侧所述中心轴113卡接。旋转轮112a通过与两侧的中心轴113卡接，使得滑块112与滑轨连接更加稳定。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括第一实施例或第二实施例中的汽车推拉门。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车载推拉门，其特征在于，包括上滑行组件、下滑行组件、以及设于所述上滑行组件与所述下滑行组件之间的推拉门主体，所述上滑行组件包括上滑轨、以及与所述上滑轨配合连接的两个滑轮，所述滑轮包括左右对称设置的多个滚轮、以及连接所述滚轮的滚轮支架，所述滑轮通过一滑轮插片座与所述推拉门主体连接，所述上滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一限位结构，所述限位结构分别与两侧所述轨壁内壁形成一走槽，两侧的所述滚轮分别与所述走槽卡接，所述下滑行组件包括下滑轨、以及与所述下滑轨配合连接的两块滑块，所述滑块包括多个旋转轮、以及连接所述旋转轮的旋转轮支架，所述滑块通过一固定板与所述推拉门主体连接，所述下滑轨的两侧轨壁内壁分别延伸出一中心轴，所述旋转轮上设有一凹进部，所述凹进部用于与所述中心轴卡接。

2.根据权利要求1所述的车载推拉门，其特征在于，两个所述滑轮分别分布在所述推拉门主体上方的左右两端。

3.根据权利要求1所述的车载推拉门，其特征在于，两个所述滑块分别分布在所述推拉门主体下方的左右两端。

4.根据权利要求1所述的车载推拉门，其特征在于，所述旋转轮的下表面高于所述下滑轨的轨底上表面。

5.根据权利要求1或4所述的车载推拉门，其特征在于，多个所述旋转轮沿所述中心轴的轴线方向交叉设置，每个所述旋转轮与靠近所述旋转轮一侧所述中心轴卡接。

6.根据权利要求1或4所述的车载推拉门，其特征在于，多个所述旋转轮沿所述中心轴的轴线方向呈直线设置，所述凹进部分别与两侧的所述中心轴卡接。

7.根据权利要求1所述的车载推拉门，其特征在于，所述车载推拉门还包括分别设于所述推拉门主体内外两侧的隔断架。

8.根据权利要求1所述的车载推拉门，其特征在于，所述滑轮插片座与所述滑轮通过螺栓连接固定。

9.根据权利要求1所述的车载推拉门，其特征在于，所述上滑轨两端分别设有缓冲限位块。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车载推拉门。

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